詳細(xì)內(nèi)容如下：澎湃新聞?dòng)浾哂莺灞M管急于幫美國(guó)宇航員省下交給俄羅斯“聯(lián)盟號(hào)”宇宙飛船的“路費(fèi)”，但波音和的商業(yè)載人航天項(xiàng)目進(jìn)展并不迅速。

　　過(guò)去一年多以來(lái)一再延遲發(fā)射時(shí)間，波音公司的“星際客機(jī)”（CST-100 Starliner）終將于美東時(shí)間12月20日6時(shí)36分首次試飛，從佛羅里達(dá)州卡納維拉角空軍基地的41號(hào)發(fā)射臺(tái)升空。

　　鑒于是處女航，“星際客機(jī)”本次是無(wú)人試飛，即軌道飛行測(cè)試，只搭載一個(gè)名為“羅西”的假人，以及將近600磅的補(bǔ)給物資和裝備。運(yùn)抵國(guó)空間站后，“星際客機(jī)”還會(huì)把一批關(guān)鍵的研究樣本送回地球。

波音公司的“星際客機(jī)”（CST-100 Starliner）等待首飛

　　比起同時(shí)接下美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）商業(yè)載人航天大單的SpaceX公司，波音已經(jīng)慢了一拍。前者的“龍飛船”于今年3月完成了首次無(wú)人試飛。

　　自2011年美國(guó)航天飛機(jī)退役后，NASA宇航員要想去空間站，全部得借道曾經(jīng)的航天競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手俄羅斯，每個(gè)座位票價(jià)約8000萬(wàn)美元。

　　為了節(jié)省高額的路費(fèi)，NASA在2014年宣布啟動(dòng)商業(yè)載人航天計(jì)劃，著眼于安全、可靠和經(jīng)濟(jì)地往返國(guó)際空間站和近地軌道，并希望政府與企業(yè)合作的模式能夠孕育出茁壯的商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)，激發(fā)革命性的創(chuàng)造力。

　　波音和SpaceX當(dāng)時(shí)拿下了兩單大合同，分別價(jià)值42億和26億美元，后來(lái)NASA又陸續(xù)增資。目前，共有8家公司獲得了NASA的授權(quán)合約，分別是Alliant Techsystems（無(wú)經(jīng)費(fèi)資助）、藍(lán)色起源（資助2560萬(wàn)美元）、波音（資助48.2億美元）、Excarlibur Almaz（無(wú)經(jīng)費(fèi)資助）、Paragon太空發(fā)展（資助140萬(wàn)美元）、Sierra Nevada（資助3.63億美元）、SpaceX（資助31.44億美元）、聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟（資助670萬(wàn)美元）。

　　NASA現(xiàn)任局長(zhǎng)吉姆?布里登斯汀（Jim Bridenstine）曾多次強(qiáng)調(diào)，商業(yè)載人航天是他眼下最重要的任務(wù)。畢竟，除了往返國(guó)際空間站，NASA未來(lái)要完成特朗普布置的重返月球、登陸火星等任務(wù)也需仰賴商業(yè)載人航天。

　　NASA花錢如流水，望眼欲穿，商業(yè)公司這邊卻是命途多舛。按照計(jì)劃，商業(yè)載人航天本應(yīng)在2018年夏天就完成無(wú)人試飛，2018年年底載人首航。“星際客機(jī)”卻在2018年6月的發(fā)射中止引擎測(cè)試中出現(xiàn)了意外，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)推進(jìn)劑泄漏。此后，因地面測(cè)試等種種原因，“星際客機(jī)”的無(wú)人試飛時(shí)間一再推遲，進(jìn)入今年12月，還因?yàn)榛鸺惋L(fēng)總管故障又延遲了十幾天。

　　SpaceX的“載人龍飛船”雖于今年3月成功完成無(wú)人試飛，與國(guó)際空間站自動(dòng)對(duì)接并返回。然而在4月份，“載人龍飛船”在一次地面測(cè)試中發(fā)生爆炸，太空艙幾乎完全摧毀。SpaceX調(diào)查認(rèn)為，事故由飛船緊急終止系統(tǒng)的閥門泄露造成。

　　“龍飛船”目前把載人首飛的時(shí)間表放在了明年1月份。但從此前一再跳票的情況來(lái)看，NASA還要向俄羅斯續(xù)訂多久的“船票”，仍是未知數(shù)。

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