6月26日上午11時(shí)10分，經(jīng)過(guò)11年的難題施工，由中鐵一局個(gè)人有限公司承建的大瑞鐵路大柱山地道平導(dǎo)順?biāo)煲鈺?huì)。大柱山地道有著“中國(guó)最難地道”、“天下最難掘進(jìn)地道”、“中國(guó)地道施工地質(zhì)博物館”之稱(chēng)，地道平導(dǎo)的貫通為2020年隧道竣工奠定了堅(jiān)韌基礎(chǔ)。

 

 

中鐵一局副總司理、總項(xiàng)目師安國(guó)勇說(shuō)：“動(dòng)工設(shè)立11年以后，大柱山隧道進(jìn)入口兩個(gè)工區(qū)的豎立者第一次在掌子面告捷會(huì)晤。中鐵一局四公司的豎立者在這里堅(jiān)守了十余年，十年前商定的‘不見(jiàn)不散’近日終得實(shí)現(xiàn)。”

 

 

大柱山地道全長(zhǎng)14484米，最大埋深995米，穿越著名的橫斷山脈南段，配置暢通領(lǐng)悟平導(dǎo)正手正洞施工，為大瑞線管教性工程之一。其地址區(qū)域地質(zhì)情況繁雜，斷裂構(gòu)造發(fā)育，存在“三高”（凹地?zé)帷⑼莸貞?yīng)力、高地動(dòng)烈度）、“四抑郁”（煩懣的新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)、納悶的地?zé)崴疇顩r、活潑的外動(dòng)力地質(zhì)前提、煩懣的岸坡淺表改造進(jìn)程）的特征。洞內(nèi)縱坡設(shè)計(jì)為小“人”字坡，最大縱坡23.5‰，穿越6條斷裂帶，巖溶發(fā)育地段5處，褶皺構(gòu)造3條，通過(guò)有放射性場(chǎng)所監(jiān)視區(qū)、低高溫帶，地質(zhì)極其繁雜多變，施工難度極大。

 

 

　　大柱山地道確立時(shí)期：突泥涌水、巖層破碎、高地溫

大柱山地道不打烊以來(lái)，地道也曾涌水約2億立方米，至關(guān)于15個(gè)西湖。隧道進(jìn)口施工職員常年帶水作業(yè)，即便穿戴雨衣都會(huì)濕透。中鐵一局確立者不只要每每在“水簾洞”中“淋浴”，還會(huì)經(jīng)歷“桑拿”。在地道的進(jìn)口，洞內(nèi)施工長(zhǎng)期處于40℃擺布和85%以上濕度的下游施工狀況，為了確保施工功課人員身心健康，項(xiàng)目部通太長(zhǎng)年給地道施工最后方的掌子面運(yùn)送冰塊降溫。

 

 

其它，中鐵一局項(xiàng)目員工在施工歷程中，還成功籌劃了平導(dǎo)8.3公里獨(dú)頭過(guò)風(fēng)、7.8萬(wàn)m3/d的長(zhǎng)隔絕距離反坡排水、1.7公里的低瓦斯施工、軟巖大變形等妙技難題。尤為是在156米長(zhǎng)的燕子窩斷層施工中，項(xiàng)目部通過(guò)邀請(qǐng)專(zhuān)家，賡續(xù)完竣改良施工方案，歷時(shí)26個(gè)月的攻堅(jiān)克難、日夜奮戰(zhàn)，終極安然通過(guò)該斷層。

 

 

作為大瑞鐵路全線工期管教性工程，由于施工狀況無(wú)比儒雅，施工無(wú)比堅(jiān)苦，大柱山隧道工期從最初的5年半，一度調(diào)整為8年，又再度調(diào)解排遣為13年。今朝，大柱山地道正洞還殘余1.8公里，估量 2020年單方面完工。

 

 

大理至瑞麗鐵路，是我國(guó)《中短暫鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完竣路網(wǎng)構(gòu)造和西部斥地性新線項(xiàng)目之一，也是我國(guó)西南進(jìn)入境通道之一的中緬國(guó)外鐵路通道的需要組成部份，是中國(guó)聯(lián)接中南半島經(jīng)濟(jì)走廊的需求關(guān)鍵；同時(shí)照常貫徹落實(shí)國(guó)家西部大斥地戰(zhàn)略，重塑“南方絲綢古路”、凸顯云南面向東南亞、南亞的橋梁和紐帶勸化的重要通道。大瑞鐵路的建成，對(duì)推動(dòng)沿線周邊經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，推動(dòng)云南省“精準(zhǔn)扶貧”工作施行、晉升云南對(duì)外開(kāi)放程度，推動(dòng)我國(guó)與西北亞、南亞國(guó)家的交流與協(xié)作，將孕育發(fā)生偉大而長(zhǎng)遠(yuǎn)的影響。

 

 

　　向加入大瑞鐵路

大柱山地道施工的成立者們

 

致敬！