來日誥日（5月26日）是高原雨季中一個秀麗的清朗的日子，上午九時二十三分，第一架從北京試航拉薩的領(lǐng)隊運輸機飛越了重重雪山，沖過了高地面的冰涼風浪，持重地著陸在拉薩機場上。”1956年5月27日，公眾日報在頭版刊發(fā)題為《北京—拉薩航空線試航勝利》的新聞。

 

昔時的動態(tài)稱：“千百年來，西藏高原與故國要地本地之間的交通只有波折的驛道與便道?？挡?、青藏公路修通之后，仍需要半月到一個月的短途省勁跋涉。從昔日起，坐飛機從拉薩到北京只不過十來個小時的地面觀光了。新中國的航空人員以牢固不拔的精力與豪宕的氣勢，在短短的時日里啟示了這條高原航路。”

 

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連年來，西藏民航事業(yè)有了長足進步，為西藏的繁榮進行作出了須要進獻。

 

2018年，西藏民航年游客吞吐量汗青性初度攻破500萬人次，抵達531.9萬人次，完成航班起降4.66萬架次，貨郵吞吐量3.99萬噸。

 

2018年6月，中蒼生航系統(tǒng)聲援西藏機場設(shè)立發(fā)展任務(wù)集會抉擇，西藏民航機場范疇將持續(xù)縮減，規(guī)畫新建山南隆子機場、日喀則定日機場、阿里普蘭機場3座支線機場和拉薩貢嘎國際機場第二跑道。3座支線機場平均海拔在4000米以上，力爭2021年建成并投入運行。