在中國中大型都邑，汽車尾氣已經(jīng)成為最首要的大氣凈化源，焚燒汽/柴油發(fā)作的碳氫化合物、氮侵蝕合物以及PM2.5顆粒正在無名小卒地影響咱們的安康。而與汽油車對比，電動車因為沒尾氣排放，顯然更為環(huán)保。

 

（根源：微信大眾號“皆電”作者：黃瓜）

 

但這個環(huán)保也不是絕對的，終究動力電池內(nèi)中含有大批重金屬、電解液等等，如果處置欠佳也會感染情況。

 

隨著新動力車保有量越來越大，動力電池的需要量也在不竭攀升，數(shù)據(jù)顯示。我國新能源車動力電池總裝機量高達57.35GWh，此中在2018年就到達了32.86GWh，同比增長137%，占總裝機量的57.3%。

 

假如根據(jù)電池壽命8年來算，那首批大范圍退役歲月將可在2026年先后。其它，國內(nèi)有鉆研機構(gòu)也估量了日后幾年動力電池收受接管數(shù)目，2019年11萬噸、2022年42萬噸，動力電池的收受接管與利用也許用火燒眉毛來形貌。

 

既然服役的電池那么多，怎樣處置懲罰好呢？

 

關(guān)于動力電池的回收與利用，目前較為干流的有兩種門徑，一是再生利用（拆解電池提煉金屬和材料），二是梯級利用（二次或頻繁利用）。

 

1.再生利用

 

當前動力電池首要分三元鋰電以及磷酸鐵鋰兩種，它們都含有鈷、鎳、錳、鋰等重金屬，此中鈷和鎳更是我國較為稀缺的礦藏資源，不收受接管就糜費了。

 

一樣平常來說，實際容量低于初始容量的30%便沒法梯級利用，目前歐盟主要采納火法冶金-濕法皋牢提純、熱解-濕法提純、團結(jié)-熱解-蒸餾-火法冶金這幾種唱功提取有效金屬，而海內(nèi)的鋰電池收受接管企業(yè)則寬泛接納熱解-機械拆解、物理分選、濕法冶煉這幾種唱工進行收受接管處理。

 

而在回收率方面，因為動力電池的要素比例至關(guān)煩復(fù)，以是針對差別類型的電池有了相對應(yīng)更高效的收受接管唱工，比如火法冶金收受接管鈷和鎳更高效（但鋰的收受接管壞），而濕法冶金則更晦氣于磷酸亞鐵鋰的收受接管。

 

當然動力電池再生利用有門徑可循，但實際收受接管起來經(jīng)濟效益并無假想中的高。

 

據(jù)一份論文表現(xiàn)，當前1噸磷酸鐵鋰電池回收利潤在8500元支配，而通過一系列工序提純金屬以后，所得市場價值僅9000元擺布，根蒂根基沒甚么利潤可言。

 

而三元鋰電方面，由于有鈷、鎳、錳等金屬，收受接管的效益會比磷酸鐵鋰更高，但因為鈷有毒性，操縱欠妥容易組成二次污染甚至引起爆炸，因此對回收企業(yè)的設(shè)備、人員也有更高的申請，這也變相增加了收受接管利潤，飛揚了經(jīng)濟效益。

 

無非話說回來離去，一臺電動車跑8年，很難做到容量丟失70%以上，而對于這類退役動力電池而言，梯級利用明顯更適當。