我國新能源汽車產銷量已穩(wěn)居全球第一。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯，2019年1—8月，我國新能源汽車銷量為79.3萬輛，保持著同比32%的增速。隨著新能源汽車的大規(guī)模推廣和應用，廢舊動力蓄電池的綜合利用問題顯得尤為緊迫。

近日，工業(yè)和信息化部近日對2016年發(fā)布的《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》(以下簡稱《規(guī)范條件》)和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》(以下簡稱《辦法》)進行了修訂并正式向社會公開征求意見，對動力電池綜合利用提出了更完善、更安全、更節(jié)能環(huán)保等要求。

再生利用尚處起步階段

據(jù)中國汽車技術研究中心測算，結合汽車報廢年限、電池壽命等因素，2018年—2020年，我國累計報廢動力電池將達12萬—20萬噸，2025年達到35萬噸的規(guī)模?？梢哉f，新能源汽車動力蓄電池大規(guī)模報廢的浪潮即將到來。

“動力蓄電池使用年限一般在5—8年，有效壽命則在4—6年，這意味著第一批投入市場的新能源車動力電池基本處于淘汰臨界點。”天能集團董事局主席張?zhí)烊胃嬖V科技日報記者，通常動力蓄電池容量衰減至80%以下時，將不能完全滿足汽車動力需求，可以梯次利用于其他領域。

工信部發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用調研報告(簡介)》顯示，當前動力蓄電池梯次利用大部分處于試驗示范階段，主要集中在備電、儲能等領域。2018年，中國鐵塔公司停止采購鉛酸電池，大力推廣鋰電池梯次利用，已在31個省市的約12萬座基站開展梯次利用電池備電應用，并在備電、儲能及對外發(fā)電應用場景加強業(yè)務拓展。國家電網(wǎng)建設了1兆瓦時梯次利用磷酸鐵鋰電池儲能系統(tǒng)示范工程，用于接納可再生能源發(fā)電和調頻等。

張?zhí)烊握f，目前，退役的新能源汽車動力電池主要有兩個去向，一是梯次利用，二是再生利用，將報廢電池拆解后，將其中的重金屬提煉，再次使用。“從全生命周期來看，梯次利用的電池在最終報廢后，也需要進行再生利用。”國家對動力蓄電池的再生利用高度重視，2018年，工信、科技、環(huán)保等國家部委聯(lián)合印發(fā)了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等規(guī)定，加強動力蓄電池的回收利用管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，推進資源綜合利用等。但動力蓄電池的再生循環(huán)利用還是一個新興領域，尚處在起步階段，面臨著著諸多困難和不足，《規(guī)范條件》和《辦法》的及時修訂顯得尤為關鍵和重要。