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　　“它就是，坐地分贓二八下賬的，土匪頭子。”北京網(wǎng)約車司機徐江關(guān)掉評書廣播氣憤地說。

　　和徐江溝通的過程中，燃財經(jīng)發(fā)現(xiàn)，他對網(wǎng)約車平臺的怨言更多是因為淡季，活兒少。“今天出車將近11個小時，只接了12單，流水也就300多塊，好不容易熬到晚高峰，到國貿(mào)蹲點，兜了40分鐘才接到一單。”49歲的徐江跑網(wǎng)約車的這三年，常常十多個小時只靠飲水充饑，近半年跑醫(yī)院的次數(shù)也多了起來。“這收入，這身體，不知道還能撐多久。”

　　在北京國貿(mào)上班的林曉是高峰期打車的?？?。高峰時段疊加高峰區(qū)域，“排隊100多人，等待1小時以上”是正常的事。

　　從2014年爆炸式發(fā)展以來，中國網(wǎng)約車市場就從最初的3000萬用戶、50億美元，增長到2017年的2億1700萬用戶、300億美元。Analysys易觀《中國網(wǎng)約車市場分析報告2019》顯示，2018年移動出行市場交易規(guī)模近3113億元，其中?？燔囶I(lǐng)域近2225億，占比高達71.48%。波士頓咨詢公司預(yù)測，中國網(wǎng)約車如果照平均每年19%的速度穩(wěn)步增長，到2022年底將形成2600萬輛的規(guī)模。

　　但外媒報道，研究公司桑福德·伯恩斯坦（Sanford C.Bernstein）日前援引中國移動數(shù)據(jù)服務(wù)平臺TalkingData的數(shù)據(jù)稱，今年第三季度，中國網(wǎng)約車應(yīng)用的日總活躍使用量同比下降6.3%，這是連續(xù)第五個季度出現(xiàn)下滑；即使是在過去一年日活躍用戶占所有網(wǎng)約車活躍用戶93%的滴滴出行，其乘客和司機端App使用量都分別下降了5%和23%。

　　用戶打車更難了，經(jīng)濟環(huán)境影響收入大家都捂緊錢包了，司機收入也不及預(yù)期了，以及在監(jiān)管合規(guī)之下有了門檻，要求更高了。這些都指向了一個共同的問題——供需雙方都在離開快、專車類網(wǎng)約車服務(wù)。

　　01

　　“逃跑”的乘客

　　“社畜打不起車了。”在互聯(lián)網(wǎng)公司工作的潘城表示，公司以前晚8點以后下班打車可以報銷，從今年開始，報銷時間延后到了晚上10點不說，還限制加班打車的額度。

　　另外多位互聯(lián)網(wǎng)公司員工向燃財經(jīng)表示，今年公司換了更嚴(yán)格的加班打車報銷制度以后，順風(fēng)車成了第一選擇。從大環(huán)境來看，今年很多企業(yè)增長速度降低，比如很多互聯(lián)網(wǎng)公司還收縮了人員規(guī)模和成本支出，行業(yè)內(nèi)涌現(xiàn)的“裁員潮”也讓那些一線城市的中產(chǎn)群體，捂緊了錢包，減少了包括打車在內(nèi)的各項消費。

　　而對于林曉的境遇，常年往返于京滬兩地的李里也深有感觸。李里原本已經(jīng)習(xí)慣了日常出行乘坐網(wǎng)約車，但他明顯感覺打車越來越難了——早晚高峰都要排隊，節(jié)假日更不用說了，以前是額外支付調(diào)度費，現(xiàn)在是不得不選擇拼車模式。

　　他有一次實在等著急了，到樓下反而很快攔到了出租車。他還發(fā)現(xiàn)快車高峰時段的起步價和出租車沒差別了，甚至有時候還高過出租車。

　　據(jù)燃財經(jīng)測算，高峰時段從北京國貿(mào)到8公里以外的朝陽大悅城，滴滴快車的費用是30元，同樣路線同樣時間出租車的價格是25元。

　　最讓李里不能接受的是，App上顯示的預(yù)估時間非常保守，顯示前面有十幾人，要等長達30分鐘，而且派單來接他的司機距離都比較遠。因為每次打車都是急需求，久而久之，他發(fā)現(xiàn)自己幾個以前常用的網(wǎng)約車App打開的次數(shù)都變少了。

　　關(guān)于打車難問題，燃財經(jīng)通過公開資料查詢，滴滴今年兩次對外披露打車成功率：今年2月打車成功率平均下降了7%，抽取31個省會和直轄市的出行數(shù)據(jù)顯示，超過半數(shù)城市在2019年打車更難了；今年中秋小長假期間（9月13日-15日），全國平均的打車成功率有明顯下降。

　　過去，在招手打出租時代，打車難也是一個問題。不過，由于網(wǎng)約車市場中的競爭，參與其中的各個平臺都在拉攏司機，增加的供給一度緩解了這個問題。而如今，需求依然存在，盡管受經(jīng)濟環(huán)境和收入的影響，用戶打車數(shù)量減少，問題出現(xiàn)在供給的減少和平臺的匹配環(huán)節(jié)上。而供給和匹配問題，則反過來加劇了用戶的離開。

　　對用戶來說，如何獲得更便利、性價比更高的網(wǎng)約車，這是最重要的。而打車難，打車貴，已經(jīng)讓部分忠實用戶起了“二心”。

　　02

　　后網(wǎng)約車時代留不住的司機

　　網(wǎng)約車的出現(xiàn)，和它在全球的擴張速度之快讓所有人驚嘆，它幾乎憑借一己之力改變了傳統(tǒng)打車行業(yè)。但是網(wǎng)約車司機后期的生存現(xiàn)狀是，合規(guī)門檻提高，行業(yè)紅利期已過，相比當(dāng)年的網(wǎng)約車大戰(zhàn)，如今補貼漸漸取消，司機收入是逐年下滑，但是工作量卻在平臺規(guī)則的引導(dǎo)下逐漸增加。不過，這依然沒有讓乘客滿意。滴滴等平臺時常處在“兩頭被罵”的困局中。

　　今年10月末，滴滴通過滴滴司機官微問候司機：春秋天氣好，乘客都愛自己走走，屬于淡季。冬夏在外行走不舒服，所以訂單也就多了起來。兄弟扛住，旺季冬天就要來了！

　　“真扛不住了。” 周譜告訴燃財經(jīng)，第一批網(wǎng)約車司機有人月入3萬到4萬，補貼逐步停了以后，現(xiàn)在全國司機月均收入在6000元以下，如果不會跑車接單技巧，有的司機可能辛苦一天才能勉強回本。

　　周譜三年多以前開始在北京跑網(wǎng)約車，起初，他向老家的朋友炫耀“這工作不錯”，時間自由、收入可觀，每天完成規(guī)定數(shù)量的訂單，就有220元獎勵，獎勵加流水，輕松月入兩三萬。

　　從去年7月份開始，他不再敢出車了，所在的微信群里也有半數(shù)司機像他一樣，靠不出車來躲避風(fēng)險。據(jù)他統(tǒng)計，嚴(yán)管之前，在北京跑網(wǎng)約車的司機20%是外地人，20%是外地牌，隨著管理越來越規(guī)范，這半數(shù)司機基本都退出北京網(wǎng)約車市場了。

　　補貼減少也是部分司機退出的原因。曾經(jīng)短暫開過網(wǎng)約車的出租車司機丁韜說，“我們這些司機只會開車，本來就覺得出租車份子錢太高，以為網(wǎng)約車能輕松一點，后來補貼少得可憐，除去成本，每天到手和開出租車差不多，現(xiàn)在搞各種出行分、口碑值，可比開出租車操心多了。”

　　丁韜告訴燃財經(jīng)，網(wǎng)約車掙錢越來越難，已經(jīng)有不少司機分流，拉網(wǎng)約車時候進的多個微信群，也杳無音訊了。“有的司機已經(jīng)不主要拉網(wǎng)約車了，主要為新平臺的新業(yè)務(wù)拉用戶，每新拉一個用戶可以拿到幾十塊提成，比拉活掙錢，還輕松。”他所在的一個北京網(wǎng)約車司機群里，500人有一半注冊了網(wǎng)約車，但已經(jīng)不營運了。

　　汪冉是經(jīng)歷過“補貼大戰(zhàn)”的第一批專車司機，在司機中被稱為“挖到網(wǎng)約車行業(yè)第一桶金的人”。他本是上海地鐵的維修人員，2013年年初開始接觸Uber，彼時一周開6天，周收入有近一萬元。之后因為平臺刷單和黑賬號泛濫，轉(zhuǎn)移到滴滴平臺開專車，每天在線12個小時左右，一天的收入加獎勵大概有一千多元。后來監(jiān)管嚴(yán)了，補貼少了，單量和收入不成正比，他就退出了。

　　汪冉最早掛靠在上海某家專車租賃公司，該公司負責(zé)人劉宇曾代表上海的租賃公司參加滴滴大腦的數(shù)據(jù)分析報告會，當(dāng)時的數(shù)據(jù)是，2016-2017年司機平均流動率高達60%。

　　有數(shù)據(jù)顯示，截至2018年7月，我國網(wǎng)約車司機人數(shù)達3120萬。截至今年8月末，交通運輸部運輸服務(wù)司相關(guān)負責(zé)人介紹，全國合法網(wǎng)約車駕駛員達150萬人，每日實際提供運輸服務(wù)的駕駛員約200萬，供給數(shù)量已經(jīng)大大降低。

　　03

　　被困住的“車奴”

　　網(wǎng)約車司機群體中存在著一條因監(jiān)管形成的“仰視鏈”。

　　早在2016年7月，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》出臺，我國網(wǎng)約車正式開啟合法化的進程。2018年以來，網(wǎng)約車面臨史上最嚴(yán)的整頓風(fēng)暴。

　　上海本地的打車族陳一告訴燃財經(jīng)，早晚高峰以外，網(wǎng)約車基本都是秒接單，但是經(jīng)常看到路上有交警查車，監(jiān)管設(shè)卡也越來越頻繁。

　　上海市交通執(zhí)法部門通報的數(shù)據(jù)顯示：截至9月，今年累計查處網(wǎng)約車非法客運案件7275起，共對10家網(wǎng)約車平臺企業(yè)立案413件，其中滴滴214件、美團179件；此前7個月，主管部門累計向滴滴開出了550萬元罰單，向美團開出147萬元罰單。罰款對平臺是一個問題，但更大的問題是它影響了當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車供給量的增加。

　　“高峰期基本都能接到幾單，但是在有限的時間里接單量是有限的，高峰期一過，單量少得可憐。”定居在三線城市的董力形容自己，“我這個三證的合規(guī)司機也一樣喝西北風(fēng)，更別說沒證的不合規(guī)的司機了”。

　　三年前，董力聽說這行“月入過萬”才決定貸款買車，干了沒多久就后悔了，每天跑十多個小時，大概有400多元的流水，扣除掉油費以及在外必要的花銷，只能勉強維持生計，所謂的獎勵也只能是畫餅充饑，拿到與否要看運氣，如果再被投訴或者罰款一次，等于三天白干。無奈車貸壓身，再加上家庭各項支出，“只能掙點是點”，現(xiàn)在已經(jīng)在靠信用卡維持生活了。

　　“現(xiàn)在滴滴把司機都拴死了，新手和兼職就別考慮了”，開滴滴就像打游戲，等級低了，時間投入的再多也意義不大，董力指的是滴滴評價體系里的口碑值。這是乘客針對司機的評價，包括出行分、服務(wù)分以及附加分。司機口碑值分?jǐn)?shù)高，就能享受派單優(yōu)先權(quán)，實現(xiàn)多勞多得。

　　但是據(jù)董力和多位網(wǎng)約車?yán)纤緳C的觀察，現(xiàn)在的滴滴會平衡司機每天的收入，比如上午單多、流水多的司機，下午大概率不會被派大單，再比如，今天流水足夠高的司機，即使附近有大單也會派給相對距離更遠的、流水低于往日水平的司機。

　　口碑值在董力所在的城市推行時，他有事不能跑滴滴，就在平臺上報備了休息時間，過幾天打開平臺一看口碑值出行分蹭蹭往下掉，“說好的特殊情況報備不影響呢？”

　　從那以后，董力一天也沒有休息過，一旦停下來，口碑值就往下掉，即使是高峰期爆單也極少派單。“要把分升上去就要慢慢‘養(yǎng)’，至少三個月，很多司機干脆直接自己下單，自己跑計費時長。”

　　一位業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在滴滴的評價體系短期刺激了供給需求，但是無法扶持新手，將來司機端的供給就會面臨難題。

　　而來自政府的整改仍在繼續(xù)。根據(jù)交強險上險數(shù)據(jù)，截至10月，我國新能源乘用車?yán)塾嬌吓?1萬輛，從使用性質(zhì)上看，今年上牌新能源乘用車71%用于“非營業(yè)”，即私人使用；29%用于“出租租賃”，即投放在出租車、網(wǎng)約車市場的車輛。據(jù)上海市網(wǎng)約車監(jiān)管平臺黑名單預(yù)警統(tǒng)計，目前仍有大量不合規(guī)網(wǎng)約車被黑名單預(yù)警，其中滴滴占82%，美團占17%，其余平臺占1%。

　　迫于運力壓力，網(wǎng)約車平臺暫時無法一刀切取締不合規(guī)司機。以滴滴為例，從今年1月1日開始，要求車主持雙證上崗，并提出將向人車合規(guī)的司機傾斜派單。但在多數(shù)還不合規(guī)的司機看來，自己去付出成本合規(guī)并不劃算，因為合規(guī)需要將車輛性質(zhì)變更為營運車輛，司機需要投入的成本更高了，平臺抽走的比例更高了。這意味收益可能和以前差不多，甚至還會變得更少。

　　飽受監(jiān)管困擾的上海司機楊明，為了合規(guī)，兩年前從租賃公司租了一輛電動汽車，每天跑15個小時左右，一個月算下來有兩萬元毛收入，但除去租車費、管理費、電費和車輛維修保養(yǎng)等，每月到手不超過5千元。租車合同一簽就是三年，押金也交了，未來的路怎么走，楊明說自己也不知道。

　　身為租賃公司負責(zé)人，劉宇坦言，租賃公司把風(fēng)險都轉(zhuǎn)移到了司機頭上，因為向司機收取的車輛和牌照租金足以負擔(dān)企業(yè)的運營成本。

　　他向燃財經(jīng)講述了一個司機向其求救的案例。

　　司機宋亞因為不懂法，和租賃公司簽了三年的租車合同。簽約前租賃公司承諾，早上給一單，晚上給一單，剩下時間開網(wǎng)約車掙的都是司機自己的凈收入。結(jié)果宋亞剛做一個月就傻眼了，因為租賃公司每天的兩單，早晚高峰都賺不到錢，平峰期單少收入又低，于是找租賃公司退車，要拿回3萬元押金。

　　沒想到租賃公司告訴他，違約按照合同要付剩余租金30%的違約金，也就是11萬元。“我們行業(yè)里的租賃合同沒有一個規(guī)范的，30%的違約金在租賃行業(yè)是法律范圍內(nèi)的最高標(biāo)準(zhǔn)”，劉宇說，即使司機起訴，法院可能會酌情降低，但對于司機而言依然是血本無歸。

　　就這樣，租車、貸款買車來干網(wǎng)約車的司機，成了鏈條下游被困住的“投機者”，他們不敢輕易換工作，明知已經(jīng)很難賺錢，也只能等履行完合同或把貸款還完才敢出局。

　　劉宇坦言，“現(xiàn)在的司機和2014-2016年的司機，也完全不能比。”

　　劉宇的公司屬于早期接觸滴滴的元老級租賃公司。2014年開啟合作，到2015年8月，公司已經(jīng)擁有3千多臺車，活躍的司機有上千名，在上海與滴滴合作的租賃公司里排名第二。彼時，劉宇把司機分為高活（活躍度）、中活、低活的司機，為高活司機提供培訓(xùn)和福利，對低活司機只是宣教。當(dāng)時劉宇公司的司機來自各行各業(yè)，“我們的司機當(dāng)中有很多人才”，讓劉宇印象深刻的是，當(dāng)時公司里的電腦壞了，網(wǎng)絡(luò)異常了，司機群里說一聲，總有司機特意趕來公司幫忙處理。

　　現(xiàn)在的司機，都是苦干，“是只會摸方向盤的人”。現(xiàn)在很多司機是被生活所迫，公司一味地灌輸服務(wù)理念，他只是暫時接受，但是現(xiàn)在的出行市場不能給他們帶來穩(wěn)定的收入，一旦收入少了，讓他覺得還不如去當(dāng)保安，他的車隨時隨地可以丟掉，告訴你：“你別跟我談什么服務(wù)”。

　　04

　　提前退場的租賃公司

　　“早期的租賃公司多是草根出身的夫妻，只懂買車租車，不懂運營，沒有管理經(jīng)驗，承受風(fēng)險的能力又低。一旦市場的運力受到影響，司機交不起租，租賃公司短時間內(nèi)就可能垮掉。”劉宇告訴燃財經(jīng)，2017年以后，很多上海的租賃公司看中南京不限牌，認(rèn)為短時間會爆發(fā)，便集中沖到南京，租車公司的供給集中爆發(fā)，司機租車需求跟不上，導(dǎo)致南京遍地閑置的“僵尸車”。而這些公司多數(shù)是資不抵債。

　　2018年以后，強監(jiān)管下市場格局悄然發(fā)生變化，加之流量下降嚴(yán)重，同年，劉宇的公司開始走注銷流程，將所有牌照資產(chǎn)變現(xiàn)。“我們這樣的個體戶生存空間太小了。”

　　燃財經(jīng)了解到，上海早期前十的網(wǎng)約車租賃公司，均是黯然離場的結(jié)局。

　　2018年8月，滴滴宣布，投資10億美金，獨立運營“小桔車服”公司，公司業(yè)務(wù)涵蓋汽車租售、加油、維保及分時租賃等業(yè)務(wù)。根據(jù)滴滴內(nèi)部規(guī)劃，小桔車服公司將按照業(yè)務(wù)線推出“小桔有車”、“小桔加油”、“小桔養(yǎng)車”等品牌。原滴滴汽車服務(wù)平臺總經(jīng)理陳熙出任小桔車服公司總經(jīng)理，向滴滴總裁柳青匯報。

　　2018年以來，國內(nèi)進入資方洗牌的車廠化時代。車企一方面是急于借出行在寒冬取暖，另一方面是在出行領(lǐng)域二次創(chuàng)業(yè)。

　　其中多數(shù)車企直接下場，這中間以2015年11月上線的吉利汽車旗下的曹操專車為代表；少數(shù)選擇間接操控，投資網(wǎng)約車公司或向網(wǎng)約車平臺供給車源。后者以豐田和滴滴的合作為例，其協(xié)議中明確規(guī)定，新成立的合資公司，將采購豐田汽車作為運力，然后將其借給司機。

　　退出一線戰(zhàn)場，劉宇依然高度關(guān)注行業(yè)變化。據(jù)他透露，目前上海合規(guī)的網(wǎng)約車平臺有20多家，由國有出租車企業(yè)推出的網(wǎng)約車平臺占半數(shù)以上；上海目前和滴滴合作的租賃公司有五六十家，但只有幾家獨大，其他均生存狀況堪憂。

　　劉宇稱自己“從五年前到現(xiàn)在，幾乎每個月都能聽到一些小平臺的聲音”，因為一線城市監(jiān)管嚴(yán)格，入場門檻過高，近兩年一些新晉網(wǎng)約車平臺選擇暫居低線城市。據(jù)他觀察，每個新平臺的入場意圖不盡相同。以今年4月入場的“小馬出行”為例，“出行業(yè)務(wù)也只是想把網(wǎng)約車的流量轉(zhuǎn)移到旗下海淘平臺‘小馬海購’”。

　　今年持續(xù)的強監(jiān)管，加之臨近年底各地加大了非法運營的打擊力度，在劉宇看來，都還不夠，“網(wǎng)約車行業(yè)真正的洗牌，要等監(jiān)管部門真正出手管控。”

　　針對司機流動性大的問題，滴滴內(nèi)部人士向燃財經(jīng)表示，滴滴在全國范圍內(nèi)調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，司機不穩(wěn)定的最直觀的原因是，租賃公司的租車價格偏高，會隨著訂單運力浮動，浮動范圍高達20-30%。

　　該內(nèi)部人士透露，為了降低司機的流動量，滴滴正計劃將司管和車管分開，也就是把管理車和管理司機分開，并以公開的租車價格，有范本的合同，來遏制市場的惡性競爭。

　　經(jīng)過幾年的市場教育，越來越多的人已經(jīng)習(xí)慣網(wǎng)上叫車，但在網(wǎng)約車合規(guī)化的進程下，不合規(guī)的平臺、租車公司和司機或提前退場或逐漸退出，平臺補貼不斷減少，規(guī)則趨于苛刻，也使進入網(wǎng)約車領(lǐng)域的司機增量明顯放緩。

　　而面臨打車難、打車貴的乘客，或?qū)?ldquo;換乘”其他交通方式，比如順風(fēng)車、公交、地鐵和出租車。

　　寒冬之下，網(wǎng)約車行業(yè)鏈條上的每一環(huán)都感受了寒意，多米諾骨牌下被困住的司機，還在苦苦等待著滴滴承諾的打車旺季早點到來。而身處供求之間靠撮合交易的網(wǎng)約車平臺們，也同樣在壓力中祈禱，挺過冬天，繼續(xù)生存下去。

　　注：文中“雙證”指的是《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》；“三證”指的是《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》、《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》、 《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證》，通俗的講就是網(wǎng)約車經(jīng)營證件，網(wǎng)約車駕駛員證以及網(wǎng)約車車輛合格證。

　　*題圖及文中圖片來源于視覺中國。應(yīng)受訪者要求，文中徐江、林曉、潘城、李里、周譜、丁韜、汪冉、劉宇、陳一、董力、楊明、宋亞為化名。

本文文章轉(zhuǎn)載自新浪新聞