詳細信息如下:原標題：戈恩的落馬與御風(fēng)：日本公司治理史的一道傷疤來源：底層設(shè)計師無論如何，日產(chǎn)公司是其中最大的輸家。除非能證明戈恩是以非常隱蔽和技巧性的方式實施了相關(guān)被指控的行為，否則即便他確實從事了挪用資金等行為，也同樣會說明日產(chǎn)公司治理體系的重大缺漏。

　　2019年12月30日，曾經(jīng)身兼雷諾-日產(chǎn)-三菱三大產(chǎn)業(yè)公司最高管理者的卡洛斯-戈恩（Ghosn）夜搭飛機，御風(fēng)出逃日本的故事，注定將會成為一部電影的素材。偽裝的樂隊、干練的特種兵到底扮演了何等角色，撥弄著人們的好奇心。

　　但從“經(jīng)濟觀察”的角度看，戈恩命運起伏的背后，國際化背景下的日本公司治理同樣令人感慨。北京時間1月8日晚戈恩召開3小時記者會，全面為自身洗白并痛斥日本政商兩界，更令日本陷入被動。

　　戈恩，有麥帥之武，但終究無麥帥之威

　　第二次世界大戰(zhàn)后，在美軍占領(lǐng)的刺刀之下的日本，憑借制造業(yè)重新崛起，一度獲得“日本第一”（出自哈佛大學(xué)教授傅高義的同名著作）的光環(huán)，汽車業(yè)可謂其中的翹楚之一。

　　日元極度升值的泡沫破滅后，金融業(yè)雖然令人沮喪，但汽車業(yè)仍然保持了強勁。在地緣政治摩擦加劇時，日系車依舊可以作為日本國家的象征，在別國遭到憤怒人群的抵制。

　　不過，商路漫漫，總有落伍者。成立于1933年、位列三大汽車制造商的日產(chǎn)（NISSAN）汽車，就是曾經(jīng)瀕臨死亡的一員。

　　戈恩與日產(chǎn)的結(jié)緣，亦源于這樣的不平等地位。1999年日產(chǎn)汽車負債21000億日元，面臨破產(chǎn)。法國雷諾汽車將其收購，并由副總裁戈恩親自操刀改組，擔(dān)任日產(chǎn)的首席執(zhí)行官（CE0）。

　　不到兩年后，日產(chǎn)已扭虧為盈，并成為全球獲利最高的汽車生產(chǎn)商。后來，戈恩又擔(dān)任了雷諾的首席執(zhí)行官和三菱汽車的董事長。

　　然而，對不少人而言，戈恩踏上來的皮鞋，恐怕比昔日盟軍遠東戰(zhàn)區(qū)最高司令官麥克阿瑟上將的軍車還要沉重。

　　畢竟，戈恩只是管理者，他的空降帶來的主要武器，不是令公司研發(fā)迭代的技術(shù)訣竅，而是作為外人無牽無掛削減冗余人員和部門的管理鐵腕。

　　“成本殺手”戈恩做的，未必是日本管理者的腦洞想不到的，卻是他們做不到的。

　　在傳統(tǒng)上，日本的公司治理體制呈現(xiàn)出了一種特殊狀態(tài)。

　　日本商法長期較為限制股權(quán)融資手段，銀行在公司融資和公司治理中有舉足輕重的地位。

　　作為金主的主銀行，平常不對公司治理進行干預(yù)，高度維護公司的自治權(quán)，并對雇員廣泛實施終身雇傭的保障。然而，隨著日本在1990年代出現(xiàn)嚴重的銀行壞賬問題，銀行的治理光環(huán)早已破滅。

　　公司融資和治理體制已然發(fā)生諸多明顯變化，包括減少對銀行貸款的依賴，增加股權(quán)融資包括外國投資者的股權(quán)融資，修改商法，增強對管理層監(jiān)管、允許公選擇英美風(fēng)格的以董事會及其下屬委員會為核心的治理結(jié)構(gòu)，并在每個委員會中設(shè)置非執(zhí)行董事，減少常規(guī)的全職雇員，更多引入業(yè)績工資。

　　戈恩的入駐和大刀闊斧，正是在這樣的制度大轉(zhuǎn)型之下發(fā)生的。往昔好時代的落幕和洋人掌權(quán)后的殘酷，交織了縱向和橫向的沖擊線，不能不令櫻花落瓣下的憂郁族群心起秋悲。

　　須知，日本雖然名列西方七國集團，物質(zhì)生產(chǎn)高度發(fā)達，但與歐美終究不同。整個社會其實還有諸多傳統(tǒng)與保守之處。時至今日，盡管面臨著人口萎縮，日本對外國移民的限制態(tài)度之嚴依舊在世界上名列前茅。

　　雷諾與日產(chǎn)的聯(lián)姻，在中國人看來或許只是一個西方世界內(nèi)部的故事，但對日本汽車界的沖擊，則仍然可以比擬1853年美國軍艦叩關(guān)、“黑船來航”的事件。

　　戈恩作為“新君王”暴風(fēng)雨般無所顧忌的行事風(fēng)格，盡管有利于公司收入支出的乾坤挪移，但既然沖擊了原有的公司社群觀念，又時時以高出日本同事的薪酬待遇、奢華宴會刺激人心，有麥帥之武，但終究無麥帥之威，又駐留年久，其結(jié)局翻轉(zhuǎn)多少也不足為奇了。

　　2018年，日本檢察廳對戈恩提起的罪名指控包括漏報收入、利用公司資金為自己購買豪宅和證券等。外人固然尚無信息對此多加評判。

　　但這些行為不是那么“硬核”的違法犯罪行為，戈恩在記者會上也給出了不同的解釋，如瞞報收入的指控涉及匯率計算的不同，CEO準備金的使用需要多人簽字，相關(guān)房產(chǎn)屬日產(chǎn)所有。

　　平心而論，對戈恩這樣在公司內(nèi)的權(quán)力實際上無限制、薪酬待遇也可以無法定上限的“超級一把手”而言，要把這些待遇合法化，本非難事，無需冒著巨大的法律風(fēng)險來獲取。

　　事實上，無論在歐美還是中國，皆罕見以這等罪名來對付頂級管理者。很難不讓人懷疑公訴方是否打破商事慣例與默契，在法律的模糊地帶做了不利于被告的彈性解釋。

　　日本，有國際化實踐，未講好國際化故事

　　與西方國家不同，日本的刑事訴訟定罪率可以高達99%。因為檢察官若覺得無高度把握，會寧可撤訴，也不敗訴，以免入選恥辱的1%。

　　而對戈恩這樣的高光案件而言，撤訴的回響絕不對低于敗訴，一經(jīng)啟動就只有向前。法官的地位盡管有保障，也不能不顧及判決結(jié)果對法律同儕的殺傷力。

　　若再被添加國家民族的象征色彩，其中的沉重感更是無人可御。以致于戈恩聲稱，自己的律師都不能給出會“公正審理”的安慰承諾，令他不能相信日本司法體制的重要理由。

　　而戈恩出逃后，盡管日本政府已經(jīng)于1月2日求助于國際刑警組織，但他若不踏足與日本有引渡協(xié)議的國家，就可終身無虞。這意味著他和日產(chǎn)公司的公司治理糾紛將永無司法定論之日，而裂痕也將因此長久存在。

　　無論如何，日產(chǎn)公司是其中最大的輸家。除非能證明戈恩是以非常隱蔽和技巧性的方式實施了相關(guān)被指控行為，否則即便他確實從事挪用資金等行為，也同樣會說明日產(chǎn)公司治理體系的重大缺漏。

　　反過來，倘若戈恩版本的敘說（包括他必然會撰寫的回憶錄）贏得了更多信任，那日產(chǎn)公司“忘恩負義”的形象乃至整個日本公司界“不靠譜”的名聲，也會在西方和非西方世界深入人心。

　　“當代艾柯卡”戈恩的日產(chǎn)故事的傳奇性，已經(jīng)超越了那位從福特流落到克萊斯勒的前輩，其一生的事跡不僅會在汽車業(yè)，也會在整個國際商界回蕩，注定不利于日本。

　　即便黎巴嫩人下手曾令萬骨枯，但畢竟是日產(chǎn)自愿引入了戈恩，其確實挽救了日產(chǎn)，稱不上是引狼入室或欺世盜名。

　　要指責(zé)戈恩在扶桑忘了初心、腐化墮落、包括走上了自己批判過的產(chǎn)業(yè)擴張道路，那日本的公司治理體系仍然甩不脫“管不住人”的鍋。

　　無論是戈恩倒臺的原因還是結(jié)果，日產(chǎn)在這兩年嚴重的虧損和“三頭聯(lián)盟”的解體亦是事實，敗軍之將，不可以言勇。

　　除了明確揭發(fā)日產(chǎn)的6名高管外，戈恩在8日召開的記者招待會，還不點名地抨擊了豐田公司和日本政府的要員。若要講整個日本政商精英不能跟人好離好散，非要下重手往死里整人的話，簡直有辱老牌資本主義國家的形象。

　　本來有罪的司法判決尚能成為最后的遮羞布，而戈恩金蟬脫殼后，一年多來早已失了輿論先機的日本之后手可謂喪失殆盡。

　　而且，戈恩的后招，充滿想象空間。

　　2011年，奧林巴斯外籍CEO邁克爾·伍德福德（Michael Woodford），因公開質(zhì)疑公司的財務(wù)有欺詐嫌疑而被解職，他在英國法院起訴奧林巴斯非法解雇和歧視他的外籍身份。

　　2012年日產(chǎn)對之賠償1000萬英鎊（約合12億日元）和解了事。

　　如今，戈恩要起訴日產(chǎn)并無太大難處。而日方由于已啟動刑事程序，顯然缺乏民事和解的空間，后續(xù)頗為難辦，除非曾經(jīng)協(xié)同其辦案的美國和法國執(zhí)法機構(gòu)能有新突破。

　　昔日的日產(chǎn)英雄戈恩的落馬與御風(fēng)，成為了日本公司治理史上的一道傷疤。

　　由于日本特殊的民族風(fēng)格、公司治理傳統(tǒng)等因素，也許類似的國際化沖突，不會在其他東亞國家直接復(fù)制。

　　但在經(jīng)濟面臨更多全球性的壓力、挑戰(zhàn)與機遇之際，對日本哀之和鑒之，思考我們的支柱企業(yè)如何有效面對外國公司的收購和管理，并且與之共生共贏，總不為無益。

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