“以前，北京公交線路有限，站點(diǎn)也不多，經(jīng)常每輛車都擠得滿滿當(dāng)當(dāng)。到了高峰期，司機(jī)還得下車幫忙，推乘客上車。”談起幾十年前的情景，北京公交集團(tuán)1路公交車駕駛員劉建輝記憶猶新，“后來(lái)，車輛多了，發(fā)車頻次也提高了，公交車再不像從前那樣擁擠了。像我所在的‘大1路’，已經(jīng)擁有100輛車，高峰期每?jī)煞昼娋桶l(fā)一輛車。”

　　從一窮二白到穩(wěn)步發(fā)展，從公交優(yōu)先發(fā)展再到打造公交都市，70年來(lái)我國(guó)城市公共交通事業(yè)發(fā)生了滄桑巨變，惠及了億萬(wàn)百姓的日常出行。

　　覆蓋越來(lái)越廣

　　年客運(yùn)量達(dá)697億人次

　　在一張70年前拍攝的照片中，兩排廢舊的中巴車停在坑坑洼洼的空地上，等待整修。那是1949年初的北京，整座城市的公共交通基本癱瘓。誰(shuí)能想到，70年后的今天，北京的公交運(yùn)營(yíng)車輛會(huì)超過(guò)3萬(wàn)輛、運(yùn)營(yíng)線路增至1200多條、公交線網(wǎng)覆蓋率達(dá)到79.1%，成為全球最繁忙的公交都市之一。

　　北京公交的飛躍式發(fā)展是全國(guó)公交發(fā)展的一個(gè)縮影。1949年初，我國(guó)共有2292輛城市公共汽車、電車，主要集中在北京、天津、上海、大連、南京等大城市。到改革開放初期，全國(guó)城市公交運(yùn)營(yíng)車輛仍不足3萬(wàn)輛，年客運(yùn)量?jī)H132億人次，市民出行主要依靠自行車。1985年，我國(guó)開啟了城市交通市場(chǎng)化改革的大幕。上世紀(jì)90年代，我國(guó)將公共汽電車作為城市交通的主體，明確公共交通事業(yè)為市政公用事業(yè)，實(shí)施特許經(jīng)營(yíng)，加快了市場(chǎng)化進(jìn)程，使城市交通實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。

　　黨的十八大以來(lái)，我國(guó)進(jìn)一步確立了優(yōu)先發(fā)展公共交通戰(zhàn)略。截至2018年底，我國(guó)已擁有城市公共汽電車67.34萬(wàn)輛，運(yùn)營(yíng)線路60590條，線路總長(zhǎng)近120萬(wàn)公里，公交專用車道長(zhǎng)度達(dá)12850.2公里，公共汽電車全年完成客運(yùn)量697億人次。此外，交通運(yùn)輸部已確立了52個(gè)城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化示范縣，大力推進(jìn)城鄉(xiāng)交通一體化發(fā)展，“村村通公交”已在不少地方成為現(xiàn)實(shí)。