據(jù)外媒報(bào)導(dǎo)，本周，特斯拉（Tesla）確認(rèn)透露表現(xiàn)，其正在拓荒一個(gè)“特異的電池收受接管瑣細(xì)”，該公司認(rèn)為，從且自來(lái)看，該體系可以糜擲“可觀的資金”。

 

　　當(dāng)?shù)毓し?月15日，特斯拉發(fā)布了一份新“影響呈報(bào)”（impact report），呈文顯示，特斯拉車隊(duì)領(lǐng)有50多萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，幫手禁止了400萬(wàn)噸的二腐蝕碳被排放到大氣中。在該呈報(bào)中，特斯拉還敘說(shuō)了對(duì)電池回收的設(shè)法：“時(shí)常聽到有人問(wèn)，“一旦特斯拉汽車的電池組耗盡，會(huì)怎樣處置懲罰呢？”。化石燃料與鋰離子電池但凡動(dòng)力，可是它們之間的辨別是，化石燃料也許被提取并一次性使用，而鋰離子電池中的資料梗概回收再哄騙。當(dāng)火油從地底下開采進(jìn)去，經(jīng)由過(guò)程化學(xué)提煉與燃燒后，會(huì)向大氣中截留有害氣體，而此類氣體卻無(wú)奈回收再操作。對(duì)比之下，電池質(zhì)料顛末提煉，接下去被放入電池中，在電池壽命落幕后卻仍能糊口生涯下來(lái)，大概再收受接管此中有價(jià)值的資料，反復(fù)使用”。

 

　　在電池收受接管方面，大少數(shù)汽車打造商目前都潛心于電池組壽命耗盡以后的應(yīng)用，而特斯拉卻與它們差異。今世、寶馬和雷諾等汽車打造商已經(jīng)頒布發(fā)表，將在儲(chǔ)能瑣屑中使用舊電池組，而不是收受接管電池組來(lái)生產(chǎn)新電池組，個(gè)中有些汽車產(chǎn)商已經(jīng)在使用回收的舊電池組，用于儲(chǔ)能瑣屑。

 

　　特斯拉浮現(xiàn)，由于電池組壽命已盡，當(dāng)前還不有回收少量電池組，然而特斯拉正在收受接管幾款用于“研發(fā)、生產(chǎn)、品質(zhì)管束和辦事運(yùn)營(yíng)”的電池組。該公司展示，其正與天下各地的第三方電池收受接管商競(jìng)爭(zhēng)，處理全部廢舊電池，回收有價(jià)值的金屬。與回收搭檔分工，確保擔(dān)任任地處置懲罰電池中不有代價(jià)或沒法收受接管的質(zhì)料。

 

　　但這明明只不過(guò)一個(gè)臨時(shí)的計(jì)劃方案，由于特斯拉顯現(xiàn)，其還在內(nèi)華達(dá)州的1號(hào)超等工廠（Gigafactory 1）研發(fā)電池收受接管瑣屑。特斯拉在呈報(bào)中顯現(xiàn)：“特斯拉正在1號(hào)超等工廠研發(fā)特異的電池回收體系，該瑣細(xì)既可處置電池生產(chǎn)廢料，還可處置懲罰報(bào)廢電池。通過(guò)該系統(tǒng)，鋰和鈷等樞紐礦物與電池中的銅、鋁和鋼等所有金屬的收受接管率將到達(dá)最高。將以最適實(shí)用作新電池生產(chǎn)資料的形式回收上述全體資料。