詳細(xì)信息如下:文/楊林邱曉芬36氪獨家獲悉，繼宣布要在杭州投入運營后，吉利和戴姆勒聯(lián)合推出的出行品牌“耀出行”將在明年年初相繼登陸北京、上海和廣州。

　　出行業(yè)人士對36氪透露，“耀出行”總部設(shè)在杭州，CEO名叫顧濤，此前在滴滴擔(dān)任副總裁，負(fù)責(zé)國際化工作。此外，“耀出行”的COO也曾在滴滴任江浙大區(qū)總經(jīng)理。

　　目前，“耀出行”已經(jīng)在為開設(shè)新城市而搭建團(tuán)隊，重點招聘運營管理崗位，一名熟悉該平臺招聘計劃的人士對36氪稱，除了北上廣三個城市外，“明年還有大規(guī)模擴(kuò)張的計劃”。

　　早在今年12月初，吉利控股集團(tuán)與戴姆勒就曾聯(lián)合宣布，“耀出行”將于12月在杭州正式啟動，先期將有100輛高端專車投入服務(wù)。上述人士稱，“耀出行”的服務(wù)型車包括梅賽德斯-奔馳S級轎車、E級轎車和V級MPV等車型，并配備經(jīng)驗豐富的“出行管家”。不過因為運力相對較少，所以平臺不會在開城初期進(jìn)行大規(guī)模的宣傳和補(bǔ)貼。

　　對此，“耀出行”品牌公關(guān)部對36氪回應(yīng)，新任CEO已經(jīng)到崗，每個城市的開城節(jié)奏也準(zhǔn)備好了，但目前還有很多手續(xù)要辦，無法確定具體城市的開城時間。

　　2018年，吉利集團(tuán)以90億美元收購戴姆勒公司9.69%股份，成為戴姆勒最大股東。2018年10月24日，吉利控股集團(tuán)旗下的吉利科技集團(tuán)有限公司，與戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司宣布，雙方將在中國組建合資公司，即“耀出行”平臺，提供高端專車出行服務(wù)，雙方各持50%股權(quán)。

　　雙方選擇在杭州和北京等一線城市做最初布局，一方面是因為這些城市對高端網(wǎng)約專車接受度高，消費者有商務(wù)出行的需求，另一方面，一二線城市依舊還是高端車的主力購買人群，而“耀出行”不但是戴姆勒在中國出行版圖布局的重要動作，亦是吉利朝品牌高端化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。

　　此前的2010年，吉利宣布完成對沃爾沃轎車公司的全部股權(quán)收購，去年吉利又聯(lián)手戴姆勒，與沃爾沃、戴姆勒等豪華品牌的綁定，使吉利的品牌獲得了有效加持。

　　專攻高端出行市場的玩家，之前主要是神州。不過神州專車過去幾年的發(fā)展表明，單獨的高端出行業(yè)務(wù)本身，并非一個太性感的生意。但對吉利和戴姆勒來說，他們的考量可能要超過這項業(yè)務(wù)本身。

　　對于傳統(tǒng)主機(jī)廠而言，最近幾年，汽車制造不再是暴利行業(yè)，利潤率逐漸走低。據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，2018汽車行業(yè)利潤率為7.6%，同比下降5%。與之形成對比的是，據(jù)尼爾森預(yù)測，2022年中國網(wǎng)約車交易規(guī)模將突破5000億元，主機(jī)廠未嘗不可從中分一杯羹。在汽車銷量不斷下滑的大背景下，唯有轉(zhuǎn)型才是逆襲的唯一方向。

　　吉利早在4年前就就開始探索轉(zhuǎn)型，2015年吉利旗下的網(wǎng)約車平臺曹操專車成立，走的也是專車路線，目前已經(jīng)在全國50座城市上線運營，日需求訂單量為165萬。而和戴姆勒聯(lián)合推出的“耀出行”則會進(jìn)一步在高端車領(lǐng)域搶占市場，此舉不但可以幫吉利在網(wǎng)約車市場向細(xì)分專業(yè)化方向前行，避開以平價快車為主的滴滴等平臺的鋒芒，同時也可以和制造串聯(lián)，以租促售，消化旗下車輛產(chǎn)能。吉利和戴姆勒曾宣布，“耀出行”未來將使用吉利控股集團(tuán)旗下高端純電動車型。今年4月11日，吉利汽車在新加坡發(fā)布旗下高端純電動車子品牌幾何汽車，其或?qū)⒊蔀榧叨顺鲂袠I(yè)務(wù)中的重要一員。