詳細信息如下:據(jù)報道，這架飛機改裝自一架水上飛機，試飛當日由海港航空公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官格雷格·麥克杜格爾駕駛。報道稱，麥克杜格爾駕駛著這架飛機在溫哥華國際機場附近的弗雷澤河上進行了短暫的飛行，當天太陽升起后不久，就有大約100名旁觀者圍觀。

　　報道稱，麥克杜格爾駕駛著這架飛機在溫哥華國際機場附近的弗雷澤河上進行了短暫的飛行，當天太陽升起后不久，就有大約100名旁觀者圍觀。

　　“我們的目標是讓整個機隊真正實現(xiàn)電氣化。沒有理由不這樣做”，麥克杜格爾說。

　　他表示，除了燃油效率外，該公司還將節(jié)省數(shù)百萬美元的維護成本，因為電動馬達所需的維護費用“大大”減少。

　　但是，海港航空公司將不得不等待至少兩年，才能開始為其擁有40多架水上飛機的機隊供電。

　　報道指出，電動飛機需要進一步測試以確認其可靠性和安全性。此外，電動機必須經(jīng)過監(jiān)管機構(gòu)的批準和認證。

　　在渥太華，加拿大交通部長馬克·加諾在試飛前表示，他“祈禱這架電動飛機能正常運行”，如果成功了，“它將引領(lǐng)一種更加環(huán)保的飛行趨勢。”

　　總部位于西雅圖的工程公司MagniX的首席執(zhí)行官羅伊·甘扎斯基表示，“這證明，全電動形式的商用航空是可行的。”

　　報道稱，該公司設(shè)計了這架飛機的發(fā)動機，并與海港航空公司合作。據(jù)稱，海港航空公司每年運送50萬名乘客，往返于溫哥華、惠斯勒滑雪場、附近島嶼和沿海社區(qū)之間。

　　甘扎斯基表示，這項技術(shù)將為航空公司節(jié)省大量成本，更不用說實現(xiàn)零排放了，“這標志著電子航空時代的開始”。

　　據(jù)報道，因為人們越來越傾向于選擇飛機出行，再加之新技術(shù)起步緩慢，民用航空正成為導致碳排放增長量上升的最重要因素之一。

　　對此，國際民用航空組織(ICAO)鼓勵航空公司更多地使用高效的生物燃料發(fā)動機和更輕的飛機材料，并優(yōu)化航線。