自從2019年1月特斯拉在上海建廠，通過(guò)2年時(shí)間，把原本荒蕪的浦東新區(qū)臨港一帶，打造成可年產(chǎn)量達(dá)到45萬(wàn)輛以上的超級(jí)工廠，今年實(shí)際產(chǎn)量有望達(dá)50萬(wàn)輛。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1-11月特斯拉出口超過(guò)17萬(wàn)輛。同時(shí)由于整車(chē)90%的國(guó)產(chǎn)化率，讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻大大降低。應(yīng)對(duì)內(nèi)需和出口，上海超級(jí)工廠雖然可以穩(wěn)定輸出，但對(duì)于馬斯克來(lái)說(shuō)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，猶如打開(kāi)襯衣最上面的紐扣，只是稍微舒緩一下。

　　畢竟特斯拉的訂單堆積如山，按時(shí)交付是擺在其面前最大難題。中國(guó)市場(chǎng)手握26萬(wàn)輛訂單，歐洲市場(chǎng)拿下20萬(wàn)訂單，一個(gè)年產(chǎn)近45萬(wàn)輛的中國(guó)超級(jí)工廠剛剛滿足中歐量大市場(chǎng)的需求而已。

　　最令特斯拉頭疼的是美國(guó)市場(chǎng)的150萬(wàn)輛訂單，其中包括120萬(wàn)輛出租車(chē)訂單。按照馬斯克的計(jì)劃，美國(guó)弗里蒙特工廠50萬(wàn)輛，柏林工廠50萬(wàn)輛，德州奧斯丁工廠50萬(wàn)輛，再加上上海工廠的45萬(wàn)輛。如果事情順利，基本可以完成2021年200萬(wàn)輛產(chǎn)能的目標(biāo)。

　　不過(guò)事情并不順利。本想在德國(guó)復(fù)制“中國(guó)速度”，上海工廠從開(kāi)工到建成僅僅用了十個(gè)月時(shí)間，而特斯拉在德國(guó)柏林東南部小鎮(zhèn)的格林海德工廠，原計(jì)劃今年7月投產(chǎn)，由于尚未獲得環(huán)境部門(mén)的許可，還遲遲沒(méi)有動(dòng)靜。《德國(guó)汽車(chē)周刊》（Automobilwoche）消息表示，特斯拉將于12月啟動(dòng)其逾期的德國(guó)生產(chǎn)業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)2022年上半年將生產(chǎn)多達(dá)3萬(wàn)輛汽車(chē)。

　　2019年就在德國(guó)建造的超級(jí)工廠，產(chǎn)品遲遲無(wú)法下線，感覺(jué)指望不上。之前和印度曖昧了一陣子，當(dāng)馬斯克認(rèn)為非常不靠譜之后，果斷放棄。美國(guó)由于嚴(yán)重的疫情影響，勞動(dòng)力短缺，原材料不足。馬斯克之前放話，到2030年要實(shí)現(xiàn)全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量2000萬(wàn)輛的目標(biāo)。按照特斯拉的能力，至少還有1600萬(wàn)輛產(chǎn)能的缺口，以年產(chǎn)能100萬(wàn)輛的工廠來(lái)算，未來(lái)9年特斯拉至少要再建16座超級(jí)工廠。之前吹過(guò)的牛，怎么圓？只有馬斯克自己心里有數(shù)。

　　投12億擴(kuò)建上海工廠，供應(yīng)鏈全靠國(guó)產(chǎn)

　　月初，特斯拉宣布對(duì)上海超級(jí)工廠投資12億進(jìn)行擴(kuò)建，該擴(kuò)建項(xiàng)目將于十二月開(kāi)始建設(shè)，預(yù)計(jì)明年四月將會(huì)擴(kuò)建完成。擴(kuò)建之后將增加4000名員工，整個(gè)上海工廠的員工數(shù)量也會(huì)達(dá)到1.9萬(wàn)人。除了增加人手，特斯拉還打算讓員工們多干活，多拿加班費(fèi)，提高產(chǎn)量。

　　訂單像燙手的山芋，并且越來(lái)越多。全球市場(chǎng)累計(jì)訂單超過(guò)200萬(wàn)輛，產(chǎn)品成爆款，馬斯克當(dāng)然開(kāi)心，可如何按期按量按質(zhì)交付是擺在特斯拉面前最大的難題?，F(xiàn)今的特斯拉上海超級(jí)工廠年產(chǎn)量可達(dá)45萬(wàn)，擴(kuò)建后的年產(chǎn)量將有望達(dá)到100萬(wàn)至150萬(wàn)，將一舉成為全球最大的新能源電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)工廠。除了借助中國(guó)速度，沒(méi)別的辦法能解馬斯克的燃眉之急。

　　另方面，馬斯克今年一整年都在討論供應(yīng)鏈問(wèn)題帶來(lái)的壓力。他曾在社交媒體上寫(xiě)道，“我們最大的挑戰(zhàn)是供應(yīng)鏈，尤其是微控制器芯片，由于擔(dān)心庫(kù)存耗盡，每家公司都在超額訂購(gòu)”，本周早些時(shí)候他又說(shuō)，“天吶，今年是供應(yīng)鏈的噩夢(mèng)，而且還沒(méi)有結(jié)束。

　　現(xiàn)如今，供應(yīng)鏈成了制約車(chē)企產(chǎn)能的最主要因素?？上驳氖牵F(xiàn)在很多國(guó)產(chǎn)廠家已成為全球頂級(jí)供應(yīng)鏈合作商，掌握核心技術(shù)。目前特斯拉上海工廠已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了100%零部件國(guó)產(chǎn)化，極大地降低了整車(chē)的制造成本，保證產(chǎn)能的穩(wěn)定。

　　除了技術(shù)之外，基礎(chǔ)材料也非常重要。比如說(shuō)稀土。2020年，特斯拉就曾因?yàn)殛P(guān)稅問(wèn)題起訴過(guò)美國(guó)政府，原因是美國(guó)政府對(duì)特斯拉從中國(guó)進(jìn)口的零部件加收關(guān)稅，當(dāng)時(shí)的關(guān)稅清單包含數(shù)百個(gè)非常具體的項(xiàng)目，從原材料到電子元件，該訴訟書(shū)沒(méi)有說(shuō)明特斯拉對(duì)哪些產(chǎn)品支付了關(guān)稅，也沒(méi)有說(shuō)明他支付了多少關(guān)稅。電池企業(yè)SK Innovation也通過(guò)旗下美國(guó)子公司SK Battery America支持延長(zhǎng)對(duì)石墨的關(guān)稅減免。

　　特斯拉曾表示，“在對(duì)全球和美國(guó)的人造石墨供應(yīng)商進(jìn)行了盡職調(diào)查后，特斯拉得出的結(jié)論是，目前美國(guó)沒(méi)有一家公司能夠生產(chǎn)出符合特斯拉生產(chǎn)所需規(guī)格和容量的人造石墨。只能從中國(guó)進(jìn)口?！?/p>

　　據(jù)了解，每輛混合動(dòng)力汽車(chē)平均使用大約10公斤的石墨，而全電動(dòng)汽車(chē)平均使用大約100公斤的石墨。國(guó)內(nèi)人造石墨第一梯隊(duì)包括貝特瑞、璞泰來(lái)、杉杉股份等，其中貝特瑞為特斯拉主要供應(yīng)商之一，璞泰來(lái)供應(yīng)電極材料，寧德時(shí)代的重要性更不用說(shuō)。

　　由此可見(jiàn)，在中國(guó)造車(chē)成本在全球范圍內(nèi)有極高的優(yōu)勢(shì)，特斯拉擴(kuò)建，甚至再建新廠都是巴不得的事。不過(guò)，這都得看中國(guó)臉色。

　　鯰魚(yú)效應(yīng)讓中國(guó)新能源車(chē)獲得窗口，產(chǎn)銷量領(lǐng)跑全球

　　從支持特斯拉在上海建廠的時(shí)候，所有人都提到“鯰魚(yú)效應(yīng)”。目的肯定不是為了讓“鯰魚(yú)”把池子里的魚(yú)統(tǒng)統(tǒng)吃掉，一只不剩。2年多以后，讓我們看看“池子里”的變化。

　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷量分別為256.6萬(wàn)輛和254.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)均為1.8倍。乘聯(lián)會(huì)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年1至10月中國(guó)新能源汽車(chē)占全球份額51%，其中10月份高達(dá)61%。

　　在“碳達(dá)峰、碳中和”雙碳目標(biāo)的推動(dòng)下，中國(guó)的新能源汽車(chē)交出了產(chǎn)銷兩旺的成績(jī)單。自2015年至今，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)6年位居全球第一，國(guó)產(chǎn)品牌迅速崛起。從全球范圍看，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已從培育期進(jìn)入成長(zhǎng)期，成為引領(lǐng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量。

　　日本《朝日新聞》近日?qǐng)?bào)道稱，在政府的推動(dòng)下，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在中國(guó)蓬勃發(fā)展。根據(jù)中國(guó)調(diào)查公司的統(tǒng)計(jì)，截至今年9月底，中國(guó)共有約200家電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)，其中150家是在最近3年誕生的。其中不乏小米等知名科技企業(yè)。

　　特斯拉在中國(guó)的成功，不光是造車(chē)本身。從宏觀上，大大提速了供應(yīng)鏈整合的速度，優(yōu)勝略汰，提高中國(guó)優(yōu)質(zhì)零部件廠商的國(guó)際地位，然后反哺自主汽車(chē)工業(yè)。在科技領(lǐng)域，華為、小米相繼在造車(chē)領(lǐng)域展現(xiàn)創(chuàng)新成果。從企業(yè)層面來(lái)說(shuō)，我們不用再摸著石頭過(guò)河，借鑒特斯拉全球范圍內(nèi)成功的經(jīng)驗(yàn)，借助自主科技領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)，以及國(guó)內(nèi)頂級(jí)供應(yīng)鏈廠商。自主品牌新能源車(chē)已經(jīng)打入海外市場(chǎng)，甚至引領(lǐng)國(guó)際新能源風(fēng)向標(biāo)。中國(guó)是馬斯克的大腿，中國(guó)造車(chē)在未來(lái)也將成為全球“碳中和”大課題中的核心力量。