今年的NIO Day好像比往年都要短一些,但從發(fā)布會(huì)后蔚來App一度癱瘓的狀況來看,大家對(duì)于ET5的熱情是異常高漲,光是我的朋友圈里就數(shù)不過來有多少人都訂了車,當(dāng)然,付不付尾款就不知道了。的確,ET5更低的入門門檻讓更多人有機(jī)會(huì)躋身蔚來車主之列,那么這臺(tái)車真的值得買嗎?租電池到底合不合適?它跟ET7都差在哪兒了?別著急,咱們一個(gè)一個(gè)說。
[ ·1· 租電池到底劃不劃算?]
先下結(jié)論,只要不打算把這臺(tái)車開到報(bào)廢,那么BaaS(電池租賃)基本都是劃算的。咱們可以算筆賬,以100度電池版本的ET5為例,整車購買價(jià)格是38.6萬元,選擇BaaS是25.8萬元,差價(jià)12.8萬元。100度電池月租費(fèi)用1480元,加80元電池保障費(fèi)用,是1560元,全年租賃費(fèi)用18720元,也就是說,在7年之后,租賃電池的價(jià)格才會(huì)達(dá)到買斷電池的價(jià)格。
大家可以想想,有誰會(huì)把一臺(tái)電動(dòng)車開到7年嗎?以如今電動(dòng)車的極速發(fā)展的態(tài)勢(shì)來看,很難。3-5年是目前電動(dòng)車普遍的使用壽命,所以大概率在你賣車的時(shí)候,租電池的錢還沒有達(dá)到買斷的價(jià)格,手里多握幾萬塊錢它不香嗎。
另外,BaaS的另一個(gè)好處在于賣車的時(shí)候不必承擔(dān)電池部分的折舊,至少從蔚來官方二手車的情況來看,確實(shí)是這樣的。而且沒有了對(duì)于電池歸屬權(quán)的顧慮,我想大家在換電的時(shí)候也就沒有了心理負(fù)擔(dān),一個(gè)月6次免收服務(wù)費(fèi)的換電,它不香嗎。
[ ·2· 硬件給滿但服務(wù)要收費(fèi) ]
蔚來在開創(chuàng)自己的銷售和服務(wù)體系之余,也在不斷挑戰(zhàn)中國消費(fèi)者的“底線”,如果說在電池這塊,你還能在買和租之間選擇,那在駕駛輔助部分,就只有租和不租兩種選項(xiàng)了。從ET7開始,蔚來開始了所有駕駛輔助硬件預(yù)裝,服務(wù)訂閱的模式,每月額外支付680元才能享受NAD的完整功能,ET5也是如此。
和很多人不能接受BaaS一樣,我車都買了還得為了某項(xiàng)服務(wù)一直花錢,就讓人很不爽,就好像大家愿意花個(gè)幾十塊錢看場(chǎng)電影,但卻不愿意為視頻網(wǎng)站充值會(huì)員,是一個(gè)道理。
不過要是換個(gè)角度來看,其實(shí)不花這個(gè)錢你也有19種基礎(chǔ)的自動(dòng)駕駛功能,如果沒有特別追求自動(dòng)駕駛輔助功能,其實(shí)也夠用了?;蛘哒f可以現(xiàn)在先不開通這個(gè)服務(wù),等日后真的有更強(qiáng)的功能實(shí)現(xiàn)時(shí)再掏錢也行。
[ ·3· ET5比ET7少了哪些東西?]
大家一致覺得ET5香的原因,我覺得除了相對(duì)較低的入門門檻,另外一點(diǎn)就是這臺(tái)車看上去和ET7太像了,無論是外觀內(nèi)飾,甚至是配置方面,它都好像在全方位向ET7看齊,在有這個(gè)先入為主的印象后,ET5比ET7便宜了10多萬,擱誰都會(huì)覺得“真香”。那所以這10萬塊錢到底差哪兒了呢?
首先,ET5沒有標(biāo)配NAppA真皮的內(nèi)飾,而是用上了所謂的環(huán)保材料,突出環(huán)保理念是一方面,降低成本才是更重要的原因。其次,這臺(tái)車沒有配備空氣懸架,這也是第一個(gè)全系都沒有空氣懸架的蔚來車型。第三,就是動(dòng)力的下調(diào),ET5同樣搭載了雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng),但整體輸出有所下調(diào),沒有ET7那么暴力。
ET5的配置設(shè)置真的是非常講究,蔚來把一些容易被大家感知到的高端配置都保留了下來,比如全套的自動(dòng)駕駛硬件、車內(nèi)杜比全景聲音響、256色氛圍燈、等等等等,這個(gè)做法確實(shí)夠聰明。
[ ·4· 總結(jié) ]
在經(jīng)過了長(zhǎng)達(dá)一年的新產(chǎn)品空窗期,2022年ET7和ET5都將實(shí)現(xiàn)交付,ET5對(duì)于蔚來的重要性不言而喻,它的存在就好像Model 3(參數(shù)|圖片)之于特斯拉,能不能扛起蔚來銷量大旗,能不能實(shí)現(xiàn)對(duì)4(奧迪A4L(參數(shù)|圖片))和3(特斯拉Model 3、寶馬3系(參數(shù)|圖片))的全面打擊,就看ET5的了。
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