2019年上半年，我國汽車市場產(chǎn)銷呈現(xiàn)雙位數(shù)的下滑，在此背景下，本錢市場對征求新權(quán)勢在內(nèi)的汽車財產(chǎn)持謹慎態(tài)度。與幾年前的汽車投資熱相比，2019年上半年私募市場投資汽車的范圍與速率大大消沉。

 

此時，科創(chuàng)板的落地讓汽車行業(yè)內(nèi)一部分企業(yè)匹面擦掌磨拳，囊括造車新勢力在內(nèi)的多家新動力車企業(yè)都一連對外羈系豫備登陸科創(chuàng)板的新聞。但是，科創(chuàng)板會是新權(quán)勢造車們的“搶救稻草”嗎？利潤市場又該若何對待當前汽車財富的轉(zhuǎn)型降級呢？

 

新能源車類公司

 

市值逼近800億元

 

資深汽車行業(yè)分析師林示對記者顯示，登陸科創(chuàng)板的新動力汽車類公司中，“含科量”普及較高。它們具備較強的相助上風，卻不被外界所熟知?？苿?chuàng)板將有望為這些行業(yè)“隱形冠軍”提供更多資金和技藝上的支持。

 

而另一方面，新動力汽車卑鄙的泛濫鋰電池公司未然及鋒而試。據(jù)《證券日報》記者統(tǒng)計，目前在7家已進行科創(chuàng)板機密的新能源汽車家產(chǎn)相關企業(yè)中，有4家企業(yè)已成功上市。

 

對新動力汽車來講，電池、機電、電控的需要性不問可知。在獲得老本市場的加持后，動力電池企業(yè)正逐步在整個汽車工業(yè)鏈中失掉更大的話語權(quán)和聲量。記者統(tǒng)計顯示，從現(xiàn)有陳述企業(yè)來看，除瀚川智能與億華通外，其余5家企業(yè)均為鋰電池新能源汽車家產(chǎn)關系公司。

 

從主營業(yè)務劃分來看，7家保密企業(yè)中有3家為鋰電池質(zhì)料生產(chǎn)企業(yè)，別離是嘉元科技、天奈科技、容百科技；2家為鋰電池生產(chǎn)設備出產(chǎn)企業(yè)，劃分為杭可科技、利元亨；1家為汽車電子智能制造供給商的瀚川智能；別的1家億華公則是氫燃料電池發(fā)念頭提供商。

 

隨著獲勝登岸科創(chuàng)板，市場也注釋了對已上市4家新能源車相干企業(yè)的抵賴。杭可科技、容百科技、嘉元科技、瀚川智能4家公司整治預備召募資金46.52億元，因為科創(chuàng)板25家上市企業(yè)開盤價均高于刊行價，科創(chuàng)板新開首日4家公司即實現(xiàn)逾321億元總市值。