中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.5萬(wàn)輛和7.5萬(wàn)輛，比去年同期分別下降35.4%和45.6%。事實(shí)上，這已經(jīng)是新能源汽車產(chǎn)銷量在今年6月達(dá)到頂峰后，連續(xù)第四個(gè)月下滑了。

　　新能源汽車銷量下滑，作為新能源汽車“心臟”的動(dòng)力電池行業(yè)首當(dāng)其沖。中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)、電池“達(dá)沃斯”組委會(huì)秘書長(zhǎng)于清教在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，動(dòng)力電池行業(yè)投資熱度正隨著車市的低迷開始降溫、擴(kuò)產(chǎn)日趨理性，市場(chǎng)新一輪的深度洗牌已經(jīng)開啟。

　　補(bǔ)貼退坡 產(chǎn)銷陷入“滯漲期”

　　在補(bǔ)貼大幅退坡的當(dāng)下，新能源汽車產(chǎn)銷量正陷入“滯漲期”，促消費(fèi)正成為全產(chǎn)業(yè)鏈的布局重心之一。

　　最新的數(shù)據(jù)顯示，2019年1~10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成98.3萬(wàn)輛和94.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)11.7%和10.1%。“我們預(yù)計(jì)2019年度中國(guó)新能源車產(chǎn)銷將在115萬(wàn)~125萬(wàn)輛左右，與去年持平或略減。”于清教表示。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，在補(bǔ)貼驟降沖擊下，新能源汽車銷量出現(xiàn)“四連降”，新能源車市銷量今年或首現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，也是近十年來(lái)的首次下滑。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華也坦言，今年年初，我們預(yù)測(cè)今年新能源汽車銷量將達(dá)到160萬(wàn)輛，但隨著新能源補(bǔ)貼退坡，新能源汽車銷量不斷下滑，這一目標(biāo)曾被下調(diào)到了150萬(wàn)輛，但是從目前的銷量情況來(lái)看，想要完成這一目標(biāo)很難。

　　據(jù)了解，今年是國(guó)內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼退坡力度最大的一年，國(guó)補(bǔ)降低50%以上，地補(bǔ)則提前一年歸零，補(bǔ)貼快速滑坡之下，產(chǎn)業(yè)高估值泡沫也開始退散，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游也將迎來(lái)更深層次的洗牌。

　　目前來(lái)看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)受政策變動(dòng)影響依然很大，而“雙積分”、汽車促消費(fèi)等接續(xù)政策的效果還未顯現(xiàn)，業(yè)界對(duì)于政策穩(wěn)定的呼聲高漲。一位不愿具名的新能源汽車行業(yè)專家表示，目前相關(guān)部門正在考慮針對(duì)新能源汽車的使用環(huán)節(jié)出臺(tái)刺激政策，以推動(dòng)新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)展。

　　新能源汽車動(dòng)力電池行業(yè)投資熱度也隨著車市的低迷開始降溫，擴(kuò)產(chǎn)日趨理性。中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量約4.07GWh，同比下降31.35%，動(dòng)力電池裝機(jī)量已連續(xù)第三個(gè)月同比下滑。

　　事故頻發(fā) 打擊消費(fèi)者信心

　　和銷量持續(xù)下滑類似，新能源汽車安全事故頻發(fā)，也讓消費(fèi)者頻頻對(duì)新能源汽車“望而卻步”。

　　特別是今年上半年，包括特斯拉、蔚來(lái)汽車等多個(gè)國(guó)內(nèi)外新能源汽車品牌相繼陷入“自燃門”，讓新能源汽車行業(yè)陷入了一場(chǎng)口碑危機(jī)。據(jù)了解，今年4月份以來(lái)，蔚來(lái)ES8在上海嘉定、陜西西安和湖北武漢相繼自燃起火，不僅讓蔚來(lái)汽車遭受巨大的經(jīng)濟(jì)損失，也使得蔚來(lái)汽車的品牌形象遭受重創(chuàng)。

　　今年6月27日起，蔚來(lái)汽車共召回了4803輛搭載2018年4月2日到10月19日期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池包的蔚來(lái)ES8汽車，占同期交付總量的近三成，僅召回成本就花費(fèi)3.39億元。這也成為了蔚來(lái)汽車今年第二季度利潤(rùn)虧損達(dá)32.85億元的重要原因。

　　今年夏天是新能源汽車自燃事故的高發(fā)期。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在今年5月到7月僅3個(gè)月的時(shí)間里，新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)就統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)79起電動(dòng)汽車安全事故，涉及車輛96輛。

　　這也引起了多位業(yè)內(nèi)專家的對(duì)電動(dòng)汽車安全性和可靠性的關(guān)注和擔(dān)憂。在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)看來(lái)，單只鋰電池在消費(fèi)類電子領(lǐng)域的表現(xiàn)尚可，但當(dāng)其主要應(yīng)用場(chǎng)景轉(zhuǎn)到電動(dòng)汽車上，幾百甚至上千只電池串并聯(lián)使用時(shí)，一系列諸如安全性、可靠性、一致性等方面問(wèn)題就開始凸顯。

　　“鋰電池自身化學(xué)反應(yīng)的特殊性及復(fù)雜性，電芯制造過(guò)程中的環(huán)境控制復(fù)雜性以及車輛使用的惡劣條件共同導(dǎo)致了以上困擾的出現(xiàn)，并已經(jīng)嚴(yán)重阻礙和影響了新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展。”董揚(yáng)表示。

　　蜂巢能源副總經(jīng)理兼CTO饒忠儒亦認(rèn)為，長(zhǎng)期以來(lái)，私人消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車的接受度不高，新能源汽車起火事故頻發(fā)等種種問(wèn)題難以得到解決，在很大程度上是因?yàn)槲覈?guó)的動(dòng)力電池企業(yè)，在包括生產(chǎn)制造在內(nèi)的很多環(huán)節(jié)沒(méi)有達(dá)到汽車應(yīng)用級(jí)別的要求。

　　“新能源汽車行業(yè)面臨的問(wèn)題主要還是電池安全性和可靠性的問(wèn)題。”其魯表示，行業(yè)今天遇到的問(wèn)題，確實(shí)是在過(guò)去沒(méi)有得到很好的解決，才導(dǎo)致了今天的隱患。新能源汽車電池出現(xiàn)安全性、可靠性問(wèn)題是非常可怕的，這些問(wèn)題的出現(xiàn)不是簡(jiǎn)單的補(bǔ)貼退坡所致，本質(zhì)還是材料問(wèn)題和電池本身的技術(shù)問(wèn)題。

　　行業(yè)也在找尋著兼顧安全性和可靠性的解決方案。蜂巢能源總經(jīng)理?xiàng)罴t新表示，有行業(yè)數(shù)據(jù)顯示40%的電池事故是由于制造缺陷所致。11月27日，蜂巢能源車規(guī)級(jí)AI智能動(dòng)力電池工廠一期項(xiàng)目正式在常州投產(chǎn)，致力于用嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和管控體系保障電池產(chǎn)品質(zhì)量和一致性，減少甚至消除因制程缺陷導(dǎo)致的電池安全事故。

　　外資入侵 自主品牌承壓

　　值得注意的是，國(guó)產(chǎn)品牌新能源汽車在經(jīng)歷“跑馬圈地”后，還將面臨著以特斯拉等為代表的外資品牌的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

　　今年11月7日，國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好利用外資工作的意見》（國(guó)發(fā)〔2019〕23號(hào)），提出優(yōu)化汽車領(lǐng)域外資政策，并要求各地區(qū)保障內(nèi)外資汽車制造企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車享受同等市場(chǎng)準(zhǔn)入待遇，并允許外方在華投資的整車企業(yè)之間轉(zhuǎn)讓積分。

　　作為特斯拉在美國(guó)之外的首個(gè)超級(jí)工廠，也是國(guó)內(nèi)首個(gè)外商獨(dú)資整車制造項(xiàng)目，特斯拉上海超級(jí)工廠在今年1月初開工建設(shè)不到一年之后，首批“上海造”的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3已量產(chǎn)下線，并陸續(xù)進(jìn)入全國(guó)直營(yíng)店。

　　此外，日韓的電池企業(yè)包括松下、三星、LG化學(xué)、SK等在中國(guó)也做好了充分準(zhǔn)備，開始著手在產(chǎn)能方面大力布局。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，對(duì)于外資新能源企業(yè)來(lái)說(shuō)，有了利好政策的加碼，中國(guó)這一大市場(chǎng)絕對(duì)是必爭(zhēng)之地。外資車企在華布局已開始落地，日韓動(dòng)力電池企業(yè)也正在卷土重來(lái)，自主新能源汽車品牌在未來(lái)的市場(chǎng)爭(zhēng)奪賽中，何以制勝？

　　“中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)外開放正進(jìn)一步擴(kuò)大，外資在華布局來(lái)勢(shì)洶洶，國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)的企業(yè)全球化擴(kuò)張也頻頻出手。”于清教表示，二三線品牌多數(shù)開始沉寂，但也有部分企業(yè)開始奮力沖刺，謀求躍進(jìn)第一梯隊(duì)。隨著行業(yè)洗牌日漸深化，高質(zhì)量、高起點(diǎn)發(fā)展新能源的趨勢(shì)日益凸顯。

　　據(jù)于清教介紹，目前在我國(guó)動(dòng)力電池方面，留存的生產(chǎn)企業(yè)大約有80家，其中能真正實(shí)現(xiàn)裝機(jī)量的也就一半左右，并且TOP 10企業(yè)占據(jù)著8成以上的市場(chǎng)份額。而數(shù)據(jù)顯示，2015~2016年投資布局最高峰的時(shí)候，國(guó)內(nèi)有超過(guò)200家動(dòng)力電池企業(yè)，但“小散亂”、產(chǎn)能粗放的現(xiàn)象十分突出。

　　今年下半年開始，新能源汽車行業(yè)正步入“后補(bǔ)貼時(shí)代”，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)明年?duì)顩r也不會(huì)太樂(lè)觀。比亞迪股份有限公司鋰電池事業(yè)群深圳研發(fā)中心副總監(jiān)江文鋒認(rèn)為，低補(bǔ)貼強(qiáng)度下，對(duì)企業(yè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力、企業(yè)的生存能力都提出了更高的要求。

　　“未來(lái)動(dòng)力電池的競(jìng)爭(zhēng)將是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，如何提升場(chǎng)景競(jìng)爭(zhēng)力、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力和品牌優(yōu)勢(shì)，是自主企業(yè)需要考慮的主要內(nèi)容。”江文鋒表示。

文章轉(zhuǎn)載自新浪新聞