中新經(jīng)緯客戶端5月23日電 (徐世明)繼東方航空向波音公司正式提出索賠要求后，截至5月22日晚，已有東航、國(guó)航、南航、廈航4家國(guó)內(nèi)航空公司向波音公司提出索賠。

　　國(guó)內(nèi)13家航空公司已有4家提出索賠

　　3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737 MAX 8飛機(jī)發(fā)生墜機(jī)空難，時(shí)隔不到5個(gè)月發(fā)生兩起空難的波音737 MAX 8飛機(jī)，遭到多個(gè)國(guó)家航空公司停飛。

　　3月11日，中國(guó)民航局表示，要求國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空公司暫停波音737-8飛機(jī)商業(yè)運(yùn)行。

　　民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)航司共運(yùn)營(yíng)737 MAX 8飛機(jī)96架，其中南航24架、國(guó)航15架、海航11架、上航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、東航及祥鵬各3架、奧凱及福州航空及昆明航空各2架，九元航空1架。

　　停飛兩個(gè)多月后，國(guó)內(nèi)航空公司開(kāi)始要求波音進(jìn)行賠償。

　　據(jù)媒體21日?qǐng)?bào)道，東方航空已就737 MAX停飛事件向波音公司提出索賠，成為國(guó)內(nèi)首家提出索賠的航空公司。

　　東航相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，2019年3月11日起737 MAX機(jī)型停飛，已給東航造成了較大損失。隨著時(shí)間推移，相關(guān)損失還將進(jìn)一步擴(kuò)大。同時(shí)，東航已訂購(gòu)的該機(jī)型飛機(jī)延遲交付也造成了經(jīng)濟(jì)損失，公司已正式向波音公司提出索賠。

　　5月22日，中國(guó)國(guó)航、南方航空先后表示，已就波音737 MAX停飛以及訂單無(wú)法按時(shí)交付所造成的損失，正式向波音公司提出索賠。

　　另?yè)?jù)媒體22日?qǐng)?bào)道，針對(duì)10架波音737 MAX飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間停飛造成的損失，廈門航空將向波音公司提出索賠。

　　央廣網(wǎng)此前報(bào)道指出，波音公司由于停飛造成的賠償數(shù)額已經(jīng)達(dá)到20億美元，并且隨著停飛的時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，賠償數(shù)額還在每天上漲。

　　其余9家國(guó)內(nèi)航空公司是否能“坐得住”？下一個(gè)向波音公司索賠的又會(huì)是哪家呢？

　　外交部發(fā)言人陸慷5月21日表示，波音公司737 MAX飛機(jī)在全球范圍被停飛的原因是出現(xiàn)了安全隱患，有關(guān)技術(shù)問(wèn)題至今都沒(méi)有得到解決。對(duì)企業(yè)之間的商業(yè)行為，我們不便做評(píng)論，但是我相信，所有人都會(huì)同意，任何企業(yè)依法申索自己的合法合理利益是無(wú)可非議的。

　　索賠不斷的空難

　　資料圖：波音737MAX客機(jī)。來(lái)源：中新網(wǎng)

　　除了國(guó)內(nèi)航空公司的索賠，波音公司面臨的其他方面的索賠也不容樂(lè)觀。

　　CNN 4月27日的報(bào)道指出，波音737 Max飛機(jī)繼續(xù)停飛給航空公司造成了數(shù)億美元的損失。美國(guó)航空、西南航空和歐洲廉價(jià)航空公司挪威航空透露，由于無(wú)法使用這些問(wèn)題飛機(jī)，航空公司將合計(jì)損失近6億美元。

　　挪威航空CEO表示，“我們不會(huì)承擔(dān)新飛機(jī)不得不臨時(shí)停飛的相關(guān)成本，我們將把這個(gè)賬單發(fā)給制造這架飛機(jī)的人。”

　　對(duì)于挪威航空和其他航空公司能從波音公司得到多少補(bǔ)償，CNN稱，“這類補(bǔ)償是根據(jù)這家飛機(jī)制造商與其客戶之間嚴(yán)格保密的銷售合同確定的。”

　　此外，法國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月21日，在埃塞俄比亞航空公司波音737 MAX空難中失去丈夫的法國(guó)女性杜布瓦·賽克斯宣布，已在波音公司總部所在地芝加哥起訴波音。

　　另?yè)?jù)CNN報(bào)道，這位法國(guó)寡婦要求波音賠償公司2018年日均毛利——2.76億美元。杜布瓦的律師稱，目前證據(jù)清晰，波音顯然行駛草率，忽視乘客生命安危。這位律師指責(zé)波音明明知道系統(tǒng)存在問(wèn)題，仍然不顧后果，“他們應(yīng)該被懲罰至少2.76億美元”。

　　律師還表示，付出一張價(jià)值一天毛利數(shù)字的支票夠讓波音警醒未來(lái)的行為嗎？還是需要一周的，一個(gè)月的，還是一年的？這個(gè)問(wèn)題要交給法官回答。

　　事實(shí)上，除了部分埃航墜機(jī)遇難家屬以及航空公司向波音提出索賠外，波音還面臨來(lái)自股東的集體訴訟。購(gòu)買波音股票的投資者認(rèn)為，波音通過(guò)隱瞞安全問(wèn)題，人為地使股票價(jià)值虛高。

　　自墜機(jī)事件發(fā)生以來(lái)，波音的股價(jià)已從出事前的420.13美元/股跌落至最低337美元/股，跌幅近20%。

　　更嚴(yán)峻的是，即使波音解決了難纏的賠償官司，其信譽(yù)恢復(fù)也在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)面臨挑戰(zhàn)。