9月2日，“陸海新通道”鐵海聯(lián)運(yùn)初度鐵路箱下海出境專列在重慶破裂村車站順利發(fā)車。該班列23個(gè)柜子全體貨品使用鐵路集裝箱裝運(yùn)，主要貨品品類有汽車零配件、電子產(chǎn)品等，達(dá)到欽州港后再出口至越南、泰國、印度尼西亞等東南亞國家。記者 唐奕 攝

　　我國今天不日印發(fā)《西部陸海新通道整體規(guī)劃》，這無疑是一份具有率領(lǐng)含義與決定作用的發(fā)展“行程圖”，標(biāo)記著陸海新通道從中央試探上升為國家策略。

　　2017年9月，陸海新通道在重慶降生。它是一條由重慶市發(fā)起，中國西部省份與西北亞國度單干制造的國際陸海貿(mào)易新通道，利用鐵路、海運(yùn)、公路等運(yùn)輸辦法，向南經(jīng)廣西北部灣閉塞全國各地，運(yùn)行年華比經(jīng)東部區(qū)域出海大幅縮短。

　　恒久以來，我國西部區(qū)域缺少對外開放通道，飽受物流不順暢之苦。近兩年來，陸海新通道開行頻率、線路不斷加密、國際國際“友好圈”不休擴(kuò)大，不單破解了侵害中國西部幾十年的“物流困局”，首次完成了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶與21世紀(jì)海上絲綢之路的無縫銜接，改寫我國對外開放國土。

　　破解西部周邊“物流困局”

　　陸海新通道的降生，源于攪擾中國西部地區(qū)幾十年的“物流困局”。

　　45歲的尊程（重慶）供應(yīng)鏈方案有限公司總經(jīng)理?xiàng)蠲?，從事國際物風(fēng)行業(yè)幾十年來，印象最深的等于中國西部區(qū)域的“物流困局”。

　　“之前，貨品只能從重慶沿長江向東運(yùn)至上海，再轉(zhuǎn)運(yùn)到西北亞，至多需要35天。”楊明說，從西北亞進(jìn)口的面粉、木薯干等農(nóng)副產(chǎn)品，往往因運(yùn)輸歲月太長而發(fā)霉變質(zhì)。

　　正如楊明所言，東向出海通道年光過長，而空運(yùn)用度太高，丟臉的“物流困局”限制著中國西部區(qū)域的開放發(fā)展。

　　七年前開通的中歐班列，實(shí)現(xiàn)了西部區(qū)域與歐洲的倏地聯(lián)通，卻仍未解決西部地區(qū)到西北亞的出海艱難。

　　直到兩年前，在中國和新加坡第三個(gè)政府間協(xié)作項(xiàng)目——中新（重慶）策略性互聯(lián)互通樹模項(xiàng)目框架下，中國西部相關(guān)省份與新加坡等東南亞國度單干打造全新的國際商業(yè)物流通道，即陸海新通道。

　　陸海新通道以重慶為運(yùn)營中心，以廣西、貴州、甘肅、青海等西部省分為環(huán)節(jié)節(jié)點(diǎn)，利用鐵路、公路、水運(yùn)等運(yùn)輸辦法，向南經(jīng)廣西北部灣等要地本地沿邊口岸，靈通新加坡等東南亞國家。

　　2017年9月25日，陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列正式開明運(yùn)營。貨品顛末鐵路向南運(yùn)至廣西北部灣，再通過海運(yùn)抵達(dá)新加坡等東南亞國家，比古板的東向出海通道勤儉20天支配。

　　一年以來，從每星期一班到每星期三班，再到“每天班”……陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列運(yùn)轉(zhuǎn)頻率不息加密。截至往年6月尾，陸海新通道三種物流組織內(nèi)容均已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行。個(gè)中，鐵海聯(lián)運(yùn)班列累計(jì)運(yùn)行攻破1000班，國際鐵路聯(lián)運(yùn)與跨境公路班車也已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)轉(zhuǎn)，指數(shù)地已覆蓋全全國六大洲71個(gè)國家和區(qū)域的166個(gè)港口。

　　近兩年以來，陸海新通道的友好圈也不竭縮減。海內(nèi)層面，陸海新通道從以渝桂黔隴四省份協(xié)作推動(dòng)，到青海、新疆、寧夏、陜西等西部省份接連在工作機(jī)制層面加入友人圈；國際層面，越南、老撾、泰國、柬埔寨等西北亞國家也紛紛對陸海新通道抒發(fā)了暴烈的互助志愿或簽定最先競爭協(xié)定。

　　中國交通物流協(xié)會(huì)聯(lián)運(yùn)分會(huì)秘書長李牧原說，陸海新通道已成為中國西部周邊最疾速的出海通道，侵害西部地區(qū)幾十年的“物流困局”因陸海新通道的疏通而得以破解。

　　“一帶”牽手“一路”孕育新機(jī)遇

　　翻開天下地圖，直通中南半島的陸海新通道與橫貫亞歐陸地的中歐班列無縫承接，首次完成了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的無縫承接。

　　“這條大動(dòng)脈向西聯(lián)通中亞、歐洲，向南聯(lián)接西北亞，沿線國家和地域可借此完成產(chǎn)能、市場等要素的共享，不論是對于中國，抑或沿線國家和地域，都意味著新的進(jìn)行時(shí)機(jī)。”北京大學(xué)國際干系學(xué)院傳授翟崑說。

　　一列來自中國西北區(qū)域青海省的班列，滿載著化工產(chǎn)品駛?cè)胫貞c連合村站。這是青海省首列陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列，將搭載著青海鹽湖家當(dāng)股份有限公司的產(chǎn)品，經(jīng)陸海新通道進(jìn)口到東南亞國度。

　　“這在陸海新通道開通前，是不成能完成的。”青海鹽湖產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社總裁謝康民說，多年以來，由于西部周邊缺少便捷的出海通道，企業(yè)不絕無法深度開拓東南亞市場。

　　謝康民說，陸海新通道為企業(yè)發(fā)明了全新的進(jìn)行機(jī)緣，企業(yè)向西可憑借中歐班列輻命中亞、歐洲市場，向南可仰仗陸海新通道拓展東南亞市場，深度參與到“一帶一路”建設(shè)中去。

　　“兩年以來，陸海新通道的貨物的種類和體量呈繼續(xù)增加態(tài)勢。”中新（重慶）南向通道有限公司董事長王渝培說，入口貨物已涵蓋汽車和摩托車配件、建筑質(zhì)料、機(jī)械設(shè)備等8大貨類中的240多個(gè)種類，搜聚中國西北周邊的蘋果、洋蔥、高原夏菜等特色產(chǎn)品，也沿著陸海新通道進(jìn)入東南亞市場；而東南亞的服裝、農(nóng)副產(chǎn)品、礦產(chǎn)等特色產(chǎn)品也沿陸海新通道直達(dá)中國西部市場。

　　與此同時(shí)，陸海新通道也為歐洲與西北亞之間提供了更為便捷的聯(lián)通方式。

　　不久前，一批越南生產(chǎn)的電子產(chǎn)品，經(jīng)陸海新通道抵達(dá)重慶，再經(jīng)由過程中歐班列（重慶）運(yùn)抵歐洲。此前，越南的貨品但凡經(jīng)由過程海運(yùn)抵達(dá)歐洲，運(yùn)輸工夫長達(dá)40多天。貨物經(jīng)過陸海新通道和中歐班列運(yùn)抵歐洲僅需19天，企業(yè)物流周期大幅緊縮。

　　而兩個(gè)月后，德國、比利時(shí)的煙葉也經(jīng)過這條大動(dòng)脈，直達(dá)西北亞市場，并分銷至日本等亞洲市場，物流周期也勝利膨脹50%以上。

　　“陸海新通道不單可以創(chuàng)議中國西部地區(qū)的發(fā)展，歐洲、中亞、東南亞國度也能夠以此為物流中樞，實(shí)現(xiàn)快速聯(lián)通，更好地分享‘一帶一路’監(jiān)管的發(fā)展盈利。” 新加坡商業(yè)及家產(chǎn)部中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通樹模項(xiàng)目辦公室副司長陳泗棕說。

　　“規(guī)劃”關(guān)閉西部陸海新通道進(jìn)行新時(shí)期

　　《西部陸海新通道團(tuán)體規(guī)劃》（下稱“規(guī)劃”）出臺(tái)，標(biāo)志著陸海新通道正式從地方試探回升為國家策略。這無疑是一份具有帶領(lǐng)寄義與抉擇感召的發(fā)展“行程圖”。

　　重慶工商大學(xué)東南亞中心主任李敬說，“規(guī)劃”具體回覆了陸海新通道“怎么樣建”的題目。在優(yōu)化空間機(jī)關(guān)、物流通道建設(shè)、物流設(shè)施建設(shè)、物流違抗提拔、樞紐經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面做出了過細(xì)的部署安排。

　　“‘規(guī)劃’對付建設(shè)陸海新通道的部署部署饒富針對性，與陸海新通道發(fā)展近兩年來泛起的柔弱虛弱環(huán)節(jié)高度吻合。”王渝培說。

　　在空間結(jié)構(gòu)方面，“規(guī)劃”對從重慶、成都至廣西北部灣的三條主通道，以及需要樞紐、中心掩飾籠罩區(qū)、輻射延展帶等予以明必定位。

　　李敬認(rèn)為，這有利于中國西部各省分與通道沿線都會(huì)找準(zhǔn)腳色定位和進(jìn)行傾向，防御呈現(xiàn)步調(diào)一致的時(shí)事，協(xié)力推動(dòng)陸海新通道健康發(fā)展。

　　與此同時(shí)，陸海新通道在近兩年的發(fā)展中，中國西部地區(qū)鐵路、口岸等物流根底設(shè)施相對于落后，通關(guān)便利化、多式聯(lián)運(yùn)等物流效用偏低，樞紐經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后等題目也加倍凸顯。

　　“‘規(guī)劃’對上述標(biāo)題問題都提出了具體可操作性的解決方案，可以預(yù)感的是，物流根基設(shè)施和屈服的晉職，將助推西部陸海新通道進(jìn)入進(jìn)行慢車道。”王渝培說。

　　國際互助也是西部陸海新通道康健發(fā)展的關(guān)鍵。“規(guī)劃”提出，進(jìn)一步闡揚(yáng)中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通項(xiàng)目樹模感召，加強(qiáng)與周邊國度磋商競爭，動(dòng)員相關(guān)國家共商共建同享國際陸海貿(mào)易新通道。

　　更為重要的是，“規(guī)劃”為陸海新通道的發(fā)展構(gòu)建了強(qiáng)有力的兼顧融洽機(jī)制。依據(jù)部署，國度層面將確立發(fā)改委牽頭，內(nèi)政部、工信部、天然老本部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、群眾銀行、海關(guān)總署等一小部分以及無關(guān)企業(yè)參預(yù)的部際聯(lián)席集會(huì)軌制，兼顧推動(dòng)西部陸海新通道建設(shè)，實(shí)時(shí)與諧解決任務(wù)中具備的標(biāo)題；同時(shí)贊成重慶市牽頭創(chuàng)建省際商議競爭機(jī)制，交涉解決西部陸海新通道區(qū)域分工有關(guān)事務(wù)。

　　“‘規(guī)劃’體味創(chuàng)建從中央到處所，從國內(nèi)到國際的分身和諧機(jī)制，并劃分分明中央層面的牽頭部門和中央層面的牽頭省分，其壯大的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)功能，將有助于實(shí)時(shí)為西部陸海新通道掃清進(jìn)行阻滯。”李敬說。

　　西部周邊是中國最具發(fā)展后勁的區(qū)域之一。重慶市發(fā)改委相關(guān)賣命人顯露，西部陸海新通道上升為國家戰(zhàn)略，將不利于進(jìn)一步拉近中國西部與世界的時(shí)空隔斷，破解西部地區(qū)物流瓶頸，激起中國西部發(fā)展?jié)撃堋?/div>