建大型機(jī)場(chǎng)，織5G網(wǎng)絡(luò)，補(bǔ)農(nóng)村電網(wǎng)……今年以來(lái)，一大批重大工程紛紛落地，不僅能穩(wěn)投資、補(bǔ)短板、惠民生，也是向新中國(guó)成立70周年獻(xiàn)上的生日禮物。

　　產(chǎn)經(jīng)版自本期起推出“直擊重大工程”系列報(bào)道。記者將帶您走進(jìn)重大工程一線，感受工程的磅礴氣象，展現(xiàn)中國(guó)建造的強(qiáng)大實(shí)力。

　　——編 者

　　天安門(mén)向南1公里，是正陽(yáng)門(mén)；4公里，是永定門(mén)；再一路向南，46公里，一座振翅欲飛的“鋼鐵鳳凰”初綻容顏，靜臥在首都中軸線的南延長(zhǎng)線上。6月30日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)主體工程完工。航站樓屋頂被刷制成“夕陽(yáng)下紫禁城琉璃瓦”的顏色，與46公里外的故宮遙相呼應(yīng)，延續(xù)著梁思成所說(shuō)的由中軸線建立而產(chǎn)生的“北京獨(dú)有的壯美秩序”。

　　新機(jī)場(chǎng)落在哪兒

　　距天安門(mén)46公里，距廊坊市中心僅26公里，離雄安新區(qū)只有55公里

　　“2008年，首都機(jī)場(chǎng)東跑道和T3航站樓建成投用，幾年內(nèi)就被迅速填滿，2009年首都機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量激增960萬(wàn)人次，增長(zhǎng)率高達(dá)20%。”參與T3擴(kuò)建設(shè)計(jì)的中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán)有限公司規(guī)劃設(shè)計(jì)總院總規(guī)劃師牧彤說(shuō)，航空基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)張的速度一直趕不上旅客增長(zhǎng)的腳步，“就像迅速拔個(gè)兒的孩子，剛做好的衣服還沒(méi)穿就小了”。

　　經(jīng)歷了幾年擴(kuò)建帶來(lái)的爆發(fā)性增長(zhǎng)后，首都機(jī)場(chǎng)客流量又陷入了因資源匹配不足帶來(lái)的緩慢增長(zhǎng)。2017年首都機(jī)場(chǎng)客流量9578.63萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)1.5%，而同期，保障飛機(jī)起降59.7萬(wàn)架次，同比減少1.5%。2018年底，首都機(jī)場(chǎng)客流量突破了1億大關(guān)，飽和程度到達(dá)頂點(diǎn)，亟待疏解。這時(shí)候，首都的南面，大興機(jī)場(chǎng)的建設(shè)如火如荼，已經(jīng)初具雛形。

　　首都需要一個(gè)新機(jī)場(chǎng)！這個(gè)共識(shí)其實(shí)早已形成，早在1993年，新機(jī)場(chǎng)的第一輪選址就開(kāi)始了。“最終落在北京南中軸線的延長(zhǎng)線上，還真是個(gè)巧合。”全程參與新機(jī)場(chǎng)選址和規(guī)劃設(shè)計(jì)的牧彤告訴記者。最初待選的有北京、天津、河北境內(nèi)的10多個(gè)場(chǎng)址。向北，是北京中心城區(qū)，要保持合理的距離；向西，是高大的太行山脈；向東，夾在首都機(jī)場(chǎng)和天津機(jī)場(chǎng)之間，伸展不開(kāi)手腳。但向南太遠(yuǎn)也不成，永定河自西向東穿流而過(guò)。而且更重要的是要考慮對(duì)老百姓的影響，運(yùn)行的噪聲、產(chǎn)業(yè)的疏導(dǎo)等因素都要考量，據(jù)了解，當(dāng)年發(fā)出的調(diào)查問(wèn)卷有8000多份，入戶調(diào)查的人數(shù)更多。

　　反復(fù)權(quán)衡各種因素之后，北京最南邊犄角上的大興禮賢鎮(zhèn)南各莊脫穎而出。這里地面開(kāi)闊，地質(zhì)良好，含部分農(nóng)田，無(wú)大型建筑，地跨京津冀，距天安門(mén)46公里，距通州54公里，距廊坊市中心僅26公里，并且離雄安新區(qū)也只有55公里。

　　新機(jī)場(chǎng)不僅能疏解首都機(jī)場(chǎng)功能，更重要的是成為“京津冀中心機(jī)場(chǎng)”，具備樞紐輻射能力。以這個(gè)場(chǎng)址為圓心，一小時(shí)公路圈可覆蓋7000萬(wàn)人，兩小時(shí)高鐵圈覆蓋1.34億人，3小時(shí)高鐵圈覆蓋2.02億人，不僅京津冀，太原、煙臺(tái)等城市也能“入圈”。

　　地面條件優(yōu)良，更重要的還得抬頭看空域。大興機(jī)場(chǎng)距離首都機(jī)場(chǎng)67公里，距離天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)85公里，首都機(jī)場(chǎng)距離天津機(jī)場(chǎng)約110公里，三個(gè)機(jī)場(chǎng)在空中大致形成品字形布局。“這種布局能夠同時(shí)保障大容量運(yùn)行，而彼此之間干擾最少。”牧彤說(shuō)。

　　2012年，大興機(jī)場(chǎng)立項(xiàng)報(bào)告被批準(zhǔn)。光是選址就用了近20年，說(shuō)新機(jī)場(chǎng)是世紀(jì)工程，一點(diǎn)也不為過(guò)。

　　規(guī)模和效率如何并存

　　對(duì)4500萬(wàn)人次的本期建設(shè)容量來(lái)說(shuō)，90%的旅客都可以近機(jī)位乘機(jī)，不用走遠(yuǎn)路或者乘坐擺渡車和捷運(yùn)

　　當(dāng)北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)還是一張白紙的時(shí)候，面臨著體量、功能定位、航站樓和跑道構(gòu)型、交通規(guī)劃等難題。

　　規(guī)模和定位是設(shè)計(jì)前提。“要有前瞻性，這一點(diǎn)說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)很難。”牧彤說(shuō)，與發(fā)達(dá)國(guó)家民航市場(chǎng)進(jìn)入緩慢增長(zhǎng)階段不同，中國(guó)民航旅客基數(shù)越來(lái)越大，但仍然保持兩位數(shù)的中高速增長(zhǎng)。北京新機(jī)場(chǎng)工程可行性研究報(bào)告也曾預(yù)測(cè)，北京地區(qū)的航空客運(yùn)需求量到2025年為1.7億人次，2040年為2.35億人次。

　　規(guī)劃者們這回堅(jiān)持突破保守思維。“大興機(jī)場(chǎng)并不是首都機(jī)場(chǎng)的輔助機(jī)場(chǎng)，而是與首都機(jī)場(chǎng)同等重要的全業(yè)務(wù)類型機(jī)場(chǎng)。”牧彤說(shuō)。根據(jù)規(guī)劃，大興機(jī)場(chǎng)航站樓總建筑面積為70萬(wàn)平方米，本期建成后每年可服務(wù)4500萬(wàn)旅客，到2025年實(shí)現(xiàn)7200萬(wàn)人次，遠(yuǎn)期建設(shè)可滿足旅客吞吐量超過(guò)1億人次。

　　擁有這樣的容量，大興機(jī)場(chǎng)是不是世界上最大的機(jī)場(chǎng)？牧彤回憶，在2012年的時(shí)候，年旅客吞吐量7200萬(wàn)人次的航站樓應(yīng)當(dāng)算得上是世界上最大的單體航站樓。但在今天，迪拜、伊斯坦布爾，還有新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)都在設(shè)計(jì)建造大規(guī)模的航站樓。“世界最大不是我們追求的目標(biāo)，根據(jù)需求明晰了規(guī)模和定位后，效率和便捷是更重要的問(wèn)題。”牧彤說(shuō)。

　　很多旅客都有過(guò)這樣的經(jīng)歷，從安檢口走到登機(jī)口，有時(shí)候要走很長(zhǎng)一段距離，甚至要坐擺渡車和捷運(yùn)。更大的機(jī)場(chǎng)是不是意味著這段距離會(huì)更長(zhǎng)？

　　五指廊構(gòu)型破解了這個(gè)難題。五指廊的構(gòu)型，從中心到指廊，半徑600米，每條指廊夾角60度。旅客從航站樓中心到最遠(yuǎn)端登機(jī)口約600米，步行時(shí)間不超過(guò)8分鐘，同時(shí)4公里多的空側(cè)延展面能夠擺下79個(gè)近機(jī)位。對(duì)4500萬(wàn)人次的本期建設(shè)容量來(lái)說(shuō)，90%的旅客都可以近機(jī)位乘機(jī)，不用走遠(yuǎn)路或者乘坐擺渡車和捷運(yùn)。

　　跑道構(gòu)型也更加科學(xué)。三縱一橫，這“一橫”是國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)首次出現(xiàn)側(cè)向跑道。提出設(shè)計(jì)側(cè)向跑道概念的華北空管局副局長(zhǎng)顏曉東表示，側(cè)向跑道主要供大興機(jī)場(chǎng)飛往華東地區(qū)、大連青島及日韓的出港航班使用，既減輕與首都機(jī)場(chǎng)進(jìn)港飛行流之間潛在的沖突，也縮短了這些航班的飛行路徑，更加節(jié)能高效。根據(jù)南方航空公司的測(cè)算，南航從南方和華東方向進(jìn)出大興機(jī)場(chǎng)的航班比首都機(jī)場(chǎng)能節(jié)省30—40分鐘。

　　旅客最為關(guān)心的還有交通效率。相比首都機(jī)場(chǎng)，大興機(jī)場(chǎng)離北京城區(qū)偏遠(yuǎn)，怎么消減換乘不便？民航部門(mén)聯(lián)合多家相關(guān)交通規(guī)劃部門(mén)，形成了“五縱兩橫”的綜合交通體系規(guī)劃。今年9月，北京市民就可以在南三環(huán)外的草橋站搭乘時(shí)速160公里、國(guó)內(nèi)最快的地鐵大興機(jī)場(chǎng)線，或者開(kāi)車從南五環(huán)駛上全長(zhǎng)27公里、雙向8車道的大興機(jī)場(chǎng)高速公路，20多分鐘就能到達(dá)大興機(jī)場(chǎng)。“京津冀中心機(jī)場(chǎng)”的更高站位自然也要在交通上體現(xiàn)。圍繞北京雙樞紐機(jī)場(chǎng)，多條城際鐵路正在緊鑼密鼓地推進(jìn)。再過(guò)兩三年，通州、廊坊、保定的旅客可以通過(guò)城際鐵路聯(lián)絡(luò)線去往北京兩機(jī)場(chǎng)，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的京雄城際鐵路串聯(lián)了雄安站、大興機(jī)場(chǎng)和北京西站，天津和唐山旅客也可以搭乘高鐵直達(dá)大興機(jī)場(chǎng)航站樓。