從法國巴黎向北驅(qū)車85公里，就到了比亞迪位于法國博韋市的工廠。廠房內(nèi)標(biāo)識電動汽車組裝流程及工具配件的紅色標(biāo)識牌一字排開，工人們正忙碌地組裝車輛，車身上用法語標(biāo)注的“100%純電動”字樣格外醒目。日前，比亞迪的三款純電動大巴在該廠成功下線，并分別交付博韋市、敦刻爾克市和奧爾良市，助力法國多個(gè)城市加快推進(jìn)“零排放”步伐。比亞迪法國分公司總經(jīng)理田力耘說：“我們要從這里把中國的純電動大巴開到全法國乃至更多的歐洲國家。”

　　“我們趕上了一列剛剛啟動的‘火車’”

　　法國公共交通系統(tǒng)發(fā)達(dá)，是歐洲最大的電動汽車市場。2014年，歐洲最大的公交集團(tuán)法國巴黎大眾運(yùn)輸公司推出《巴士2025計(jì)劃》，計(jì)劃于2025年在巴黎核心區(qū)域全面棄用柴油公交車，將公司約4500輛公交車更新為新能源車。該計(jì)劃很快成為法國公交領(lǐng)域的風(fēng)向標(biāo)。

　　“正是看到這個(gè)發(fā)展機(jī)會，比亞迪才會迅速在法國設(shè)立工廠。我們趕上了一列剛剛啟動的‘火車’。”田力耘說。比亞迪法國廠區(qū)占地約8萬平方米，是比亞迪于2017年3月投資1000萬歐元在歐洲建立的第二座純電動大巴工廠，前期主要生產(chǎn)純電動大巴，后期將增加更多車型，預(yù)計(jì)單班年產(chǎn)量約200臺大巴。此外，工廠還將陸續(xù)建立配套維修售后服務(wù)中心和備件物流中心。

　　與其他更早進(jìn)入歐洲市場、積累了豐富經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)相比，初入歐洲市場的中國企業(yè)面臨不小的困難。田力耘介紹，如何盡快實(shí)現(xiàn)本土化、融入當(dāng)?shù)兀潜葋喌详P(guān)注的重點(diǎn)。

　　以公交車為例，中國公交車多強(qiáng)調(diào)功能性，法國則更強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)性。為適應(yīng)法國市場偏好，比亞迪針對不同城市特點(diǎn)，對車輛的造型、配色、內(nèi)飾、操控系統(tǒng)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，以適應(yīng)司機(jī)和乘客的需求。此外，針對法國等歐洲國家電力基礎(chǔ)設(shè)施特點(diǎn)，比亞迪還研發(fā)了互聯(lián)網(wǎng)智能監(jiān)控系統(tǒng)，對每輛車的電量、行進(jìn)狀態(tài)以及充電樁位置進(jìn)行科學(xué)管理，極大便利了市政公交的管理和調(diào)度。

　　“信心更多源于自身的核心競爭力”

　　在打開法國市場的同時(shí)，比亞迪也將中國質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)帶到了歐洲。田力耘介紹說，這主要得益于比亞迪是全球唯一一家同時(shí)掌握電池、電機(jī)、電控“三電”核心技術(shù)及配套充電設(shè)施的新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)企業(yè)。

　　“中國電動車標(biāo)準(zhǔn)樹起質(zhì)保標(biāo)桿。”博韋市本地公交公司科羅利斯的經(jīng)理弗雷德里克·科隆說，“我們是博韋市第一批純電動大巴的使用者，比亞迪的純電動大巴充電4小時(shí)就可以運(yùn)行一整天，方便快捷，沒有污染，目前這批純電動大巴承擔(dān)往來機(jī)場與市區(qū)的主要任務(wù)。”

　　在博韋市機(jī)場外的公交候車區(qū)，記者見到了剛剛結(jié)束一天工作的機(jī)場清潔工埃萊娜。她說：“我每天都搭乘這款純電動大巴回家。車上安靜又舒適，讓我回家的路上不再疲憊。”已有9年駕齡的公交司機(jī)讓—皮埃爾表達(dá)了同樣的感受：“比亞迪純電動大巴寬敞明亮，沒有噪音，駕駛體驗(yàn)非常舒適。”

　　“打鐵還需自身硬，比亞迪在法國站穩(wěn)腳跟的信心更多源于自身的核心競爭力。”田力耘說，作為電池技術(shù)起家的企業(yè)，比亞迪純電動大巴設(shè)計(jì)采用的磷酸鐵鋰電池安全性能優(yōu)異，電池循環(huán)壽命為12至15年，遠(yuǎn)高于同類競爭者。一次充滿電行駛里程可達(dá)250公里，充分滿足公共交通需求。產(chǎn)品還大幅降低了噪音污染，滿足部分城市對夜間巴士的需求。比亞迪純電動大巴雖然比燃油大巴貴一倍，但依靠油電差價(jià)和更完善的售后服務(wù)，反而使公交運(yùn)營商盈利能力得到大幅加強(qiáng)。