備受關(guān)注的北京新機(jī)場(chǎng)線也有最新停留。北京市宏壯項(xiàng)目辦4月25日披露，新機(jī)場(chǎng)線一期工程當(dāng)前實(shí)現(xiàn)全線融會(huì)。新機(jī)場(chǎng)線主體組織施工已經(jīng)落成，工程片面進(jìn)入機(jī)電設(shè)施安裝和裝修施工階段。

 

軌道交通新機(jī)場(chǎng)線一期全長(zhǎng)41.4千米，路過豐臺(tái)和大興兩區(qū)，共設(shè)草橋站、磁各莊站與新機(jī)場(chǎng)北航站樓站3座車站，治理于本年9月與北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)同步開明并實(shí)現(xiàn)早期運(yùn)營(yíng)。

 

新機(jī)場(chǎng)線穿梭項(xiàng)目數(shù)量泛濫、類型冗雜、工期緊張、難度較大，含特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源7處、一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源61處。其中，磁各莊站—草橋站區(qū)間的著末一百多米暗挖工程是限制全線暢通領(lǐng)悟的最末節(jié)點(diǎn)，該段上跨既有地鐵10號(hào)線草橋站—紀(jì)家廟站區(qū)間，下穿鎮(zhèn)國(guó)寺北街，地質(zhì)情況復(fù)雜，暗地管線繁多，間隔空中最小隔斷僅4米，施工難度極大。

 

負(fù)擔(dān)負(fù)責(zé)該段施工的項(xiàng)目仔細(xì)人介紹，為統(tǒng)籌分身10號(hào)線經(jīng)營(yíng)保險(xiǎn)和新機(jī)場(chǎng)線施工安全，這段區(qū)間采用了“洞樁法”施工。這種暗挖工法削減了空中沉降，降低了施工保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)，和明挖工法比較，還防止了大批管線改移，但比舊規(guī)的暗挖施工工序更蕪雜，工期也更長(zhǎng)。

 

為了確保既有線運(yùn)營(yíng)及上方旅程暢達(dá)的平安，施工者沒少下武術(shù)，設(shè)立進(jìn)程中采取了深孔注漿、超前管幕、隨做錨索等武藝步伐，同時(shí)接納了路面鋪設(shè)鋼板、野生放哨、監(jiān)控丈量等才能。

 

“新機(jī)場(chǎng)線與新機(jī)場(chǎng)高速公路、京雄高鐵組成為了神奇的共走廊內(nèi)容。”市重大項(xiàng)目辦關(guān)系賣力人介紹，這段共廊全長(zhǎng)約17千米，共廊段的夾縫空間總面積約1700畝，將來將被打造成為林廊聯(lián)接、檔次豐碩、生態(tài)共生的綠色軸帶，構(gòu)成“三季有花、四時(shí)常綠”的共走綠廊。

 

按照周邊規(guī)規(guī)定位及現(xiàn)狀情況特色，共走綠廊分為條帶段和門戶區(qū)兩部門，將無效升職軌道沿線的自然生態(tài)狀況和總體景觀成效。

 

共走綠廊不只是乘客乘坐新機(jī)場(chǎng)線到達(dá)北京大興國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的必經(jīng)之路，還從屬?gòu)V義上的南中軸地域，連接了南苑團(tuán)河行宮、念壇公園等綠地，建成后將成為串聯(lián)北京南北向景觀帶的需求組成部門。搭客日后搭乘新機(jī)場(chǎng)線時(shí)，將有“穿過叢林去機(jī)場(chǎng)”的別樣體驗(yàn)。