作為通勤化、快捷度、大運量的軌道交通瑣屑，市郊鐵路正遭到越來越多都會的青睞。自開明經(jīng)營首條市郊鐵路以來，北京已有三條在運營的市郊鐵路，同時還計劃進一步延伸、增進行程。上海、成都等城市也均開明運營了各自的市郊鐵路，重慶、連云港、鎮(zhèn)江、南京等都會紛紛關(guān)閉市郊鐵路的規(guī)劃進行之路。那么，市郊鐵路有幾多便捷之處？當(dāng)前還面臨哪些問題？未來如何發(fā)展？

39分鐘，穿行北京郊區(qū)和通州間

早上6時58分，北京西站的市郊鐵路都市副外圍線檢票口處也曾排起了長隊。“副本從住的中央去通州上班要兩個小時，那時半個多小時就能夠到達，路上花的工夫大大收縮了。”每天往返北京城區(qū)和通州兩地的趙陽是市郊鐵路都邑副外圍線的“常旅客”。

趙陽顯示，原先坐地鐵上班，早巔峰人對照多，不光不有座位，通勤年華還很長。“當(dāng)時上班基本上但凡坐火車，直接刷卡或二維碼就行，無須特地再去買票，很平定也不擁擠。”

隨著市郊鐵路逐步完善，坐著火車去上班成了越來越多“上班族”的選擇。本年剛在通州入職的王希茜展示：“目下當(dāng)今通州已經(jīng)成為北京都市副中心，這里的任務(wù)時機挺多，但又不像城里那么擁堵。乘坐市郊鐵路根蒂可以在一個小時以內(nèi)往返家與單位之間。”

2017年12月31日，北京市郊鐵路都邑副中心線正式守舊，路途原本只從北京西站到通州站。為了進一步方便市民通勤與出行，城市副外圍線日前東延至喬莊東站。東延后，道路全長達32.7千米，沿途設(shè)置北京西、北京、北京東、通州與喬莊東5座車站，日夕岑嶺時段開行4對列車，全程最快運行光陰只有39分鐘。同時，為節(jié)省旅客進出站年光，北京西站與北京站設(shè)置了市郊鐵路專用通道。都會副焦點線采用與北京市軌道交通一致的票制票價，搭客刷市郊鐵路一卡通或“億遲滯”應(yīng)用倒敘二維碼還可享用與城市軌道交通路網(wǎng)合并的累計優(yōu)惠政策。

席卷市郊鐵路都會副核心線，北京現(xiàn)共有三條運轉(zhuǎn)中的市郊鐵路，另兩條分袂為通往延慶的S2線和通往懷柔、密云的S5線。家住延慶、當(dāng)前在北京郊區(qū)念書的郝峒幾近每周都會乘坐S2線回家過周末。“曩昔來北京郊區(qū)都會決定坐919路公交，但因為公交車行駛途中會經(jīng)過山路，很堅挺，偶然趕上堵車也很省事。自從市郊鐵路開通后，一般回家我都會決定坐市郊鐵路，列車硬件設(shè)施很好，還配有餐車、大視野的觀景窗、無窒礙設(shè)施等，額定利便舒適。”

班次較少，還需進一步圓滿發(fā)展

帶來利便的同時，不少人在乘坐市郊鐵路的歷程中也面臨一些擾亂。

8月第一周，受以前一天降雨的影響，本應(yīng)準(zhǔn)點檢票進站的市郊鐵路副中心線到站時日比以往晚了些。在一旁等待上車的趙陽略顯發(fā)急：“常日但凡很是按時的，坐了這么久的市郊列車，多么的情況我還是第一次遇到，多是因為今天下雨影響了列車的調(diào)劑吧。”

天色成分外，對于很多剛征戰(zhàn)市郊鐵路的乘客來講，檢票進站是一大問題。北京西站市郊鐵路都邑副外圍線檢票處的任務(wù)職員竇玉欣婉言：“游客常遇到的一個題目就是刷卡與刷二維碼通無非，很多旅客以為用地鐵一卡通也能乘車，但其實乘坐市郊列車需要去經(jīng)管實名制的市郊鐵路一卡通，也能夠用‘億遲滯’運用步調(diào)二維碼、中鐵銀通卡或購置鐵路磁質(zhì)客票進站搭車。”

其它，發(fā)車頻率低、車次少成為不少“雙城生活”市民決意市郊鐵路的滋擾。“往返城區(qū)和通州的班次天天靜止四班，何況但凡在上放工時。無心候加班就趕不上車，只能坐地鐵。”每天來回北京郊區(qū)和通州的高陽時常不得不為了列車的發(fā)行時間扭轉(zhuǎn)本身的工作節(jié)奏。

web設(shè)置不合理、接駁換乘不方便則是另外一大標(biāo)題。王希茜表示：“我左近有很多往復(fù)市區(qū)和通州任務(wù)的同事，因為住的中央或任務(wù)的處所離市郊鐵路web相比遠，接駁換乘不方便，他們只能花多一點時日繼續(xù)乘坐地鐵上歇班。”

“當(dāng)前北京市郊鐵路圈畛域總體較小，沒有構(gòu)成Internet，班次也較少，這些在未必程度上影響了市郊鐵路的便捷性。”中國社會科學(xué)院村莊進行研究所長處魏后凱對筆者說。

業(yè)妻子士指出，市郊鐵路作為通勤化、極快度、大運量的軌道交通體系，是都邑公共交通體系的需求組成局部，對于促成遠郊區(qū)和都會組團進行、優(yōu)化都邑遵命組織、方便市民公共出行，都具有需求的意義。中國市郊鐵路發(fā)展還處于起步階段，今朝只有北京、上海等大都都邑有開明經(jīng)營的路程，并且不少在發(fā)車頻率、安檢流程、收支站設(shè)置、web設(shè)置、接駁換乘等方面都具備一些標(biāo)題問題，仍需要進一步圓滿進行。

逐步公交化，在未來大有可為

談及市郊鐵路的發(fā)展偏袒，魏后凱認(rèn)為，市郊鐵路要與地鐵解決好協(xié)作題目，地鐵解決的是相對于較近間隔的出行標(biāo)題，而市郊鐵路則經(jīng)受30-80公里間的通勤任務(wù)，要防范幾回再三建設(shè)。

“將來市郊鐵路要通過不竭增進、美滿路途來組成未必的Internet。以市郊鐵路都邑副外圍線為例，目前是向東伸展到喬莊東，未來可以持續(xù)向東延伸，往南則可以思慮伸張至與大興機場相連貫。同時要添加車次，今朝車次比照少，假設(shè)趕不上車就比較貧困，市郊鐵路不像地鐵班次那么多，地鐵是縱然趕不上這一趟也可以等下一班。其它，市郊鐵路要完善接駁換乘效能，思量如何將市郊鐵路與其他公共交通更好地連接起來，方便市民出行。”魏后凱說。

為進一步推動市郊鐵路發(fā)展，北京市意識提出，市郊鐵路是下一階段城市發(fā)展建設(shè)的需求內(nèi)容，要減速設(shè)立方便快捷的市郊鐵路體系。此后，北京將完成市郊鐵路網(wǎng)規(guī)劃編制，制定市郊鐵路率領(lǐng)見地，推進副核心線客流作育及做事水平抬舉，懷密線年尾前引入清河站，制定S2線差夾雜運營方案，規(guī)劃行使既有京承鐵路、東北環(huán)線等開行市郊鐵路，優(yōu)化交通接駁辦事方案，增強市郊鐵路沿線情況整治及景觀提職。

北京、上海等都會以外，越來越多的都邑參加到市郊鐵路建設(shè)的隊伍中。日前，連云港市創(chuàng)議建設(shè)江蘇首條市郊鐵路，設(shè)計經(jīng)營里程為35.1千米，一期對連云港、鹽坨、連云港東、墟溝、連云站進行市郊客運適應(yīng)性改建，并配套建設(shè)地域市郊車輛基地，并預(yù)留遠期進一步蔓延的條件，推動出產(chǎn)外圍城區(qū)至東部城區(qū)的半小時交通圈。此外，該省鎮(zhèn)江市、南京市也紛繁提出了各自的市郊鐵路建設(shè)計劃。

在重慶，市郊鐵路建設(shè)放慢推進。日前，重慶市郊鐵路尖（頂坡）至璧（山）段軌道工程順?biāo)鞂崿F(xiàn)全線長軌貫穿，尖璧段正式建成通車后，從尖頂坡到璧山僅需5分鐘，為沿線市民出行提供了便利。往年重慶計劃開建市郊鐵路璧山至銅梁線工程，連通西部兩郊區(qū)。該旅程是市郊鐵路尖璧段的皺褶，起于尖璧段終點璧山站，止于銅梁區(qū)金龍站。全線長30多公里，新設(shè)車站6座，建設(shè)工期約60個月。項目建成通車后，璧山至銅梁全程約20分鐘。

專家提示，規(guī)劃進行市郊鐵路，要面向需求，精準(zhǔn)剖析人民通勤、鑒賞等差距類別需求，駕御光陰與頻次本色，明確資本束厄局促條件，做好數(shù)據(jù)闡發(fā)相比，據(jù)此訂定市郊鐵路規(guī)劃建設(shè)及運轉(zhuǎn)方案，實現(xiàn)路途運力合理設(shè)置。市郊鐵路的運營方式要逐步公交化，發(fā)車頻次、安檢流程、進出站設(shè)置要合乎通勤需求。要翻新開發(fā)形式，通過綜合啟示等方式，進步建設(shè)運營效益，并在區(qū)域控制性詳細規(guī)劃與分區(qū)規(guī)劃中細化關(guān)連內(nèi)容，美化設(shè)計方案，做好場站地上暗地空間綜合斥地把持。

 

 

 

(責(zé)編：鄭明玥(實習(xí)生)、申亞欣)