電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)風(fēng)起云涌，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力群起而挑戰(zhàn)龍頭特斯拉。

　　僅從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)等紛紛目標(biāo)瞄準(zhǔn)了特斯拉。

 

　　除此之外，傳統(tǒng)企業(yè)中，長(zhǎng)城汽車(chē)、吉利汽車(chē)、比亞迪、北汽新能源等紛紛入局電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)。

 

　　按理說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)本應(yīng)是一片血海，可為何特斯拉能夠輕松俘獲廣大車(chē)主的芳心？不費(fèi)吹灰之力就能讓投資者主動(dòng)交錢(qián)買(mǎi)車(chē)？

 

　　這是因?yàn)樘厮估瓌?chuàng)始人馬斯克深知未來(lái)汽車(chē)電動(dòng)化只是一種假象，智能化才是產(chǎn)品核心。

 

　　近四個(gè)月來(lái)，特斯拉股價(jià)一掃陰霾，開(kāi)啟暴漲模式，股價(jià)從215美元/股上漲到了425.25美元/股，公司市值暴漲至766億美元（約合5965億港幣），市值相當(dāng)于4.2個(gè)比亞迪、4.4個(gè)吉利、28.8個(gè)蔚來(lái)汽車(chē)。

 

　　由此可見(jiàn)，特斯拉汽車(chē)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的絕對(duì)龍頭位置。

 

　　1

 

　　特斯拉緣何大漲？

 

　　特斯拉成立于2003年，是全球最早的研發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)之一。創(chuàng)始人為馬丁·艾伯哈德（是不是大家都以為是馬斯克？）。

 

　　2004年，馬斯克斥資630萬(wàn)美元投資特斯拉，成為公司大股東，并成為公司董事長(zhǎng)。此后，特斯拉就成了馬斯克的了，而馬斯克也是特斯拉的代言人。

 

　　15年來(lái)，特斯拉一直飽受爭(zhēng)議，因?yàn)闊X(qián)一直是它的代名詞。

 

　　從年報(bào)上看，特斯拉至今未實(shí)現(xiàn)盈利，因此特斯拉的商業(yè)模式到底是否是對(duì)的，這是投資人比較關(guān)注的一件事。

 

　?。?）一直以來(lái)，瑞士信貸都是特斯拉汽車(chē)的堅(jiān)定看空者。不過(guò)近期，瑞士信貸開(kāi)始改口，欣賞起特斯拉的優(yōu)勢(shì)來(lái)。權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)公司的評(píng)級(jí)對(duì)資本市場(chǎng)是有較大影響的。

 

　?。?）美國(guó)國(guó)會(huì)近期出臺(tái)的稅收減免政策對(duì)特斯拉大有裨益。沒(méi)有什么比少交稅更實(shí)在的政策了。

 

　　（3）特斯拉第三季度扭虧為盈，單季度實(shí)現(xiàn)盈利1.43億美元。扭虧為盈是長(zhǎng)期虧損企業(yè)的一個(gè)重要標(biāo)志，阿里巴巴、京東、騰訊等皆是如此。

 

　?。?）上海臨港特斯拉工廠已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這可以大大增加特斯拉的現(xiàn)金流，距離企業(yè)正式盈利就更近了一步。

 

　?。?）納斯達(dá)克指數(shù)、道瓊斯工業(yè)指數(shù)等屢創(chuàng)新高。

 

　　在諸多因素的影響之下，特斯拉得以近乎翻倍式的上漲。

 

　　2

 

　　特斯拉為什么供不應(yīng)求？

 

　　其實(shí)，之所以特斯拉可以值766億美元，那是因?yàn)樘厮估兄槐娍駸嶙非笏姆劢z。

 

　　可以毫不夸張地說(shuō)，它就是電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的“蘋(píng)果”。只可惜我們賣(mài)腎可能也買(mǎi)不到一輛特斯拉。

 

　　那么問(wèn)題來(lái)了，為何特斯拉在全球范圍內(nèi)會(huì)如此受歡迎呢？

 

　　首先就是它先入為主的概念，對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域率先聽(tīng)到的品牌恐怕就是特斯拉吧？

 

　　之所以特斯拉可以在全球范圍內(nèi)制造話(huà)題，那是因?yàn)樗麄儞碛幸粋€(gè)無(wú)與倫比的代言人——馬斯克。

 

　　馬斯克也是以大嘴著稱(chēng)，上懟天，下懟地，中間懟空氣。

 

　　其次，特斯拉的外形確實(shí)是優(yōu)于普通車(chē)輛的，流暢的線條再加上漂亮的車(chē)標(biāo)讓很多人感覺(jué)汽車(chē)不僅僅是汽車(chē)，還可以是藝術(shù)品。

 

　　然后，商業(yè)模式的創(chuàng)新。傳統(tǒng)車(chē)企的商業(yè)模式主要是先賣(mài)車(chē)后通過(guò)人工升級(jí)軟件，這樣做費(fèi)時(shí)費(fèi)力。而特斯拉則完全將系統(tǒng)開(kāi)放給車(chē)主，系統(tǒng)每升級(jí)一次，車(chē)主就可以自主進(jìn)行升級(jí)。省時(shí)省力，效率大升。

 

　　最后，馬斯克的個(gè)人故事。馬斯克的公司不僅僅只有特斯拉，它還擁有一家火箭發(fā)射公司SpaceX。這家公司用最小的成本實(shí)現(xiàn)了火箭的可回收，它是繼美國(guó)、俄羅斯、中國(guó)三個(gè)國(guó)家之后第四個(gè)掌握這項(xiàng)技術(shù)的機(jī)構(gòu)。

 

　　他的這個(gè)故事可以讓他吹一輩子，也讓人們相信馬斯克的個(gè)人能力是毋庸置疑的。

 

　　3

 

　　電動(dòng)汽車(chē)的核心是智能

 

　　在看到特斯拉火遍全球之后，電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)出來(lái)。

 

　　尤其是國(guó)內(nèi)，電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)一度多如牛毛，除了可以對(duì)標(biāo)特斯拉之外，最主要可以拿到國(guó)家的一部分補(bǔ)貼。

 

　　于是乎，一個(gè)個(gè)比特斯拉汽車(chē)便宜的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)逐漸推出。事實(shí)上，個(gè)個(gè)虧的比特斯拉還要慘很多。

 

　　因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)比的不僅僅是價(jià)格，而且還要是汽車(chē)的功能以及舒適性問(wèn)題。

 

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)的很多車(chē)企來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)的主要特點(diǎn)是“電動(dòng)”，而特斯拉的核心是“智能”。

 

　　縱觀國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)，很多車(chē)企的外企跟傳統(tǒng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)并無(wú)二致，無(wú)非就是由油箱變成了充電電池。這種汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力就是價(jià)格。

 

　　而到了特斯拉上面，它不僅僅采用了純電動(dòng)技術(shù)，而且在外觀設(shè)計(jì)上，車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)上以及智能化上全面得到了提升。

 

　　如果一輛車(chē)，僅僅是電動(dòng)化的改變，這種模式很難得到消費(fèi)者的認(rèn)可。賈躍亭對(duì)此了解非常深刻，因此愿意砸下數(shù)百億來(lái)制造超級(jí)智能的FF91汽車(chē)。

 

　　只可惜，賈躍亭沒(méi)有馬斯克一樣的融資能力，最終造成了悲劇的誕生。

 

　　據(jù)賈躍亭透露，F(xiàn)F91汽車(chē)的百公里提速時(shí)間為2.39秒，堪稱(chēng)全球最快；擁有自動(dòng)駕駛功能；擁有自動(dòng)泊車(chē)功能；搭載FFid生態(tài)系統(tǒng)平臺(tái)，具備學(xué)習(xí)功能等。

 

　　因此，賈躍亭對(duì)于未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)?yán)斫膺€是非常透徹的，幾乎到了與馬斯克“英雄所見(jiàn)略同”的地步。

 

　　同樣，特斯拉汽車(chē)也搭載了幾乎當(dāng)前所有可以想象得到的先進(jìn)技術(shù)。

 

　　據(jù)《消費(fèi)者報(bào)告》評(píng)測(cè)，ModelS被稱(chēng)作該雜志評(píng)測(cè)過(guò)的最棒的汽車(chē)。可以讓駕駛者享受更多的駕駛樂(lè)趣。

 

　　需要注意的是，這并不是特斯拉的軟文，而電動(dòng)汽車(chē)真正的樣子。

 

　　打敗索尼的并不是相機(jī)廠商，打敗MP3的也并不是另外一款播放器，打敗諾基亞的并不是另外一款功能機(jī)。僅僅一個(gè)蘋(píng)果手機(jī)就可以解決以上所有問(wèn)題。

 

　　同樣，打敗傳統(tǒng)車(chē)企的也并不是另外一家傳統(tǒng)車(chē)企。智能汽車(chē)可能就是傳統(tǒng)車(chē)企的終結(jié)者。走出創(chuàng)新者的窘境，方能造就一家偉大企業(yè)。