豐田塞納（美版稱塞納，國(guó)產(chǎn)稱賽那）此前一直專供美國(guó)，國(guó)內(nèi)依靠平行進(jìn)口存量不多，大家對(duì)這款車也是膜拜已久。在眾多美版專屬車型中豐田是率先引進(jìn)了亞洲龍(參數(shù)|圖片)，國(guó)產(chǎn)后它的月銷也有1萬臺(tái)左右，有了這個(gè)樣板豐田引進(jìn)賽那就信心十足了。

　　人算不如天算，引入國(guó)產(chǎn)的賽那頻傳要加價(jià)提車，對(duì)于這款車我們也進(jìn)行了深度測(cè)試，結(jié)論就是車是好車，就是加價(jià)太“流氓”。

　　賽那簡(jiǎn)史

　　在塞納誕生前，豐田為了搶占美國(guó)市場(chǎng)的MpV是投放了一款MINIVAN——普瑞維亞(參數(shù)|圖片)，不過它面對(duì)美國(guó)本土車企的MpV并沒有多大的競(jìng)爭(zhēng)力，所以它需要推出了一款專屬于美國(guó)市場(chǎng)的MpV，塞納就此誕生。

　　1997年，豐田推出初代塞納，它是基于凱美瑞(參數(shù)|圖片)平臺(tái)打造，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)不錯(cuò)的安全配置，僅僅如此就已經(jīng)打開了市場(chǎng)。

　　2003年，豐田推出了第二代塞納，這時(shí)候的塞納要面對(duì)本田奧德賽(參數(shù)|圖片)的競(jìng)爭(zhēng)，所以豐田來了一次大升級(jí)，車身尺寸增加到了5米，動(dòng)力增加到3.3L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，并且還提供了四驅(qū)系統(tǒng)選擇。除此之外，塞納第三排座椅能夠折疊隱藏進(jìn)地臺(tái)也成為了它標(biāo)志性的亮點(diǎn)。

　　2010年，第三代塞納面世，這一代塞納是全新?lián)Q代，在保持5米尺寸下更強(qiáng)調(diào)駕駛和乘坐舒適性，這一代的生命力也足夠長(zhǎng)，2013年、2015年、2017年分別進(jìn)行了小改款，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)它的喜愛也是源于這一代。

　　2021年，第四代塞納誕生，新款塞納由廣汽豐田直接引入國(guó)產(chǎn)，并且是基于TNGA架構(gòu)打造。國(guó)產(chǎn)賽那的售價(jià)并沒有預(yù)期的高，30.98-40.58萬的售價(jià)也讓不少人感到驚喜，只是終端銷售加價(jià)的行情讓不少人嗤之以鼻。

　　根據(jù)最新的月銷量，國(guó)產(chǎn)賽那的銷量不足1000臺(tái)，不知是產(chǎn)能問題還是消費(fèi)者理性，希望加價(jià)這種風(fēng)氣得治治。

　　動(dòng)態(tài)：動(dòng)力夠用，就是發(fā)動(dòng)機(jī)吵點(diǎn)

　　拋開終端售價(jià)問題，賽那開起來如何，跟它的售價(jià)是否匹配，我們先給出結(jié)論，車是真的好開！

　　動(dòng)力方面，國(guó)產(chǎn)賽那全系提供2.5L混合動(dòng)力，都是前驅(qū)配置。動(dòng)力數(shù)據(jù)上，系統(tǒng)最大可以輸出最大功率為249ps，匹配E-CVT無級(jí)變速箱。和以往美版大排量發(fā)動(dòng)機(jī)相比，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的混合動(dòng)力夠不夠用是大家關(guān)心的。

　　實(shí)際上，正是由于混動(dòng)系統(tǒng)電機(jī)的加入，讓賽那在起步和中低速時(shí)也有不錯(cuò)的動(dòng)力反饋，電機(jī)先天的大扭矩帶動(dòng)賽那將近2.2噸的車重完全不是問題。

　　在中高速下需要急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的介入會(huì)讓賽那的動(dòng)力得到補(bǔ)充，只是深踩油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼聲著實(shí)讓人“心疼”。

　　當(dāng)然，這套混動(dòng)系統(tǒng)還有不完美的地方，在某些情況下發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)還是容易傳入車內(nèi)，和同門的新款漢蘭達(dá)(參數(shù)|圖片)相似。

　　駕駛模式上，賽那提供了ECO和Normal和Sport，前兩種模式都是電機(jī)驅(qū)動(dòng)優(yōu)先，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入驅(qū)動(dòng)；運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)處于啟動(dòng)狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入積極。

　　底盤部分算是賽那最為出彩的部分，采用前麥弗遜后多連桿懸掛，底盤整體調(diào)校軟硬適中，典型的居家風(fēng)格，對(duì)路面的過濾非常到位。

　　很多時(shí)候這類MpV的底盤對(duì)前后俯仰的抑制并不到位，車內(nèi)乘客容易頭暈，賽那的懸掛對(duì)于前后俯仰的抑制就非常到位了，車內(nèi)乘客乘坐的舒適性保障度非常高。

　　在高速路況中，賽那整體給人的感覺也比較穩(wěn)，就是遇上一些避讓或者變道比較急的情況下，高重心的缺點(diǎn)就顯現(xiàn)了，車身跟隨性較差，這也是大尺寸MpV的特點(diǎn)。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也一如既往的優(yōu)秀，方向盤手感較輕，指向性清晰，開上這臺(tái)車你會(huì)自然而然的慢下來，照顧車內(nèi)乘客的舒適性為第一要?jiǎng)?wù)。

　　回顧：外觀內(nèi)飾賞析

　　新一代的賽那是用上了家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，與許多豐田新時(shí)代下的TNGA架構(gòu)研發(fā)的車型相似，前臉飽滿且充滿層次感，下方大尺寸的進(jìn)氣格柵配合犀利的LED大燈組，帶來這個(gè)級(jí)別MpV少有的精致感。

　　車側(cè)的設(shè)計(jì)延續(xù)了車頭飽滿的設(shè)計(jì)風(fēng)格，大量的線條增加了它的動(dòng)感，中間的腰線直接與尾燈相連。尺寸方面，該車的長(zhǎng)寬高分別為5180/1995/1765（1786）mm，軸距為3060mm。

　　車尾的設(shè)計(jì)有種加厚版的凱美瑞的感覺，但多條橫向線條的加持配合回旋鏢式的尾燈讓它看起來不會(huì)過分沉悶。

　　內(nèi)飾方面，得益于接近2米的車寬，中央扶手區(qū)域?qū)挻笫孢m，大量的儲(chǔ)物區(qū)域是它的特點(diǎn)。懸浮式的中控臺(tái)也是近年來比較流行的風(fēng)格，另外副駕駛前方的儲(chǔ)物槽也是豐田的特點(diǎn)，非常實(shí)用。

　　內(nèi)飾配色方面，中控臺(tái)的配色還算高級(jí)，就是擋把區(qū)域的飾板太過于老氣了，紋路一般。

　　性能：加速出乎意料

　　在性能部分，賽那這種MpV定位的車型在我們固有印象中容易讓人覺得加速比較慢，特別是沒有配備大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，而恰恰在這一部分讓我們有點(diǎn)意外，它的加速能力還是不錯(cuò)的。

　　油耗方面，我們測(cè)試200多公里，路況涵蓋多種，得出的油耗數(shù)據(jù)也不錯(cuò)。

　　塞那配備的電池和漢蘭達(dá)一樣，裝備的是鎳氫電池，電池容量6Ah，也是熟悉的配方，廠家給動(dòng)力電池提供了8年或20萬公里質(zhì)保服務(wù)。

　　1.城市綜合油耗

　　在進(jìn)行續(xù)航測(cè)試前，我們?cè)诩佑驼炯訚M油，賽那對(duì)于油品要求比較低，92#汽油即可，也進(jìn)一步降低了用車成本。

　　對(duì)于混合動(dòng)力車型來說，城市低速路況對(duì)于油耗表現(xiàn)會(huì)更突出，回收的能量可以削峰填谷，高速回收少反而會(huì)稍微耗油一些。

　　但是就是這樣的一個(gè)路況比例，賽那的油耗依然能保持在7L/100km，要知道這是一臺(tái)超過2噸的MpV，車重風(fēng)阻大，這樣的油耗表現(xiàn)是非常不錯(cuò)的。

　　2.加速及制動(dòng)測(cè)試

　　我們測(cè)試當(dāng)天，天氣晴朗，測(cè)試路面是瀝青路面。

　　關(guān)閉賽那車內(nèi)用電器，駕駛模式選擇為運(yùn)動(dòng)模式，全力起步。

　　得益于電機(jī)的加入，賽那的起步還是非?？斓?，沒有笨重感，起步的抬頭也比較明顯。

　　從測(cè)試圖表來看，賽那起步階段是比較勐的，當(dāng)車速超過60km/h時(shí)它的加速g值就有所減弱，不過最終還是在8.33秒就破百了。

　　制動(dòng)方面，在這兩年的測(cè)試中，大部分車制動(dòng)距離都能在40米內(nèi)，賽那的制動(dòng)距離同樣表現(xiàn)不錯(cuò)，它的百公里制動(dòng)成績(jī)?cè)?8.62米。

　　從制動(dòng)圖表來看，整個(gè)制動(dòng)過程還是比較平穩(wěn)的，不過懸掛壓縮比較明顯。

　　舒適：空間無敵

　　在駕駛操作上，賽那并不復(fù)雜，和普通燃油車操作一致。駕駛乘坐也給人不錯(cuò)的體驗(yàn)，因此在平順/上手這個(gè)項(xiàng)目中是拿到了滿分的。

　　賽那備受熱捧的原因中，空間和座椅布局表現(xiàn)是最為突出的，所以舒適性、乘坐空間、儲(chǔ)物空間部分都是滿分。

　　唯一的扣分點(diǎn)在于它的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，對(duì)它的隔絕還是有所欠缺。

　　對(duì)于賽那SIENNA來說，空間布局是絕對(duì)的頭等大事，所以它的動(dòng)力電池布局就尤為重要了，由于車體較大，后排的布局難以改動(dòng)，所以它的電池被塞到了前排座椅底下，完美地保住了后排空間的儲(chǔ)物和靈活性。

　　座椅配置上，入門版的車型是織物座椅，其它配置車型則是真皮和仿皮材質(zhì)，另外前排座椅都提供了加熱和通風(fēng)。

　　在坐姿上，由于電池布置在前排底部，所以主副駕駛的坐姿還是比較高的。

　　第二排座椅的配置是重點(diǎn)，豐田給它設(shè)置了2個(gè)單獨(dú)的座椅，功能性上從中配開始就提供了電動(dòng)腿托、電動(dòng)靠背調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)等功能，基本上滿足了后排乘客的乘坐需求。

　　整個(gè)座椅的人機(jī)工程設(shè)置上也體現(xiàn)出了豐田的頂級(jí)水平，包括坐墊厚度、角度設(shè)置，前后移動(dòng)，腿部空間等等。

　　第二排的乘坐空間無需擔(dān)心，大家比較關(guān)注的是第三排的空間，實(shí)際上這也正是它的優(yōu)勢(shì)之一。

　　當(dāng)?shù)诙抛握{(diào)整至合適位置時(shí)，身高170cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)第三排，它的頭部和腿部空間都是充足的，并不會(huì)有一種蹲坐的感覺。

　　后備廂空間方面，在滿坐時(shí)它的空間也有所保證，當(dāng)然如果要放一車人的行李肯定是不夠的，如果將第三排折疊后，整個(gè)后排可以形成非常大的空間。

　　需要注意的是，這個(gè)第三排座椅是可以放進(jìn)“負(fù)一層”，這也是它的后備廂能形成全平空間的原因。

　　配置：中規(guī)中矩，特色并不多

　　在安全配置方面，賽那是配備了豐田的全套安全系統(tǒng)，包括全速域自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車等，被動(dòng)安全上，氣囊還是比較全面，包括膝部氣囊等。

　　電子輔助安全配置上，豐田也沒有拉胯。

　　手機(jī)無線充電功能是目前比較流行的配置，但是賽那只有頂配車型才有配備，這一點(diǎn)讓人覺得遺憾。

　　科技配置方面，賽那的配備并不多，更多的是舒適性的配置居多。拿頂配來說，它的滿配配置包括方向盤采用電動(dòng)調(diào)節(jié)、帶加熱，并且可以和前排座椅（12向電動(dòng)調(diào)節(jié)）、后視鏡聯(lián)動(dòng)記憶調(diào)節(jié)。

　　另外比中配還多了多功能流媒體后視鏡、AHS遠(yuǎn)光燈自適應(yīng)控制系統(tǒng)、全景影像、ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)、手機(jī)無線充電、10英寸HUD抬頭顯示、JBL高級(jí)12揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)、車載系統(tǒng)面容ID識(shí)別功能、11.6英寸后排影音娛樂系統(tǒng)。

　　配置說不是多特別，基礎(chǔ)車型的配置方面，豪華版增加了自動(dòng)折疊外后視鏡，并且?guī)в姓盏責(zé)艉图訜峁δ堋Ａ硗?，像真皮方向盤、真皮擋桿、前排迎賓燈、自動(dòng)防眩目?jī)?nèi)后視鏡、真皮+合成皮座椅、前排座椅加熱、無鑰匙進(jìn)入、感應(yīng)式防夾電動(dòng)尾門都有配備，滿足日常的使用需求。

　　值得注意的是中低配都采用的是8英寸的中控觸屏娛樂系統(tǒng)，支持HiCar、蘋果Carplay和百度CarLife，儀表盤是4.2英寸的TFT顯示屏，實(shí)用性沒問題，但科技感一般。

　　售后：成熟的動(dòng)力系統(tǒng)

　　豐田在全國(guó)布局的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)還是比較廣的，日常的維修保養(yǎng)無需擔(dān)心。

　　動(dòng)力系統(tǒng)上，賽那和漢蘭達(dá)以及其它豐田混動(dòng)系統(tǒng)一致，這套動(dòng)力系統(tǒng)相當(dāng)成熟，因此在可靠性上是沒問題的。

　　使用成本上，賽那的日常保養(yǎng)并不貴，并且電池提供了8年或20萬公里的保養(yǎng)，解決了用戶的后顧之憂。

　　寫在最后

　　先來說說賽那的產(chǎn)品力，從我們的評(píng)測(cè)體系來看，它的得分并不算高，主要的失分點(diǎn)在于動(dòng)力和油耗上。不過從大尺寸MpV的角度來看，這樣的加速以及油耗水平都非常不錯(cuò)。

　　操控體驗(yàn)上，賽那的舒適性是它的王牌，特別是空間、儲(chǔ)物空間上表現(xiàn)是超出同級(jí)其它MpV的。