一份新的文件顯示，特斯拉將海霸列為屬下公司，并且是與特斯拉、加拿大當(dāng)局協(xié)作成立直接關(guān)系的子公司。

《證券日?qǐng)?bào)》記者從海霸中國(guó)分公司官網(wǎng)盤問到，該企業(yè)注冊(cè)于加拿大安大抵省，建設(shè)于1970年，以周詳計(jì)量泵和注液分派瑣屑發(fā)跡，當(dāng)前主要從事電動(dòng)汽車、條記本電腦等電動(dòng)產(chǎn)品的小型主動(dòng)電池生產(chǎn)設(shè)施的制造，并為關(guān)連企業(yè)提供滿足其生產(chǎn)被動(dòng)化申請(qǐng)的解決方案。

在自我簡(jiǎn)介中，海霸公司還展示：“在過去的近40多年的光陰里，海霸公司也曾成為電池行業(yè)中一次電池及二次電池生產(chǎn)線的首選供給商。”

但遏制發(fā)稿，特斯拉與海霸均未悍然回應(yīng)收購一事。

這曾經(jīng)不是特斯拉第一次進(jìn)軍電池市場(chǎng)。

早在往年2月份，特斯拉以2.18億美元的代價(jià)收購了電池技藝公司Maxwell，用以加強(qiáng)其在動(dòng)力蘊(yùn)藏與電力輸送方面的專業(yè)技術(shù)手段，此舉被以為是特斯拉進(jìn)軍電池家當(dāng)?shù)谋┝倚盘?hào)；6月份，有媒體報(bào)道稱，特斯拉已經(jīng)組建陳說履行室進(jìn)行電池生產(chǎn)技術(shù)研發(fā)。

此外，特斯拉還和加拿大Jeff Dahn專家組達(dá)成一項(xiàng)鉆研協(xié)議，針對(duì)電池產(chǎn)能及密度的提拔一起睜開鉆研，特斯拉還計(jì)劃在美國(guó)加利福尼亞州建設(shè)一條新的電池生產(chǎn)線，當(dāng)前正在針對(duì)該生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)人員、分析師、測(cè)試人員等外圍崗?fù)ら_展應(yīng)聘。

在往年6月份的投資者大會(huì)上，馬斯克稱，“要是我是內(nèi)部投資人，我會(huì)高度關(guān)注兩件事：主動(dòng)駕駛落地時(shí)日表，以及擴(kuò)充電池生產(chǎn)規(guī)模、飛騰單位電池利潤(rùn)的規(guī)劃”。他還夸張，特斯拉計(jì)劃在今年年尾召開電池與動(dòng)力總成投資者日，屆時(shí)特斯拉關(guān)于電池的更多規(guī)劃將浮出水面。

值得一提的是，10月7日，一輛Model 3電動(dòng)汽車出而今特斯拉上海工廠四周的一條新的測(cè)試跑道上，特斯拉上海工場(chǎng)投產(chǎn)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

有業(yè)妻子士浮現(xiàn)，隨著特斯拉上海工廠的投產(chǎn)，對(duì)電池的需求也會(huì)更大。除了謀求電池分工伙伴，造電池正在成為特斯拉必要的策略結(jié)構(gòu)。

許多車企都有造電池計(jì)劃

對(duì)于新動(dòng)力車企來說，電池作為最關(guān)鍵的一環(huán)，可以說，只需造出好電池，才智造出好的新動(dòng)力汽車。

但今朝的近況是，電池如故是新能源車企的短板。

以特斯拉為例，2014年7月份，特斯拉和松下簽訂了超級(jí)工場(chǎng)和談。遵照和談，特斯拉將禁受提供并希圖工廠的地盤、建造與公用設(shè)施，松下認(rèn)真生產(chǎn)并供給鋰電池，同時(shí)投資生產(chǎn)所需的裝備等。然而，特斯拉與松下合作多年后，跟著特斯拉上海工廠投產(chǎn)在即，松下已經(jīng)無法滿足特斯拉。

馬斯克曾顯現(xiàn)，松下每一年只能抵達(dá)24GWh的電池產(chǎn)能，無法全數(shù)實(shí)現(xiàn)特斯拉35GWh的電池需求。

這也象征著特斯拉需要找尋新的電池提供商。

陷進(jìn)電池逆境的不但僅是特斯拉，其他新能源車企也面臨同樣的題目。以是，很多車企都有造電池的計(jì)劃。

據(jù)明確，飛躍、民眾、通用等國(guó)外車企已經(jīng)初步機(jī)關(guān)動(dòng)力電池市場(chǎng)。其中，大眾汽車計(jì)劃投資9億歐元，與瑞典電池企業(yè)Northvolt合資建立新電池工廠。該工廠將于2020年在德國(guó)薩爾茨吉特開建，計(jì)劃2024年投產(chǎn)，初始產(chǎn)能為16GWh。

其他，海內(nèi)的上汽、廣汽、東風(fēng)等車企也分別與寧德期間成立合股公司，經(jīng)由與電池企業(yè)綁定來保證電池提供。

當(dāng)然新動(dòng)力車企對(duì)動(dòng)力電池市場(chǎng)擦拳抹掌，但對(duì)于車企造電池這件事，也有業(yè)媳婦士持頹廢態(tài)度。

真鋰鉆研首席解析師墨柯不看好新能源車企在電池規(guī)模可以有所作為。他向《證券日?qǐng)?bào)》記者展現(xiàn)，專業(yè)的事由專業(yè)的人做。做電池簡(jiǎn)單，做好電池不簡(jiǎn)單。與電池企業(yè)互助建廠，電池產(chǎn)交由電池廠做，電池零碎本身做，各有分工，各有責(zé)任，這是可以思量的，但本人做會(huì)有良多標(biāo)題問題。（記者 李春蓮）

 

 

 

(責(zé)編：杜燕飛、王靜)