經(jīng)不起推敲的企業(yè)，終究將會在強(qiáng)者鋪貨之后，被狠狠的拍在沙灘上。

 

　　我所說的這些企業(yè)，是指借助風(fēng)口快速發(fā)展博人眼球的新能源電動車企，過去5年行業(yè)環(huán)境放開使得新能源車企快速發(fā)展，截止到今天的確有一部分新能源車企獲得了量產(chǎn)的機(jī)會，并且在市場中獲得短期的成功，譬如說威馬、小鵬、蔚來這些企業(yè)，行業(yè)給予了落地奔跑的機(jī)會，同樣給他們放出了強(qiáng)有力的對手。

　　傳統(tǒng)車企發(fā)展新能源的速度同樣不慢，本田、大眾、豐田以及特斯拉紛紛推出自己電動化產(chǎn)品，雖然說新勢力擁有開放式思維，但資金鏈以及技術(shù)、品牌沉淀并不夠出色，傳統(tǒng)車企正在向新而生的大環(huán)境下，新勢力如何穩(wěn)住市場不被顛覆？

 

　　自本田雙車戰(zhàn)略推行之后，X-NV以及VE-1兩款車型發(fā)力15-20萬級電動化SUV市場，無論是售價、品牌號召力以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于同價位新勢力產(chǎn)品，筆者曾對比過同售價威馬EX-5，本田雙車戰(zhàn)略除了在配置方面稍顯落后之外，品牌影響力、產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)以及續(xù)航能力、售后保證甚至企業(yè)資金支撐力都要比威馬強(qiáng)勢不少。

 

　　這意味著即便是一部分消費(fèi)者對電動車有極高的需求，那么后續(xù)市場選擇方面，本田將會是重點(diǎn)選擇對象，畢竟品牌以及銷售網(wǎng)點(diǎn)均是一個不可置否的強(qiáng)勢優(yōu)勢點(diǎn)。

 

　　事實(shí)上從車企本質(zhì)出發(fā)，企業(yè)是否擁有長線生存實(shí)力最為關(guān)鍵，新勢力企業(yè)目前面臨的最大問題九十持續(xù)推動力交叉，不少新勢力企業(yè)一邊融資一邊造車，一旦行業(yè)環(huán)境不利投資人預(yù)算收緊，將會對新勢力企業(yè)造成不可逆轉(zhuǎn)的毀滅性打擊，而2019年正是中國車市下滑的重要一年，雖然新能源銷量仍然不錯，但行業(yè)競品逐漸增多的情況下如何能保證未來幾年獲得持續(xù)推動力才是關(guān)鍵考驗(yàn)點(diǎn)。

 

　　同時某新勢力高層表示，電動車銷量機(jī)構(gòu)入手量較大，私人選擇電動車數(shù)量仍然較小，那么這些針對純電動車做出大量研發(fā)工作的新勢力企業(yè)后續(xù)想要保證銷量表現(xiàn)仍然問題較大。

 

　　此外隨著特斯拉國產(chǎn)跌破30萬，市場再次被引爆，這意味著一只猛虎暗地觀察國內(nèi)電動車市場，一臺續(xù)航成績極強(qiáng)，科技感更加豐富的外資競品正在不斷下放身價來與自主品牌搶奪市場，在綜合產(chǎn)品力仍然不能否認(rèn)極強(qiáng)的情況下，特斯拉將會在未來幾年之內(nèi)蠶食20-30萬級電動車市場，這意味著新勢力企業(yè)的機(jī)會將會更少。

 

　　畢竟企業(yè)生存根本是盈利，新勢力企業(yè)目前還不存在真正盈利能力，依靠投資人才能存活的新勢力企業(yè)，如何才能在動蕩的環(huán)境中抵抗強(qiáng)勢傳統(tǒng)車企的打擊，難度并不小。而環(huán)境震蕩但凡有一點(diǎn)讓投資人縮緊投資意向，那么國產(chǎn)電動車的好日子將會到頭。