中國是全球快遞第一大國，年運送快件500多億件。許多消費者幾乎每天都會從快遞小哥手中收快遞、發(fā)快遞。而在快遞小哥的后端，是一位位天南地北、長途作業(yè)的貨車司機。目前中國約有1500萬輛大貨車、超過3000萬名貨車司機，他們承擔著一半以上中國陸地貨運量。

10月9日，記者跟隨中儲智運貨運平臺的兩位貨車司機，從河北曹妃甸碼頭出發(fā)，滿載貨物，一路跨過黃河、漢江和長江，前往貴州銅仁，近距離體驗貨車司機的工作，看他們?nèi)绾卧诮裉熘袊飼称淞鞯倪^程中發(fā)揮自己的作用。

物流業(yè)發(fā)展快，貨車不再愁貨源

記者此次跟隨的兩位大貨車司機都是“80后”，一位名叫馬彥輝，另一位名叫趙海崗，均為河南省?？h人。

10月9日中午，記者趕到兩位師傅即將出發(fā)的河北唐山曹妃甸化學工業(yè)園，他們此次是啟運一批塑料制品。工人裝貨的空當，馬彥輝和趙海崗來到園區(qū)外一家路邊小吃店，兩碗熱湯面解決午飯。

很快，大貨車出發(fā)了。兩位師傅心情不錯，他們估摸著當天傍晚正好能到河南?？h，可以回家看一眼。然而，離開工業(yè)園不到3小時，原本晴朗的天空變得陰云密布，一陣陣急雨襲來，出于安全考慮，駕車的趙海崗只好把車速壓低。這意味著到?？h的時間要推遲了，兩人有些沮喪。

駕駛室不是什么舒適的地方。前排是兩個座位，后排改造成一個小小的臥鋪。師傅們常常在里面一待就是十幾個小時。夏天熱、冬天冷，小小的車載空調(diào)完全不足以保持合適的溫度。這輛貨車的駕駛室里額外安裝了一臺空調(diào)。

記者與他們閑聊起來。“為什么干這行？”“我們是初中同學，從小認識?？？h正處在公路網(wǎng)密集地帶，縣里70多萬人，就有超過3000輛大貨車，好多人都干這個。”趙海崗說，他19歲就開著貨運公司的雙軸卡車跑起了短途貨運，又過一年，剛滿18周歲的馬彥輝考下了駕駛執(zhí)照，加入趙海崗的行列。

“貨車司機這一行特別辛苦，風險也高，就是收入還可以，我們掙個辛苦錢。”馬彥輝說，入行時沒什么積蓄，自己買不起卡車，主要是給物流公司開車搞運輸。起初，他倆各開各的，從2004年起決定合伙開車。