詳細(xì)內(nèi)容如下：文楊青報(bào)道投資界

　　歷經(jīng)449天之后，北京滴滴順風(fēng)車(chē)終于重新上線。

 

 

　　12月23日，滴滴順風(fēng)車(chē)歸來(lái)首日，投資界（ID：pedaily2012）記者體驗(yàn)了一把久違的順風(fēng)車(chē)叫車(chē)。當(dāng)日下班后，記者從5點(diǎn)40分左右開(kāi)始預(yù)約滴滴順風(fēng)車(chē)，起點(diǎn)是朝陽(yáng)區(qū)國(guó)航世紀(jì)大廈，終點(diǎn)是西壩河中里社區(qū)。

　　從價(jià)格來(lái)看，這一趟行程順風(fēng)車(chē)只需12.5元，相比快車(chē)的18元來(lái)說(shuō)確實(shí)便宜不少。不過(guò)之前，滴滴新推出的拼車(chē)只需要9.2元。顯然，順風(fēng)車(chē)在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)已不太明顯。

　　滴滴順風(fēng)車(chē)平臺(tái)顯示，順路的車(chē)主大概6個(gè)左右，順路程度在90%到60%之間。但經(jīng)過(guò)近一個(gè)小時(shí)的等待后，依然沒(méi)有車(chē)主接單，最后不得不放棄了乘坐順風(fēng)車(chē)的打算。

　　上線順風(fēng)車(chē)背后，是滴滴對(duì)于收窄虧損的迫切需要，畢竟股東已經(jīng)等得太久了。據(jù)格隆匯報(bào)道，今年10月曾有滴滴的一部分股東開(kāi)始尋求把自己手中的股權(quán)變現(xiàn)，其中有兩位中國(guó)和美國(guó)的滴滴原始股東擬出售股份，分別按400億美元和430億美元的估值叫價(jià)。

　　你叫到了滴滴順風(fēng)車(chē)嗎？

　　首日體驗(yàn)：等了一個(gè)多小時(shí)無(wú)人接單

　　12月23日9:00，久違的滴滴順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)終于再度在北京上線，這一等就是449天。

　　在北京滴滴順風(fēng)車(chē)上線的第一天，記者嘗試順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，但在經(jīng)過(guò)一個(gè)小時(shí)的等候之后，仍舊沒(méi)有司機(jī)接單只好作罷。

　　事實(shí)上，這樣的情況不是個(gè)例。不少用戶(hù)都表示等候很長(zhǎng)時(shí)間都沒(méi)有司機(jī)接單。“我聯(lián)系了一個(gè)順路度90%的司機(jī)，但對(duì)方卻拒絕接單。”一位朋友無(wú)奈地表示。

　　從乘客來(lái)說(shuō)，在使用順風(fēng)車(chē)功能之前，首先要花大致5-10分鐘時(shí)間完成人臉驗(yàn)證、授權(quán)平臺(tái)收集和聽(tīng)取形成錄音、乘客安全須知學(xué)習(xí)與測(cè)試、并確認(rèn)同意《順風(fēng)車(chē)信息平臺(tái)用戶(hù)協(xié)議》等多個(gè)步驟后才能發(fā)起出行需求。

　　相比乘客，車(chē)主的認(rèn)證流程同樣繁瑣。同樣需要進(jìn)行人臉識(shí)別、常規(guī)線路設(shè)置、安全知識(shí)學(xué)習(xí)和考試等確認(rèn)流程之后，才能進(jìn)入邀請(qǐng)乘客環(huán)節(jié)。

　　至于之前曾因男女性別引發(fā)巨大爭(zhēng)議的順風(fēng)車(chē)服務(wù)時(shí)間，滴滴也進(jìn)行了調(diào)整，限定為5:00-20:00，且訂單僅限市內(nèi)中短途，里程需在50公里以?xún)?nèi)。此外，為了保證真正順路行程，避免給不法分子挑單的機(jī)會(huì)，在新版上線的順風(fēng)車(chē)功能里永久下線了用戶(hù)的個(gè)性化頭像、性別、長(zhǎng)文評(píng)價(jià)標(biāo)簽等個(gè)人隱私信息。

　　不過(guò)滴滴平臺(tái)防止司機(jī)挑單的解決方案，司機(jī)和乘客的意見(jiàn)褒貶不一。有司機(jī)擔(dān)憂：“萬(wàn)一不順路給我指派了怎么辦？”

　　同時(shí)也有人感慨，“現(xiàn)在平臺(tái)對(duì)乘客的安全保護(hù)程度高了，但是需要全程錄音，車(chē)主和乘客的隱私容易受到侵犯。”難怪滴滴總裁柳青曾在微博自嘲道：“自己在做‘一款最難用的順風(fēng)車(chē)產(chǎn)品’，給朋友們心里添堵，心里也是覺(jué)得挺凹糟的。”

　　在為保證安全的前提下，滴滴順風(fēng)車(chē)確實(shí)犧牲掉了用戶(hù)體驗(yàn)，這無(wú)可厚非。但是，之所以有不少用戶(hù)在期盼順風(fēng)車(chē)的回歸很大的原因在于順風(fēng)車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，能夠大大縮減用戶(hù)的通勤開(kāi)支。

　　然而，如今這一優(yōu)勢(shì)正在消失。對(duì)于20公里左右的通勤路程來(lái)說(shuō)，順風(fēng)車(chē)相比拼車(chē)并沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)；但同時(shí)滴滴又將順風(fēng)車(chē)的服務(wù)里程限定在了50公里之內(nèi)，大大減少了讓順風(fēng)車(chē)原本優(yōu)勢(shì)的里程區(qū)間。

　　順風(fēng)車(chē)大生意：滴滴一年凈賺9億元

　　不敢全面上線又不愿放棄

　　可以說(shuō)，此次滴滴順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)的回歸相當(dāng)?shù)驼{(diào)。不難感覺(jué)到，滴滴對(duì)于順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)的重新上線，一直在克制與試探的邊緣徘徊。

　　北京并不是滴滴順風(fēng)車(chē)恢復(fù)上線的第一批城市，在此之前哈爾濱、太原、常州、沈陽(yáng)、南通5座城市已經(jīng)在11月20日相繼率先試運(yùn)營(yíng)。而此次和北京一同上線的城市還包括武漢、佛山、南昌、長(zhǎng)沙，也就是說(shuō)目前滴滴順風(fēng)車(chē)的試運(yùn)營(yíng)城市已經(jīng)擴(kuò)展到了10個(gè)。

　　早在2019年初，滴滴內(nèi)部一度計(jì)劃今年三四月份恢復(fù)順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)。但隨著又一起悲劇的發(fā)生——2019年3月24日，常德的滴滴網(wǎng)約車(chē)司機(jī)被害身亡，滴滴恢復(fù)順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)的計(jì)劃隨即再度擱淺。

　　滴滴在順風(fēng)車(chē)領(lǐng)域的突然失位，讓市場(chǎng)上其他玩家看到了新的機(jī)會(huì)。嘀嗒、曹操出行、哈啰出行乃至高德地圖，紛紛宣布入局順風(fēng)車(chē)服務(wù)。在沒(méi)有滴滴的順風(fēng)車(chē)江湖里，幾乎出行領(lǐng)域的所有玩家一哄而上。因?yàn)榇蠹叶疾淮_定，哪一天滴滴突然就回來(lái)了，現(xiàn)在能做的就是在滴滴回歸前竭盡所能的占據(jù)市場(chǎng)。

　　畢竟，順風(fēng)車(chē)作為出行領(lǐng)域中為數(shù)不多能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的業(yè)務(wù)，無(wú)論是誰(shuí)都不愿意放棄。

　　根據(jù)滴滴對(duì)外公開(kāi)的數(shù)據(jù)，在順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)上線三年多時(shí)間內(nèi)，服務(wù)了十多億次出行。截至止業(yè)務(wù)下線前，順風(fēng)車(chē)的日訂單量達(dá)到100至200萬(wàn)單，按滴滴全平臺(tái)的2000至3000萬(wàn)單的日接單量來(lái)看，占比接近10%。雖然在訂單量上遠(yuǎn)不及快車(chē)，但不需要對(duì)乘客和司機(jī)進(jìn)行補(bǔ)貼，僅靠服務(wù)費(fèi)便能實(shí)現(xiàn)盈利。

　　有媒體報(bào)道，2017年，滴滴順風(fēng)車(chē)的成交總額接近200億人民幣左右，凈利潤(rùn)接近9億人民幣。盡管滴滴方面曾表示過(guò)數(shù)據(jù)并不準(zhǔn)確，但順風(fēng)車(chē)是滴滴唯二可以實(shí)現(xiàn)盈利的業(yè)務(wù)（另一項(xiàng)被官方宣布盈利的業(yè)務(wù)是滴滴代駕）是不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　柳青曾稱(chēng)贊順風(fēng)車(chē)是“滴滴里面很有亮點(diǎn)的業(yè)務(wù)”，并對(duì)當(dāng)時(shí)的負(fù)責(zé)人黃潔莉給予了高度評(píng)價(jià)和認(rèn)可。

　　如果不是接二連三的慘劇，順風(fēng)車(chē)一直被看作是滴滴最成功的業(yè)務(wù)之一。仍記得當(dāng)時(shí)程維、柳青在道歉信中坦承，“我們的好勝心蓋過(guò)了初心。在短短幾年里，我們靠著激進(jìn)的業(yè)務(wù)策略和資本的力量一路狂奔，來(lái)證明自己。但是今天，在逝去的生命面前，這一切虛名都失去了意義。”

　　IPO之困

　　滴滴已經(jīng)無(wú)人接盤(pán)了？

　　最終，滴滴還是趕在2020年的春節(jié)前上線了順風(fēng)車(chē)。

　　上線順風(fēng)車(chē)背后，是滴滴對(duì)于收窄虧損的迫切需要。數(shù)據(jù)顯示，滴滴2018年全年虧損達(dá)到了109億人民幣，2017年虧損數(shù)字是25億人民幣。滴滴創(chuàng)始人程維曾公開(kāi)表示：“自2012年起，滴滴從未實(shí)現(xiàn)過(guò)盈利。

　　盡管持續(xù)虧損，但是滴滴并不缺錢(qián)。要知道，滴滴從成立至今，僅僅靠融資就獲得了超200億美元的資金。

　　但是，不缺錢(qián)并不代表沒(méi)有壓力，尤其是上市的壓力，畢竟背后一眾股東們還等著退出。

　　對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)，或許上市并不是難事。問(wèn)題在于，如果虧損持續(xù)擴(kuò)大，那即便上市也難免出現(xiàn)估值倒掛的現(xiàn)象，現(xiàn)有股東的利益依然受損。

　　另一家打車(chē)巨頭Uber就是前車(chē)之鑒。和滴滴相似的地方是，Uber一直在虧損的泥沼里掙扎。盡管在幾年已經(jīng)率先上市，可相比起巔峰時(shí)1200億美元的估值，Uber市值僅為519億美元，相對(duì)比此前估值的高峰，縮水了近6成。

　　正因如此，滴滴至今對(duì)于上市仍按兵不動(dòng)。除了重新開(kāi)展順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，滴滴還在近期剝離了短期內(nèi)沒(méi)有盈利能力的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，也被視為在為上市鋪路。

　　但留給滴滴的時(shí)間似乎不多了。據(jù)格隆匯報(bào)道，今年10月曾有滴滴的一部分股東開(kāi)始尋求把自己手中的股權(quán)變現(xiàn)，其中有兩位中國(guó)和美國(guó)的滴滴原始股東擬出售股份，分別按400億美元和430億美元的估值叫價(jià)。盡管已經(jīng)在此前600億美元的估值上砍掉了1/3，但仍然找不到買(mǎi)家。

　　恒大研究院最近發(fā)布的《中國(guó)獨(dú)角獸報(bào)告：2019 》顯示，滴滴最新估值為450億美元，較去年的600億美元估值下降了150億美元。即便估值降了，但有價(jià)無(wú)市仍是滴滴的現(xiàn)狀。

　　最后誰(shuí)會(huì)來(lái)接盤(pán)滴滴呢？

本文文章轉(zhuǎn)載自新浪新聞