6月13日，新建福廈高鐵湄洲灣跨海大橋340號(hào)和341號(hào)墩移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁順利澆筑完成，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)時(shí)速350公里跨海高鐵首孔40米大跨度移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁施工取得關(guān)鍵性突破，此項(xiàng)成套技術(shù)在世界尚無(wú)先例。

福廈高鐵作為山海相連鐵路，橋梁采用了40米箱梁設(shè)計(jì)理念，相較于傳統(tǒng)32米箱梁設(shè)計(jì)，占地面積減少了20%，投資降低了15%，尤其是像湄洲灣這樣的跨海大橋，40米箱梁既增加的通航能力，又減輕了潮水對(duì)橋墩的沖擊力，提高了跨海大橋的安全性。

湄洲灣跨海大橋全長(zhǎng)14.7公里，其中海域長(zhǎng)度10公里。為確保施工的順利進(jìn)行，主體工程施工之前，必須先行施工通行便道——海上棧橋，10公里的海上棧橋猶如一條巨龍橫跨湄洲灣。（史家民 徐云華 金偉）