主要情況如下:記者李文博英國作家查爾斯·狄更斯在其《雙城記》中曾說道：“這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代?！边@句話，用來送給近兩年選擇下場造車的新勢力們再合適不過。

　　“新能源”固然是行業(yè)發(fā)展大方向，也是時代驅(qū)使的必然選擇。對于機會主義者來說，自然不容錯過。所以，對這部分人來說，這是一個遍地充滿機會的好時代。

　　但對于汽車行業(yè)來說，面對眾多外行的涌入，則未必是件好事情。“新人”在帶來有限的新氣象同時，做事激進、不尊重造車規(guī)律、功利性太強等粗暴做法也正在破壞整個汽車行業(yè)的基本造車觀。

　　隨著首批造車新勢力實現(xiàn)量產(chǎn)交付并經(jīng)過2019年市場的洗禮，方才意識到造車之不易。頭部領(lǐng)跑者尚且如此，對那些個還停留在紙端層面，無力繼續(xù)奔跑的造車新勢力來說，2020或?qū)⒂瓉韺儆谧约旱耐藞鰞x式。

　　2019年7月20日，自詡“美國超跑”的賽麟汽車在北京鳥巢聲勢浩大地對外公布了一臺造型詭異、與“老年低速代步車”有異曲同工之妙的A00級純電動汽車——邁邁。

　　四個月后的2019雙十一，邁邁以起步價15.88萬元的姿態(tài)登錄天貓旗艦店。29天后，邁邁收獲了9筆意向金訂單。37天后，邁邁天貓旗艦店黯然下線。

　　截至目前，這臺借殼香港動力汽車公司2009年車型“MyCar”的“城市電動小跑車”，沒有進行過任何實質(zhì)性交付，另一臺電動SUV車型邁客更是杳無音信。以一百分信心入場的賽麟-邁邁，在2019年交出的成績單是零分。

　　這并不是2019年唯一一家顆粒無收的造車新勢力。創(chuàng)建于2014年的游俠汽車在2017年規(guī)劃修建浙江湖州超級工廠，并計劃在2019年進行大批量生產(chǎn)交付。但直至今日，游俠汽車的第一臺量產(chǎn)車型仍停留在PPT階段。

　　曾經(jīng)浩浩蕩蕩進場的造車新玩家們，已經(jīng)有超過八成被馬拉松跑道上的泥濘與荊棘羈絆住前進的步伐，真正完成消費端規(guī)模交付的，只有傳統(tǒng)三強蔚來、威馬和小鵬。

　　前11個月，蔚來的交付總量是17,395臺，按照4萬臺的最低年銷量目標來算，蔚來的年銷目標完成率僅有43.5%。

　　威馬和小鵬遠比蔚來慘淡。其中威馬前11個月的總交付量是15,355臺，完成年銷目標10萬臺的15.3%；小鵬前11個月的總交付量是12,960臺，完成年銷目標4萬臺的32.4%。

　　這也就意味著在這場名為“造車新勢力”的考試中，15分的成績可以輕松排進班級前三，因為第一名的成績也不過43分，而后進生的成績，則慘不忍睹。

　　其中，哪吒汽車前11個月的上險量為7,385臺，他們希望在2020年實現(xiàn)累計超過10萬臺。云度汽車前10個月銷量為2174臺，他們的目標是年銷2萬臺；新特汽車前個10月累計交付962臺，距離4萬臺的交付目標遙遙無期；零跑汽車則在前10個月賣出了692臺，完成1萬臺交付目標的5.09%。零跑汽車10月份的單月銷量是183臺，比蔚來ES6（2201臺）的零頭，還少18臺。

　　備受資本青睞，被譽為“蔚來第二”的理想汽車，也在本月初交付后問題不斷。從銀行貸款停擺到動力電池故障，理想ONE讓創(chuàng)始人李想不得不公開承認“我們太蠢了”。

　　已經(jīng)將車送至消費者端的新勢力們開始品嘗到傳統(tǒng)車企們曾經(jīng)咽下的苦果，而尚未歷經(jīng)過“交付地獄”炙烤的第二梯隊們，仍對處于下行通道里的中國新能源汽車市場充滿殷切盼望。

　　這其中拜騰汽車就算一個。

　　2019年10月底，拜騰首款量產(chǎn)車M-Byte的第一臺試裝車在南京工廠下線。這家智能電動汽車品牌以國際化的路線選擇和48英寸中控大屏而聞名，同時也以遠遠落后于行業(yè)平均量產(chǎn)速率的“遲緩”而飽受質(zhì)疑。

　　2018年1月，拜騰在美國拉斯維加斯發(fā)布首款量產(chǎn)樣車BYTON Concept并宣布在2019年初對其進行量產(chǎn)。但直到2019年9月，創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官戴雷才通過微信朋友圈的方式，對外透露了M-Byte的的近況。

　　現(xiàn)在，拜騰M-Byte的量產(chǎn)時間又延后到了2020年年中。

　　成立于2017年2月15日的愛馳汽車比拜騰汽車腳步稍快，它們在2018年11月發(fā)布了首款量產(chǎn)車U5。一年后，U5以19.79萬起步的價格上市并同時開始交付。

　　從創(chuàng)始到交付，愛馳用了46個月，比蔚來的54個月，快了半年多。

　　但無論是拜騰、愛馳亦或理想汽車，與前樂視超級汽車全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO丁磊創(chuàng)建的華人運通比起來，都顯得無比靠譜。

　　2018年10月，華人運通發(fā)布從“人”出發(fā)，面向未來的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略；今年1月，華人運通打造的“智路”示范項目在鹽城經(jīng)開區(qū)對外試運行；6個月后，華人運通旗下全新豪華智能純電品牌高合HiPhi與首款量產(chǎn)定型車高合HiPhi 1同時發(fā)布，丁磊給HiPhi 1的定義是“豪華全域智能純電超跑SUV”；12月，5G車路城一體化“智城”系統(tǒng)落地上海張江。

　　但備受關(guān)注的第一臺量產(chǎn)車型的交付日期，卻被華人運通牢牢鎖定在了2年的2021年，甚至比拜騰汽車還要再晚上6個月。

　　中國新能源汽車的發(fā)展態(tài)勢并不會再次坐上激增的火箭。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的11月汽車工業(yè)主要指標顯示，11月新能源汽車產(chǎn)銷分別為11萬臺和9.5萬臺，同比分別下降36.9%和43.7%。繼7月以來，第五次下滑。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成9.6萬臺和8.1萬臺，同比分別下降29.6%和41.2%。

　　中汽協(xié)同時預(yù)測稱，2019年全年的銷量約為2583萬臺，預(yù)計下降8%，正增長拐點或出現(xiàn)在2030年。中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅預(yù)測明年中國汽車銷量將同比下降10%。

　　威爾森對2020年整車汽車市場的銷量判斷是同比下滑3%，這家中國汽車行業(yè)決策咨詢公司同時表示，“預(yù)期未來短期內(nèi)每月將持續(xù)30%左右的下滑?！?/p>

　　終端交強險數(shù)據(jù)提供了另一個預(yù)測維度：今年前11個月，所有在售造車新勢力品牌的累計銷量為5.71萬臺，占同期乘用車銷量的0.3%。

　　在造車新勢力蔚來的舵手李斌眼里，他們選擇的是一條充滿泥濘的馬拉松賽道。而在2020年，無力繼續(xù)的跑者們終將迎來自己的退場時刻。