亞洲地域電池與儲(chǔ)能行業(yè)發(fā)展飛速的國(guó)家，除了中國(guó)，無疑是印度，為了完成“2022年可再生動(dòng)力裝機(jī)量抵達(dá)225吉瓦”的目的，印度執(zhí)行了一系列電池儲(chǔ)能計(jì)劃。

 

（根源：微信大眾號(hào)“微鋰電”）

 

印度

 

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2022年印度可再生動(dòng)力儲(chǔ)能市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到33.2億美元。本年2月份，印度首個(gè)電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能工程投入運(yùn)營(yíng)，“該儲(chǔ)能細(xì)碎可助力峰值負(fù)荷規(guī)劃，增長(zhǎng)電網(wǎng)零碎靈活性，為可能200萬用戶提供愈加倔強(qiáng)的電力供應(yīng)。

 

上個(gè)月，印度當(dāng)局容許了一項(xiàng)“變革性移動(dòng)與電池儲(chǔ)能國(guó)家任務(wù)”（National Mission on Transformative Mobility and Battery Storage），渴望籍此推動(dòng)該國(guó)“干凈、互聯(lián)、同享與可繼續(xù)的挪動(dòng)倡議”。這一抉擇是在由總理莫迪主持的擴(kuò)散內(nèi)閣會(huì)議上作出的。

 

印度屋頂太陽(yáng)能儲(chǔ)能

 

印度內(nèi)閣又批準(zhǔn)了一個(gè)“分階段打造方案(PhasedManufacturing Program)”，以贊成印度的大型、出口競(jìng)爭(zhēng)型集成蓄電池和電池產(chǎn)吉瓦級(jí)工場(chǎng)，以及另一個(gè)推動(dòng)在整個(gè)電動(dòng)汽車價(jià)值鏈上實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)本地化的方案。這兩個(gè)方案均計(jì)劃運(yùn)轉(zhuǎn)至2024年。

 

為了施行吉瓦級(jí)電池制作方案，一項(xiàng)“國(guó)度儲(chǔ)能任務(wù)”將從下月起源的賬目年度起，起首潛心于大型組件和包裝裝配廠，從此在2021-22年間進(jìn)行集成電池打造。印度將制訂一個(gè)路線圖，以把持其規(guī)模開產(chǎn)生產(chǎn)立異型、有競(jìng)爭(zhēng)力的多式聯(lián)運(yùn)解決方案，并在全球規(guī)模內(nèi)部署。

 

這一國(guó)家任務(wù)退出的部級(jí)機(jī)構(gòu)席卷路程運(yùn)輸和公路部、電力部、新能源和可再生動(dòng)力部、科技部、重工業(yè)部、推動(dòng)家當(dāng)與外部商業(yè)部以及行業(yè)尺度局等。

 

電池儲(chǔ)能行業(yè)進(jìn)行很快

 

印度動(dòng)力貯存聯(lián)盟（IESA）執(zhí)行主任Debi Prasad Dash對(duì)印度當(dāng)局的這一決意持歌詠立場(chǎng)。他顯示，“這八個(gè)部委與一小部分的染指，將會(huì)帶來相應(yīng)政策擬訂上的恰當(dāng)和諧。印度在電池和電動(dòng)汽車方面具備遠(yuǎn)大的市場(chǎng)后勁。電動(dòng)汽車市場(chǎng)正在構(gòu)成一個(gè)碩大的必要，而這一宏壯重要將能使電池的本錢進(jìn)一步降落。” IESA預(yù)計(jì)，在2018-2025年間，能源貯存市場(chǎng)將增長(zhǎng)到300GWh以上。IESA目前正在顛末其MOVE倡導(dǎo)（MovingOnwards with Vehicle Electrification，推進(jìn)車輛電氣化）與各種電動(dòng)汽車和充電基礎(chǔ)裝備公司合作，希冀通過本土出產(chǎn)提高電動(dòng)汽車零部件的采納。