原題目：大灣區(qū)交融進(jìn)行添新翼

 

　　圖為港珠澳大橋。

　　新華社記者 吳曉初攝

 

　　游客在香港昂坪市集游覽。

　　新華社記者 張金加攝

　　10月23日，全球最長(zhǎng)的跨海大橋港珠澳大橋正式開(kāi)通一周年。一年來(lái)，港珠澳大橋客流超過(guò)1400萬(wàn)人次、車(chē)流跨越150萬(wàn)車(chē)次。由于有這座大橋，珠海到港澳車(chē)程大幅膨脹，港珠澳一日保留圈成型，三地間運(yùn)輸老本低沉，旅游商機(jī)增多。港珠澳大橋開(kāi)明一年，粵港澳大灣區(qū)交融發(fā)展的格局進(jìn)一步成型。

　　一日保留圈

　　從2018年10月23日正式開(kāi)通以來(lái)，港珠澳大橋在三地住民的工作、留存中發(fā)揚(yáng)的通道與紐帶勸化正在日益顯現(xiàn)。

　　“沒(méi)想到客流增長(zhǎng)速度如斯之快。”追念港珠澳大橋這一年的交通環(huán)境，香港特區(qū)當(dāng)局路政署工程師張旭說(shuō)，三地人流中，游客盤(pán)踞大少數(shù)，也有不少是跨境上班族與跨境學(xué)童。過(guò)去，從香港到珠海車(chē)程需3個(gè)半小時(shí)，而現(xiàn)在走港珠澳大橋只有45分鐘。

　　在大灣區(qū)跑了20年貨運(yùn)的林錦輝說(shuō)，港珠澳大橋開(kāi)明后，他從香港到珠江西岸城市的單程光陰緊縮了4到5個(gè)小時(shí)。“原先一天跑到晚，也是做一程。現(xiàn)在幾個(gè)鐘，也是做一程。輕松多了。”

　　澳門(mén)教業(yè)中學(xué)新口岸校區(qū)從屬幼兒園的教員與小朋友們，今年第一次經(jīng)過(guò)港珠澳大橋坐車(chē)前往香港迪斯尼樂(lè)園睜開(kāi)卒業(yè)撫玩，一個(gè)半小時(shí)就到達(dá)了方針地。“疇前去一趟，先坐船再坐車(chē)，小友人還暈船，很不方便。”帶隊(duì)教師劉淑君說(shuō)。

　　天天早上6時(shí)50分支配，滿載香港跨境學(xué)童的大巴按時(shí)出那會(huì)珠海公路口岸的入境車(chē)道，車(chē)上坐著穿戴各色校服的小學(xué)生。邊檢民警登車(chē)驗(yàn)放，學(xué)子沒(méi)必要下車(chē)即可完成查驗(yàn)任務(wù)。據(jù)珠海邊檢總站統(tǒng)計(jì)，港珠澳大橋1年來(lái)已惠及跨境學(xué)童1.8萬(wàn)人次。

　　被視為粵港澳大灣區(qū)根底設(shè)備互聯(lián)互通“脊梁”的港珠澳大橋完成“車(chē)暢人旺”，大灣區(qū)的“宜居、宜業(yè)、宜游”水到渠成。

　　旅游新商機(jī)

　　全國(guó)最長(zhǎng)、海底地道、特色人工島、諸多尖端科技……被稱為“全國(guó)新七大奇跡”之一的港珠澳大橋，自己便是游客爭(zhēng)相一睹為快的風(fēng)景。而大橋帶來(lái)的交通便利，更進(jìn)一步提職了大灣區(qū)的旅游商機(jī)。

　　2019年國(guó)慶期間，大灣區(qū)城市游客量及旅游付給呈增長(zhǎng)之勢(shì)。澳門(mén)吸收98.4萬(wàn)人次，其中要地本地游客79.8萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)9.4%；珠海接待游客沖破270萬(wàn)人次，同比增7.2%。為搶攬市場(chǎng)，多家游船公司紛繁開(kāi)設(shè)新航路，“珠澳海灣游”“海上看珠海·大橋游”等成為時(shí)下熱點(diǎn)的大灣區(qū)旅游航路。

　　繼2月高端奢華游船“尋仙6”首航后，豪華游輪“珠澳海灣游1號(hào)”在9月尾投入經(jīng)營(yíng)。該游輪帶領(lǐng)游客穿越港珠澳大橋海疆，近間隔感觸港珠澳大橋、情侶路、珠海漁女等地標(biāo)，并遠(yuǎn)瞰澳門(mén)景致。同時(shí)，浩繁港澳導(dǎo)游對(duì)于北上邊疆執(zhí)業(yè)表現(xiàn)出極大趣味，港澳導(dǎo)游橫琴執(zhí)業(yè)的崗前培訓(xùn)僅4天內(nèi)便收到1534份要求。

　　港珠澳大橋的守舊還改動(dòng)了游客構(gòu)造和旅游內(nèi)容。澳門(mén)特區(qū)政府旅游局局長(zhǎng)文綺華展現(xiàn)，2019年1至9月的入境旅客中，不過(guò)夜游客同比增進(jìn)30.6%至1593萬(wàn)人次；留宿旅客總量也同比增進(jìn)4.9%至1427萬(wàn)人次，顯示出大橋?qū)β糜螛I(yè)集團(tuán)的拉動(dòng)效應(yīng)。

　　灣區(qū)新關(guān)鍵

　　一輛輛汽車(chē)日夜穿越于這座24小時(shí)通關(guān)的大橋之上，跨越伶仃洋，物流大提速，揮霍的不僅是金錢(qián)利潤(rùn)，更是年光資本，為大灣區(qū)開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)明了弗成或缺的依順優(yōu)勢(shì)。

　　越來(lái)越多的企業(yè)決議經(jīng)港珠澳大橋運(yùn)輸貨物。皆利士多層線路版（中山）有限公司的陳司理說(shuō)，他們公司從本年年中最早，所有打造品都顛末港珠澳大橋運(yùn)到香港，“我們每一個(gè)月有2000萬(wàn)美元的貨品要運(yùn)到香港，夙昔走皇崗至多要多花1倍的時(shí)日，運(yùn)輸費(fèi)也高，當(dāng)時(shí)走大橋，每趟車(chē)的年華削減了1.5個(gè)小時(shí)左右，運(yùn)輸費(fèi)也少了28%”。

　　“一國(guó)兩制”鉆研核心研究總監(jiān)方舟以為，憑借“海、陸、空、鐵”多重優(yōu)勢(shì)疊加，港珠澳大橋進(jìn)行“橋頭經(jīng)濟(jì)”后勁宏大，不僅籠統(tǒng)在大橋港口及家養(yǎng)島片區(qū)造就航空城、科技園，發(fā)展冷鏈物流等，還能打通大灣區(qū)交通大動(dòng)脈。

　　“過(guò)去一年是港珠澳大橋適應(yīng)、磨合的一年；將來(lái)，大橋?qū)⒊蔀榇鬄硡^(qū)內(nèi)的磁鐵，吸引種種資源分手。”方舟說(shuō)。

　　跟著新政策不斷推出，港珠澳大橋還將弘揚(yáng)更大成績(jī)。繼粵港兩地舊日新增5500個(gè)遲滯大橋的跨境私人車(chē)配額后，10月24日舉行的2019年粵澳海關(guān)營(yíng)業(yè)聯(lián)系聚會(huì)會(huì)議上，兩地海關(guān)又劈頭研討擬定周全放開(kāi)澳門(mén)私人車(chē)經(jīng)港珠澳大橋珠海公路口岸入出鴻溝等政策。

　　港珠澳大橋不僅聯(lián)通三地，更使大灣區(qū)消溶成為一個(gè)集團(tuán)。香港中國(guó)商會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)陳亨達(dá)認(rèn)為，大橋成為毗鄰三地的黃金通道，區(qū)內(nèi)物流Internet通達(dá)、高端干才從容流通，在“大”的同時(shí)真正構(gòu)成為了協(xié)同效應(yīng)。

 

 

 

(責(zé)編：任妍、楊曦)