從滿洲里站到國(guó)門(mén)，有10余公里的鐵路線，這是中俄鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奈ㄒ煌ǖ?，?lái)往于中俄兩國(guó)之間的原油、煤炭、木材、集裝箱班列等都要從這條鐵路上運(yùn)輸。在這里有一支特殊的隊(duì)伍，他們每天行走在鐵道線上，為鋼軌“巡診把脈”，守護(hù)這里每一寸鋼軌的安全。

鐵路鋼軌承受著列車傳遞的巨大應(yīng)力，在使用過(guò)程會(huì)形成多種傷損，比如螺孔裂紋、軌頭橫向裂紋、軌腰傷損等等，這些傷損給列車的安全運(yùn)行帶來(lái)極大安全隱患。特別是在極寒天氣下，鋼軌損傷不能在發(fā)展初期發(fā)現(xiàn)并處理，極易造成鋼軌折斷，對(duì)口岸跨境列車的運(yùn)行安全帶來(lái)影響。

從最早的手杖式探傷儀，只能依靠聽(tīng)取鋼軌反射的報(bào)警聲來(lái)判斷鋼軌內(nèi)部傷損的笨法子，到現(xiàn)在使用新型探傷車，運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù),實(shí)現(xiàn)超聲波數(shù)據(jù)采集、處理和存儲(chǔ)的數(shù)字化設(shè)備。海拉爾工務(wù)段滿洲里探傷班組的34名鋼軌探傷工，在管轄的1600根寬軌和15200根準(zhǔn)軌、長(zhǎng)達(dá)190多公里的線路上，多次及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備安全隱患上千余件。

目前滿洲里國(guó)門(mén)大通道已實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)24896天。34名國(guó)門(mén)下的“鋼軌醫(yī)生”用一絲不茍的平凡堅(jiān)守，擔(dān)負(fù)起了這段“特殊通道”的鐵路設(shè)施探傷任務(wù)，共同保障每一寸出境通道的安全。（孟植良）