隨著21世紀(jì)正式進(jìn)入第三個(gè)十年期，新能源市場的蓬勃發(fā)展之勢，如同人們所期待的那樣如期而至。越來越多傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型，也讓越來越多的新能源產(chǎn)品進(jìn)入市場，更進(jìn)一步提升了整個(gè)新能源汽車市場的活力。

　　現(xiàn)在，2021年即將過去，2022年即將到來，就讓我們來盤點(diǎn)一下2021年度凸顯而出的幾款新能源車型，看看它們各自有什么令人無法忽視的地方。

　　飛凡MARVEL R&R7：“數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)，軟件定義汽車”

　　近幾年，國內(nèi)新能源市場不斷涌現(xiàn)出新產(chǎn)品，不少傳統(tǒng)車企通過創(chuàng)建電動子品牌也逐漸開始分身轉(zhuǎn)型，而飛凡汽車就是其中吸睛的一位“新”同學(xué)。

　　從“R”品牌，到現(xiàn)在的飛凡汽車，在短短的1年多的時(shí)間里，飛凡汽車已完成公司獨(dú)立。在一切塵埃落定之后，飛凡汽車成為了上汽旗下一個(gè)獨(dú)立新能源汽車品牌。完成了身份蛻變之后，在繼續(xù)推出“智能電動SUV”——飛凡MARVEL R的同時(shí)，也終于帶來了獨(dú)立運(yùn)營后的第一款旗艦車型——飛凡R7（參數(shù)|圖片）。

　　介紹明年下半年交付的飛凡R7之前，我們需要不妨先看看飛凡MARVEL R這款電動SUV。作為飛凡汽車面向25萬元級中高端市場征服消費(fèi)者的“得力干將”，飛凡MARVEL R在駕駛、科技、設(shè)計(jì)、空間、三電等多個(gè)方面都頗具質(zhì)感。

　　它也是首款以“集智設(shè)計(jì)”理念打造的智能純電SUV，飛凡MARVEL R將優(yōu)雅純粹、充滿生命力的外形，與集未來科技感和豪華舒適型一身的內(nèi)飾進(jìn)行了統(tǒng)一，兌現(xiàn)了用戶對智能純電汽車顏值和品質(zhì)的想象。

　　而在駕駛層面，飛凡MARVEL R的底盤，更是飛凡汽車與德國保時(shí)捷工程團(tuán)隊(duì)聯(lián)合開發(fā)的結(jié)晶，全鋁材質(zhì)的底盤，搭配自研三電機(jī)全輪驅(qū)動，讓其在做到最快4.8秒破百的極速體驗(yàn)的同時(shí)，還能實(shí)現(xiàn)絕佳的舒適性與穩(wěn)定性。此外，擁有三大國際安全認(rèn)證的電池，也能最大程度打消用戶的顧慮，保證用車安全。

　　至于科技，則是飛凡MARVEL R質(zhì)感的集中體現(xiàn)，能夠?qū)崿F(xiàn)手勢交互與聲控智駕功能的定制斑馬智行Venus系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)多種交互形式的12.3英寸全液晶交互式虛擬儀表，能夠?qū)崿F(xiàn)用戶“0焦慮”純電出行體驗(yàn)的超級充電地圖，飛凡MARVEL R兼具智能科技與豪華質(zhì)感的表現(xiàn)，無疑能夠最大程度滿足那些有品味、低調(diào)務(wù)實(shí)又追求品質(zhì)生活的主流家庭用戶。同時(shí)高質(zhì)感的飛凡MARVEL R，也為飛凡汽車穩(wěn)定向上發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　而作為一個(gè)新生品牌獨(dú)立后的第一款旗艦車型，飛凡R7身上肩負(fù)的責(zé)任顯然更多，那么它的產(chǎn)品力是否能夠支撐其在日漸內(nèi)卷的新能源車圈突出重圍呢？從目前其展現(xiàn)的實(shí)力來看，我們似乎不需要過多擔(dān)心。

　　為了打造新時(shí)代的智能汽車，飛凡汽車基于“數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)、軟件定義汽車”的理念，與合作伙伴共創(chuàng)，匯集全球頂尖的軟硬件技術(shù)，打造出了“R-TECH高能智慧體”，而飛凡R7正是基于“R-TECH高能智慧體”打造出的首款車型。

　　在產(chǎn)品研發(fā)之初，飛凡R7就考慮到了全面的兼容、進(jìn)化能力，從硬件“可插可換可升級”，到軟件“可買可賣可定義”，再到電池“可充可換可升級”多維度的思考，均體現(xiàn)在了產(chǎn)品之中，而其具體的技術(shù)呈現(xiàn)，就是全棧自研的高階智駕方案pp-CEM?和上汽零束“銀河（參數(shù)|圖片）全棧解決方案”，這兩種技術(shù)在將智能駕駛的技術(shù)能級與安全性提升至全新高度的同時(shí)，也免除了傳統(tǒng)電動車的諸多使用焦慮。

　　飛凡MARVEL R與R7產(chǎn)品力的優(yōu)秀，背后體現(xiàn)出的是獨(dú)立煥新后的飛凡汽車創(chuàng)新的思考維度。顯然飛凡汽車想要謀求的是構(gòu)建車企-汽車-用戶的新生態(tài)，通過直連用戶的方式，讓產(chǎn)品成為用戶能夠自定義的產(chǎn)品，不斷創(chuàng)新用戶的用車體驗(yàn)。這家新生的企業(yè)，正在努力實(shí)現(xiàn)“用戶導(dǎo)向的數(shù)據(jù)驅(qū)動型汽車科技公司”這一遠(yuǎn)大的目標(biāo)，而我們或?qū)⒊蔀槠湟娮C者。

　　極氪001：底子出色、涉世未深的“高材生”

　　如果要統(tǒng)計(jì)一個(gè)今年上市前熱度最高的新能源車榜單，極氪001（參數(shù)|圖片）絕對榜上有名。從產(chǎn)品力到話題度，這個(gè)全新品牌的首款車型都可謂賺足了眼球。不過，這個(gè)底子出色的“高材生”目前涉世未深，還在努力成為全面發(fā)展的“三好學(xué)生”的道路上摸索前行。

　　從領(lǐng)克的ZERO Concept，到后來的ZEEKR 001，這款新車的產(chǎn)品參數(shù)一直吸引著外界的眼球。作為一款行業(yè)少有的豪華獵裝純電轎跑，極氪001以獵裝轎跑的設(shè)計(jì)風(fēng)格、3.8秒破百的加速實(shí)力、超過700公里的續(xù)航里程，加上空氣懸架、數(shù)字底盤、最新一代智能駕駛芯片、感應(yīng)式自動門、媒體普遍認(rèn)可的性能和駕駛質(zhì)感，以及最重要的，30多萬元的售價(jià)，從一發(fā)布就驚艷了市場。因此我們也不難理解，為什么很多人在還沒有見到量產(chǎn)車之前就進(jìn)行了盲訂。

　　面對車主對一個(gè)新品牌和新車型的諸多疑問，極氪始終積極地與車主溝通，通過用戶溝通會等方式給車主們進(jìn)行答疑解惑，收集問題并加以解決，盡可能消除企業(yè)與用戶之間的誤解。這家想要做到用戶價(jià)值導(dǎo)向的企業(yè)未來的發(fā)展，值得我們報(bào)以期待。

　　福特Mustang Mach-E：轉(zhuǎn)型路上，電馬來襲

　　過去的幾年，福特不論是在中國還是在全球的表現(xiàn)，都有那么些不盡如意。對于這家悠悠百年的行業(yè)巨頭來說，這場浩浩蕩蕩的電動化轉(zhuǎn)型浪潮，對它的沖擊顯然不小。這個(gè)龐大企業(yè)在沖擊之下開始了自己的大象轉(zhuǎn)身，而我們也終于在2021年看到了福特推出的首款純電平臺車型——Mustang Mach-E（參數(shù)|圖片）。

　　把Mustang（參數(shù)|圖片）這一功勛之名用到一款電動車上，足以見得福特對這臺車的重視。雖然“電馬”沒了之前“油馬”的澎湃聲浪，但其骨子里還是有那份屬于“野馬”的不羈性格。無論是外觀層面極具力量感的肌肉線條、隱藏式的門把手與車頂設(shè)計(jì)、Mustang家族一以貫之的三柱式尾燈，以及能夠漂移的后驅(qū)版與3.65秒破百的GT版車型，都在告訴我們，雖然驅(qū)動形式換了，但它的內(nèi)核還是那匹自由不羈的“野馬”。

　　不論是硬朗的外觀還是運(yùn)動的內(nèi)核，Mustang Mach-E都做到了讓人折服的“完美繼承野馬基因”。不過，作為一臺電動車，Mustang Mach-E必須要在智能駕駛的體驗(yàn)方面，體現(xiàn)出智能時(shí)代的特點(diǎn)，否則難以在這個(gè)智能化的電動時(shí)代中保持優(yōu)勢。

　　相較于野馬車型上祖?zhèn)鞯闹恢С謱?dǎo)航、藍(lán)牙、carplay的8英寸觸控中控屏，Mustang Mach-E則搭載了一塊15.5英寸的中控液晶屏，并且與美規(guī)版車型不同，中規(guī)的Mustang Mach-E有了福特SYNC+系統(tǒng)加持的優(yōu)勢，帶來了智能語音、OTA、在線預(yù)約等一系列次世代功能，雖然相比本土企業(yè)仍有差距，但作為一家跨國巨頭來說，Mustang Mach-E在本土化方面可謂進(jìn)步明顯。

　　毋庸置疑，Mustang Mach-E是一臺有趣的電動車，它的出現(xiàn)帶領(lǐng)著總部位于美國密歇根州迪爾伯恩市的百年福特，踏上了一條充滿坎坷但前途遠(yuǎn)大的轉(zhuǎn)型之路。

　　大眾ID.4：歐洲血統(tǒng)，水土不服？

　　如果要在今年上市的傳統(tǒng)汽車品牌電動車中，尋找一個(gè)市場認(rèn)可度高的車型，那大眾的ID.系列顯然是不二選擇。尤其是ID.3和ID.4，在歐洲市場用強(qiáng)勢領(lǐng)先的銷量開啟了大眾的純電動車時(shí)代。

　　或許是對中國市場的了解，大眾在中國率先選擇上市的，并不是在歐洲更加吃香的ID.3，而是選擇了國人普遍更加喜歡的SUV車型，ID.4 X和ID.4 CROZZ，成為了中國南北兩家大眾合資企業(yè)各自的首款MEB純電動平臺車型。只不過，作為大眾系國產(chǎn)車型中，最原汁原味的與歐洲保持一致的產(chǎn)品，ID.4上市之后的表現(xiàn)尚不能完全讓大眾滿意。

　　大眾ID.4在造型上有別于燃油車，內(nèi)飾也大量采用了屏幕顯示，在傳統(tǒng)車企優(yōu)勢的機(jī)械素質(zhì)方面，ID.4堪稱優(yōu)秀。今年眾多試駕過ID.4的媒體中，大多數(shù)人都認(rèn)為這臺車稱得上“好開”二字。只不過，對于當(dāng)下滲透率不足20%的新能源車市場來說，即使是熱銷電動車，其銷量也只是勉強(qiáng)追近熱銷燃油車的水平，大眾積累下來的經(jīng)銷體系和渠道網(wǎng)絡(luò)，還難以快速實(shí)現(xiàn)ID.系列車型的銷量轉(zhuǎn)化。

　　這些原汁原味的“德味”電動車或許在當(dāng)下的中國市場出現(xiàn)了一時(shí)的“水土不服”，但只要把轉(zhuǎn)型之路堅(jiān)持走下去，新能源市場規(guī)模爆發(fā)之時(shí)，大眾有望憑借更加龐大的用戶基數(shù)和品牌認(rèn)可度，在市場上再創(chuàng)輝煌。

　　比亞迪秦新能源：插混技術(shù)遇上最好的時(shí)代

　　2021年應(yīng)該是比亞迪近幾年最好的時(shí)光。

　　股價(jià)飛漲、產(chǎn)品熱銷，尤其是11月90,121輛的新能源車銷量成績，創(chuàng)造了目前為止中國新能源乘用車市場的單月銷量新紀(jì)錄，而這也是比亞迪自燃油車逐步退出銷量主力后，近年來在汽車市場收獲的最高光的時(shí)刻。

　　從年初發(fā)布超級混動DM-i開始，比亞迪以一股近乎“秋風(fēng)掃落葉”的勢頭，席卷了整個(gè)混動市場，而混動產(chǎn)品的熱銷無疑是比亞迪今年銷量大漲背后的主要助力。其實(shí)，DM-i混動技術(shù)的推出，基本宣告了比亞迪放重新聚焦用車過程中，盡可能低的能耗表現(xiàn)與經(jīng)濟(jì)性。而在這樣的思考過后打造而出的“龍頭產(chǎn)品”，就是銷量一再刷新紀(jì)錄的秦pLUS DM-i等系列產(chǎn)品。

　　得益于DM-i車型出色的能耗表現(xiàn)、相對較低的價(jià)格、以及混動汽車的利好政策，讓比亞迪精準(zhǔn)地匹配上了當(dāng)下新能源市場的用戶需求，就像那句老話，“一個(gè)人的發(fā)展不僅要靠自己的奮斗還要考慮歷史的進(jìn)程”，在插混技術(shù)方面一直不懈努力的比亞迪，趕上了對于它來說最好的時(shí)代。

　　不過，在持續(xù)熱銷的背后，普遍三個(gè)月以上的訂車周期，讓比亞迪的發(fā)展也面臨著產(chǎn)能的焦慮，對于一直以來在混動、純電領(lǐng)域“兩條腿走路”、堅(jiān)持技術(shù)自研的比亞迪來說，未來的路依然寬廣。

　　結(jié)語

　　從上面那些充滿亮點(diǎn)的新能源車之中，我們不難看出2021年的新能源汽車市場，稱得上是屬于傳統(tǒng)車企的一年，部分早早展開轉(zhuǎn)型之路的傳統(tǒng)車企，紛紛在今年開花結(jié)果，給整個(gè)市場注入了新鮮的血液，也讓用戶有了更多新的選擇。

　　而相比暗潮涌動的2021年，2022年或許才是一場新能源車真正的“盛宴”。無論轉(zhuǎn)型電動的傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，都計(jì)劃在明年將大量全新的電動化產(chǎn)品推向市場。而隨著富有造車底蘊(yùn)的傳統(tǒng)車企的紛紛下場，新能源汽車市場也必將熱鬧非凡。