“雙11”又要來了，快遞行業(yè)“大考”期近，快遞公司已進入備戰(zhàn)外形。10月11日，中通快遞打響了“雙11”漲價“第一槍”；4天后，光滑油滑快遞也宣布漲價?？爝f公司提價的同時，也誘發(fā)了對快遞行業(yè)“提質(zhì)”的關(guān)注。

　　目前，各大電商平臺紛紛掘金下沉市場，農(nóng)村作為下沉市場必要形成有部分，網(wǎng)絡(luò)消費增勢尤其薄弱。據(jù)國度郵政局靜態(tài)，2019年1～4月，農(nóng)村快遞營業(yè)量同比增速超過30%。然則，有部分鄉(xiāng)村的配送系統(tǒng)卻跟不上村民消費與發(fā)展的需求。國家郵政局政策律例司司長金京華曾表現(xiàn)，世界74.9%的建制村尚未設(shè)備農(nóng)村電商配送web，農(nóng)村快遞“最后一公里”仍在施工中。

　　個中，州里快遞頻現(xiàn)“二次免費”是“最后一千米”的梗塞因子之一。一個快遞、兩次收費，監(jiān)管部門連續(xù)不斷明令制止，功效卻差能人意。事實上，一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點已經(jīng)是“八面受敵”，卻仍“頂風作案”，劈面原因幾許？若何解決好這一標題，讓村民寧神消費，豈論是對升職消費體驗，仍是對電商掌控下沉市場的增量贏余都具有必要感化。

　　“不交錢就不給快遞”

　　“網(wǎng)購顯然付了快遞費，簽收還要再付費？”這個標題煩擾了海南省澄邁縣永發(fā)鎮(zhèn)張瑤（化名）4年。她家?guī)缀趺恐芏家芥?zhèn)上快遞網(wǎng)點取1～2個快遞，每個快遞都需再付1～2元，每一年花消約100～200元。她說，縱然進行二次收費，也并未送貨上門。

　　她所在的永發(fā)鎮(zhèn)沒有特地的快遞公司，只要部屬幾個網(wǎng)點。此中，申通、中通、百世匯通、京東、天貓共用一個快遞網(wǎng)點，圓通、韻達應用另一個快遞網(wǎng)點。一最先只需一個網(wǎng)點免費，其后兩個網(wǎng)點都付費了。光滑油滑網(wǎng)點賣力人申報張瑤，從前快遞公司包車將快遞送到網(wǎng)點，那會他們要自掏腰包將快遞拉歸來，收1元當油費。

　　“不交錢就不給快遞。”張瑤表示，在快遞網(wǎng)點但凡一手交錢一手交貨，多么的霸王條目一致理。“咱們也訐發(fā)過，但過一段光陰又付費了。”這一題目直到本年9月才獲得解決。

　　而來自湖南省邵陽市新邵縣寸石鎮(zhèn)的劉教師仿照照舊面臨同樣的標題。從1年前劈頭，他每次去取件都要交2元錢。“快遞員沒通知我們，直接將快遞放在村莊代辦署理點。”

　　早在2018年6月27日，網(wǎng)名為歌兒的網(wǎng)友曾問政湖南省株洲市茶陵縣政府：從2018年5月起，茶陵縣腰潞鎮(zhèn)悉數(shù)快遞取件都必需交費1～10元，快遞行業(yè)利用，普通消費者無力篡改。

　　2018年6月29日，針對歌兒的歌唱，茶陵縣進行與改換局給出再起：由于茶陵網(wǎng)點為最低級快遞網(wǎng)點，荒僻州里需要到縣城自取，該用度為茶陵縣各快遞公司收取的油費。今年10月27日，茶陵縣相干快遞公司向中國青年報·中國青年網(wǎng)記者走漏，鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級取快遞仍需交不一定的“拖車費”。

　　目前，在部分州里快遞二次免費的征象仿照照舊存在，單件快遞收取1～10元不等，四川、湖南、福建等多省都具備溝通情形。一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費者申報記者，他們?nèi)ト〖r，小件付費3元，大件收費5元。

　　收or不收？是一場“保存戰(zhàn)”

　　對付部分州里網(wǎng)點來說，二次付費的當面是一場“生活戰(zhàn)”。

　　記者在采訪中明確到，連年來，湖南一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點單件派送費在減少，個中，湖南省永州市寧遠縣快遞網(wǎng)點派送費降落了10%，湖南省新邵縣一個鎮(zhèn)的快遞網(wǎng)點降落了40%。寧遠縣鯉溪鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點認真人王斌（化名）浮現(xiàn)，最近，配送費由原來的1元/件變?yōu)榱?.9元/件，一次50～60件快遞，并不克不及掩飾籠罩他往返80元的油費。而他并不有進行二次付費，“等將來快遞量多了，可能就獲利了。”

　　作為一名州里快遞網(wǎng)點負擔負責人，天天夜間，湖南省邵陽市新邵縣東北部某鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點的王東（假名）都會開著自己4.2米長的箱式貨車，從鎮(zhèn)里登程，將沿途各村莊寄存點收的快遞送到縣城快遞公司。隨后又將新到的快遞派送到各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)寄放點，爾后再回到鎮(zhèn)上。

　　可以或許5、6年前，王東末尾做鄉(xiāng)村快遞，在屯子只做一家快遞公司的代理網(wǎng)點很難活下去，因而他加盟了“四通一達”（即申通、圓通、中通、匯通、韻達5家快遞公司），每家加盟費1萬元，其它還要向每家交5000元押金。他還花了十幾萬元置辦了一輛大貨車。

　　夙昔，一個快遞，王東能失去1元派送費，客歲最先釀成為了0.6元。10月27日，王東通知中國青年報·中國青年網(wǎng)記者，他天天需要給幾十個村派送幾百件快遞，從鎮(zhèn)上到縣城大概有50公里，往返油費大約60～70元，到了下半年，派件量增加，油費也會著落10多元。個中，鎮(zhèn)上快遞絕對較多，約有50～60件，派送費約為30～36元，扣除0.04元/件的信息費以及每月100多元的管理費，外加一些罰款，他說，“一個月下來根蒂掙不到甚么錢。”而“雙11”快遞漲價，對他何等的快遞結(jié)尾影響不大。

　　“我投入這么多錢，賺個基本酬金都很費勁。”由于鄉(xiāng)村比照緊湊，王東在隔絕距離村民較近的村莊集市，建立了4～5個寄放點，村民到寄放點自取，每一個快遞交費2元。個中，他抽1元提成，除掉油費，每件有0.5元的充盈。“那時只能寄予存放點收錢來撐持一下，否則早就關(guān)門了”。

　　“假定配送費足夠，咱們也不肯意做這種君子。”王東的共事說，從電商平臺批量收回的快遞，快遞費頗為低，經(jīng)由過程層層分紅，州里快遞網(wǎng)點作為最后一環(huán)，能夠分到的快遞費很是低，沒法掩蓋配送成本?？爝f行業(yè)是一個勞動鱗集型的行業(yè)，是用一滴滴汗水換辛苦錢。無心，遇到收件人謳歌，還要“頭角崢嶸”地去說蜚語。“人也累，心也累。”

　　相比之下，鄉(xiāng)村收件利潤空間更大一些。王東說，此前，村莊收件快遞費為15元/公斤，比來調(diào)處為10～12元/公斤，收一件快遞可以賺5元，但收件量寥寥無幾。一方面鄉(xiāng)鎮(zhèn)沒有提議進行的工業(yè)，也沒有電商。“即使故土有人想做電商也會到當?shù)厝プ觯驗榘l(fā)件本錢過高，這就是一個惡性循環(huán)”。他說，假定做不下去了，就把這個網(wǎng)點轉(zhuǎn)進來。

　　本年8月，因為多地具備快遞二次付費征象，“四通一達”被關(guān)系部門約談后，部份地域的二次免費情景有所收斂，以致停止。張瑤說，從9月劈頭，永發(fā)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點已住手了“二次免費”。

　　可是，一些快遞網(wǎng)點在二次付費被叫停后也關(guān)門了。據(jù)媒體報導，往年8月，在叫停“取件費”后，四川省內(nèi)江市資中縣有8個鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點申請參加。10月27日，福建省南平市建甌市關(guān)系快遞公司的任務人員陳訴中國青年報·中國青年網(wǎng)記者，當?shù)鼐植恐堇锞W(wǎng)點仍在進行“二次收費”，個體快遞網(wǎng)點終止“二次免費”后，無法保持運營，其中，玉山鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點曾經(jīng)倒閉了。

　　若何買通“最后一千米”

　　免費，消費者成為了“冤小頭”；不付費，州里快遞網(wǎng)點難以維持，而村民到縣城自取更是不便，由此墮入了兩難境地。

　　造成這一困局的起因是多維度的。相比于都會，州里的題目很多，比方快遞量少、派件散漫、派件本錢高等等，而且鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點需要自付盈虧。據(jù)北京申通快遞員劉國順簡介，他一天能夠派送150～160件，派送費為1.8元/件，主要針對一個或者幾個社區(qū)鳩合派送。記者在采訪中發(fā)明，鄉(xiāng)鎮(zhèn)的派件量和派送費遠遠達不到這個水準，在局部區(qū)域1天以致就1個快遞。

　　行業(yè)競爭也加重了題目?？爝f行業(yè)察看者小安以為，本年一些快遞公司接踵落價，致使掀起了“價錢戰(zhàn)”，這也在定然水準上招致了州里快遞網(wǎng)點派送費的低落。申通、光滑油滑、順豐等公司發(fā)表的8月經(jīng)營簡報顯示，幾家公司業(yè)務量均有上漲，但單票快遞價值卻繼續(xù)下跌。

　　中國快遞協(xié)會進行研討室負責人劉霞指出，在有部分周邊，一些快遞公司的快遞費乃至低于成本，一部分環(huán)節(jié)得不到該有的派送費補償，這在未必程度上導致有部分州里網(wǎng)點沒法畸形運營，從而接納不當?shù)膭?chuàng)收方法。

　　電商發(fā)展與結(jié)構(gòu)深刻地影響著快遞行業(yè)的進行。一方面，部份電商在發(fā)展初期通過于低價運營的策略吸收主顧，從而少量縮短資源，快遞價格也被壓得很低。另外一方面，一些電商延長家當鏈，賡續(xù)機關(guān)快遞行業(yè)，直接影響行業(yè)進行名堂。

　　其余，電商“包郵”的模糊性，也在未必水平上加大領(lǐng)會決問題的難度。包郵意味著“一票事實”，無分外免費。然則，事實上快遞公司大多未覆蓋鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級，鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費者其實不明晰或抉擇性地輕忽了這個問題，從縣城到州里這一段的配送就成為了空白，這也是二次付費的爭議外圍。

　　“快遞二次收費需要鑒別對待。”劉霞以為，在派送畛域內(nèi)卻進行二次免費是違規(guī)的，違反了按名址投遞的現(xiàn)行處事標準，與現(xiàn)行司法法規(guī)相悖，需要消費者和監(jiān)禁部門一起糾正；但若是超區(qū)取、派件，則需要與收件或寄件人溝通。假設(shè)單方允許在合理范圍內(nèi)加收快遞費，便是合理的。

　　劉霞表示，終端配送的收費應該從來歷即收寄環(huán)節(jié)做起，嚴格實驗收、寄雙方的商定，根據(jù)約定投送到指定地點，并落實優(yōu)越優(yōu)價、用戶強制選擇的準則。

　　“二次付費”并非暫時之計。王東顯現(xiàn)，從州里快遞網(wǎng)點的角度來講，要打通快遞到屯子的最后一公里，一是需要整合各類資源，例如多家快遞公司合作，運用匹敵鄉(xiāng)鎮(zhèn)署理點，降低配送資本；二是派送費至少要掩飾籠罩根基費用，“最后一千米買通的樞紐在于提費。”

　　買通最后一公里，讓快遞下鄉(xiāng)進村，需要當局、企業(yè)以及行業(yè)協(xié)會打出“組合拳”。劉霞認為，首先，需要多方一路推動快遞與郵政競爭下鄉(xiāng)進村。目前，中國郵政根蒂根基上實現(xiàn)了“村村通郵”，但村郵站利用率較低，應整合關(guān)連資源消沉快遞價錢。同時，快遞企業(yè)需要包袱一定的社會使命，不僅要苦練內(nèi)功，還需要在積極推動快遞與交通運輸瑣屑的融合發(fā)展上下武功。別的，仍需出臺相應的最后快遞管事新政策，鞭笞快遞供職收尾翻新及新業(yè)態(tài)發(fā)展，并促成政策盡快落實。（見習記者趙麗梅）

 

 

 

(責編：栗翹楚、楊曦)