歡迎關(guān)注“創(chuàng)事記”微信訂閱號(hào)：sinachuangshiji

　　來源：量子位（ID:QbitAI）

　　輪胎劇烈摩擦著地面，煙霧在車輛疾馳的路徑上留下長尾。急速過彎的聲響，讓人回想起秋名山上因漂移而熱血沸騰的那些夜晚。

　　當(dāng)這輛車向鏡頭駛來，你以為它要失控側(cè)滑出跑道，后一秒它卻連續(xù)漂移，完美過彎。

　　身過之處，沒碰倒一個(gè)錐桶。

　　那一刻，你可能以為駕駛它的不是一個(gè)人。

　　沒錯(cuò)，驅(qū)動(dòng)這輛連外形都神似AE86的汽車蛇皮走位的并非人類。它是一輛斯坦福大學(xué)動(dòng)力設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)室訓(xùn)練的自動(dòng)駕駛汽車，名叫MARTY。

　　漂移若閑庭信步。

　　車的外觀也像極了《頭文字·D》里藤原拓海的那臺(tái)。

　　同樣，坐在自動(dòng)駕駛車?yán)锿嫫频娜耍赡芤埠?strong>容易吐。

　　這項(xiàng)研究的目的并不是為了炫技，而是為了提高自動(dòng)駕駛在遇到危險(xiǎn)情況下的應(yīng)急能力。

　　連專業(yè)賽車手都對(duì)MARTY贊不絕口。2015 Formula Drift世界冠軍Fredric Aasbo就指出，MARTY完成連續(xù)過彎等等高難度動(dòng)作時(shí)，展現(xiàn)出的敏捷度和精確度，令人印象深刻。

　　網(wǎng)友則驚呼：

　　“這款自動(dòng)駕駛的DeLorean帶來了專業(yè)漂移賽車手可以做到的絕技！”

　　也有網(wǎng)友表示：

　　“控制理論進(jìn)入機(jī)器學(xué)習(xí)領(lǐng)域后，有趣的事情正在發(fā)生。”

　　超越極限，自動(dòng)漂移

　　對(duì)人類賽車手來說，像《頭文字D》里的比賽或者表演，是考驗(yàn)賽車手能力的一種方式。

　　而在大多數(shù)的自動(dòng)駕駛車輛在設(shè)計(jì)的時(shí)候，只能處理較為簡單的駕駛情況。

　　例如與其它車輛保持一定距離等。

　　斯坦福大學(xué)機(jī)械工程學(xué)教授 Chris Gerdes 表示：

　　“我們正在努力讓自動(dòng)駕駛能夠處理像“緊急制動(dòng)”或者“冰面”這樣的情況。

　　我們希望開發(fā)能夠利用輪胎與路面之間所有摩擦力的自動(dòng)駕駛汽車，使汽車免受傷害。”

　　訓(xùn)練自動(dòng)駕駛汽車，讓它學(xué)會(huì)漂移就是解決問題的好辦法。

　　試想一下，車輛行進(jìn)的方向和車頭方向不一樣，并且還得踩著離合配合著換擋桿，人類司機(jī)面對(duì)這種情況可能已是一臉懵逼。

　　一般汽車也會(huì)阻止車輛進(jìn)入這種狀態(tài)。

　　然而漂移，卻能讓汽車通過非常狹窄的道路，并且不碰撞任何障礙物。

　　MARTY項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 Jonathan Goh 表示:

　　“通過漂移，我們可以得到驅(qū)動(dòng)物理學(xué)的兩個(gè)極端例子。

　　如果我們能在最安全和最不安全的情況下，很好的控制自動(dòng)駕駛車輛，那么控制其他狀態(tài)下的自動(dòng)駕駛車輛也會(huì)變得相對(duì)容易一些。”

　　打造“自動(dòng)·頭文字D”

　　這項(xiàng)研究始于2013年。一開始，MARTY只是一輛普通的1981 DMC DeLorean。

　　論文作者之一、斯坦福大學(xué)汽車研究中心（CARS）主任Chirs Gerdes介紹說，Delorean本身轉(zhuǎn)向動(dòng)力不足，很難做到漂移。

　　但到了2018年5月，它完全面目一新：

　　700V / 300kW / 20kWh的Renovo.auto電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)，帶前后鋰電池組。

　　定制的前后懸架和立柱，增強(qiáng)了彈簧剛度 / 阻尼協(xié)調(diào)性，增強(qiáng)了MARTY承受更強(qiáng)結(jié)構(gòu)載荷的能力。

　　完整的防滾架，斗式座椅和六點(diǎn)式安全帶，這改善了安全性能。

　　線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng) + 升級(jí)的轉(zhuǎn)向齒條和轉(zhuǎn)向范圍，大大改進(jìn)轉(zhuǎn)向問題。

　　大剎車 + 線控獨(dú)立彎角剎車。

　　用于運(yùn)動(dòng)測(cè)量的集成雙天線RTK GPS-IMU單元。實(shí)時(shí)汽車控制計(jì)算機(jī)，以及基于Linux的輔助計(jì)算網(wǎng)絡(luò)。

　　MARTY沒有配備激光雷達(dá)。它依靠車頂?shù)囊粚?duì)GPS來追蹤汽車的位置，誤差在1英寸范圍內(nèi)。

　　自動(dòng)漂移的實(shí)現(xiàn)，靠的是lead-lag控制器框架。有了這一控制器，MARTY可以根據(jù)車輛速度矢量的旋轉(zhuǎn)速率來跟蹤路徑，同時(shí)用偏航加速度來穩(wěn)定側(cè)滑。

　　而后，結(jié)合非線性模型反演和低輪速控制，就能獲得實(shí)現(xiàn)漂移所需的狀態(tài)導(dǎo)數(shù)。

　　并且，早在2015年6月，MARTY就完成了首次自主漂移。

　　不過，當(dāng)時(shí)的實(shí)驗(yàn)設(shè)置要簡單得多，只是圍繞一個(gè)錐桶完成漂移操作，沒有更多限制。

　　斯坦福團(tuán)隊(duì)

　　MARTY的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，是斯坦福動(dòng)力設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)室在讀博士Jonathan Goh。

　　Goh本科畢業(yè)于普林斯頓大學(xué)，2012年進(jìn)入斯坦福，開始自動(dòng)駕駛汽車控制系統(tǒng)的研究。

　　他的導(dǎo)師，也是另一位論文作者，是斯坦福大學(xué)機(jī)械工程學(xué)教授、斯坦福大學(xué)汽車研究中心（CARS）主任，及斯坦福動(dòng)力設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)室主任Chirs Gerdes。

　　據(jù)說，不上課的時(shí)候，學(xué)生們經(jīng)常能在賽車場(chǎng)上發(fā)現(xiàn)他——正與學(xué)生們親自試乘最新技術(shù)加持的原型車。

　　而此番坐在Goh副駕駛座上的，是斯坦福動(dòng)力設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)室的另一位博士生，Tushar Goel。

　　參與MARTY項(xiàng)目的還有幾位斯坦福大學(xué)的碩士生、本科生，他們是Philli Giliver，Shannon McClintock，Michael Carter，Joe Sunde，Arni Lehto和Wyles Vance。

　　傳送門

　　論文：

　　https://asmedigitalcollection.asme.org/dynamicsystems/article-abstract/142/2/021004/1066044/Toward-Automated-Vehicle-Control-Beyond-the?redirectedFrom=fulltext

　　MARTY項(xiàng)目主頁：

　　http://jongoh.webfactional.com/projects/beyondthelimits/marty

　　斯坦福博客：

　　https://news.stanford.edu/2019/12/20/autonomous-delorean-drives-sideways-move-forward/

（聲明：本文僅代表作者觀點(diǎn)，不代表新浪網(wǎng)立場(chǎng)。）

本文文章轉(zhuǎn)載自新浪新聞