路上的新能源汽車越來越多了，可是續(xù)航老生常談的問題，有的人甚至因?yàn)槔m(xù)航問題而不考慮購買新能源汽車。

　　有的車主購買新能源車輛也是出于城市限行政策的原因，并不完全是因?yàn)樾履茉窜囕v的性能。

 

　　中國有句俗話，辦法總比問題多，在解決新能源汽車?yán)m(xù)航這個問題上，從來沒有松懈過，據(jù)報(bào)道，有業(yè)內(nèi)人士透露，2021年國內(nèi)非全固態(tài)動力電池可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，2024年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)量產(chǎn)。

 

　　從當(dāng)前市場來看，汽車有傳統(tǒng)能源和新能源兩大類車型，傳統(tǒng)能源車輛很少會存在續(xù)航問題，沒油了救援隊(duì)提桶油加上就能開去加油站，而新能源汽車一旦沒電就很麻煩了。

 

　　所有的新能源車型離不開續(xù)航的需求，而當(dāng)前市面上的新能源車型續(xù)航大多在300km~500km，特斯拉的平均續(xù)航時長大約為400km，可是即使對于超過500km續(xù)航時長的新能源車，依舊不能完全滿足車主的需求。

 

　　不僅僅是續(xù)航里程的問題，充電時間長、動力電池安全性不足等問題都讓新能源車輛的普及面臨著巨大的阻力。

 

　　在充電時長問題上，數(shù)據(jù)顯示，合資品牌和外資品牌的新能源車平均單次充電時間多在3~4小時，而多數(shù)自主品牌新能源車平均單次充電時間更長，在5~8小時，這對車主用車有很大的制約性。

 

　　為了推動新能源汽車的使用，除了在電池上的研發(fā)，國家電網(wǎng)也有所行動。

 

　　國家電網(wǎng)從2014年開始，決定投入775億元用來進(jìn)行智能電網(wǎng)的建設(shè)改造，并且開放分布式電源并網(wǎng)工程與電動汽車充換電設(shè)施兩個市場。

 

　　充電基礎(chǔ)設(shè)施的改善，也是我國新能源汽車發(fā)展的重要里程碑，新能源汽車在國內(nèi)的發(fā)展，是一步一步摸著石頭過河的，不易但是會一直前行。

 

　　因?yàn)?，不管是從保護(hù)環(huán)境的角度還是地球資源的角度考慮，新能源汽車的普及在未來是必然趨勢。

 

　　為什么說非全固態(tài)動力電池是國貨之光？業(yè)內(nèi)人士表示，固態(tài)鋰電池量產(chǎn)后，純電汽車的續(xù)航里程突破1000公里也不是什么難事，這個續(xù)航里程數(shù)或能達(dá)到特斯拉的2.5倍。

 

　　這意味著，一旦2021年非全固態(tài)動力電池可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，2024年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)量產(chǎn)，對國內(nèi)新能源汽車發(fā)展而言，將會有質(zhì)的飛躍。