詳情如下:原標題：戴姆勒2019年營業(yè)收入微增至1727億歐元息稅前利潤減少61.2%至58億歐元經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者劉曉林2月11日，德國汽車集團戴姆勒股份發(fā)布了2019財年的初步業(yè)績，戴姆勒集團2019年汽車總銷量為334萬輛，與2018年的335萬輛保持了同一量級；集團營業(yè)額增長3%，達1727億歐元。同時，為應(yīng)對碳排放目標和新技術(shù)革命的競爭，戴姆勒集團2019年的研發(fā)支出從2018年的91億歐元增至97億歐元。

　　雖然營業(yè)額增長，但戴姆勒集團的全年息稅前利潤在上一年的111億歐元的基礎(chǔ)上，大幅下降61.2%至43億歐元。財報稱，這一下滑反映了集團在法律程序及相關(guān)舉措、架構(gòu)重組和并購交易方面的主要調(diào)整因素。此外，2019年戴姆勒集團凈利潤也下降了64.5%，從2018 年的76億歐元銳減至27億歐元。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，戴姆勒從2015年至2019年的近5年銷量分別為290萬輛、300萬輛、330萬輛、340萬輛和334萬輛，營業(yè)收入隨之從149.4 億歐元一路升至172.7億歐元。但與銷量和營業(yè)收入的穩(wěn)步上升不同，戴姆勒近5年息稅前利潤分別為132億歐元、129億歐元、147億歐元、111億歐元、43億歐元，從2017年開始掉頭向下，顯示出從2017年開始，隨著全球汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型以及新技術(shù)的競爭而出現(xiàn)大幅波動，不確定因素和技術(shù)研發(fā)支出明顯增加。如何在持續(xù)的高投入下降本增效成為最大的挑戰(zhàn)。

　?。ù髂防?015年-2019年銷量）

　　（戴姆勒2015年-2019年營業(yè)收入）

　?。ù髂防?015年-2019年息稅前利潤）

　　2020年挑戰(zhàn)：投入要繼續(xù)高企 利潤要顯著回升

　　戴姆勒集團財報顯示，其旗下四大傳統(tǒng)車型業(yè)務(wù)板塊在2019年的營業(yè)收入分別為：奔馳乘用車939億歐元、戴姆勒卡車402億歐元、奔馳輕型商務(wù)車148億歐元、戴姆勒客車47億歐元，皆出現(xiàn)同比增長。四大業(yè)務(wù)板塊2019年對應(yīng)的息稅前利潤分別為33.59 億歐元、24.63億歐元、-30.85億歐元，2.83億歐元。除了客車板塊，其他板塊都處于下滑態(tài)勢。

　　其中，占據(jù)主體業(yè)務(wù)地位的奔馳乘用車售出238.54萬輛新車，在去年238.28萬輛基礎(chǔ)上有小幅增長；營業(yè)額增至 939 億歐元 （2018 年 931 億歐元），但息稅前利潤下降53%至33.59億歐元（2018年72.16億歐元），同時，奔馳乘用車的銷售利潤率也出現(xiàn)明顯下滑，從2018年的7.8%降為3.6%。

　　好的兆頭是，新業(yè)務(wù)正在為戴姆勒帶來新收入。2019年，戴姆勒出行的新業(yè)務(wù)為 744 億歐元（2018年719億歐元），增長3%。營業(yè)額增長9%至286億歐元（2018 年263億歐元）。該業(yè)務(wù)領(lǐng)域的息稅前利潤達 21.40億歐元（2018年13.84 億歐元），較上年同比增長55%。銷售利潤率達15.3%，高于上年的11.1%。戴姆勒在財報中表示，“戴姆勒與寶馬集團在出行服務(wù)的整合帶來了積極效應(yīng)。此外，新業(yè)務(wù)總量的增長也助推了息稅前利潤的增長”。

　　戴姆勒方面稱，正在進行的與奔馳柴油車相關(guān)的政府及法律程序、與之相關(guān)的措施及高田安全氣囊召回所需預(yù)計開支均對銷售利潤率產(chǎn)生了負面影響。同時，用于開發(fā)新技術(shù)和新產(chǎn)品的持續(xù)高額投資抵消了銷量增長、營業(yè)額提升及價格優(yōu)勢帶來的收益。調(diào)整后息稅前利潤為 58.41 億歐元，調(diào)整后銷售利潤率為 6.2%。

　　2019 年，戴姆勒集團在研發(fā)上的支出增至 97 億歐元（2018 年91億歐元），工業(yè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的自由現(xiàn)金流從2018年的29億歐元降為14億歐元。如此大幅的減少是受到柴油車輛相關(guān)法律程序的大額現(xiàn)金支出的影響，用于新產(chǎn)品和技術(shù)的持續(xù)高額投入亦對現(xiàn)金流產(chǎn)生負面影響。

　　2020年挑戰(zhàn)：投入繼續(xù)高企 利潤顯著回升

　　針對支出的增加和利潤、現(xiàn)金流的減少，戴姆勒方面表示，已在所有業(yè)務(wù)領(lǐng)域開展的大力增效舉措，包括縮減人力和材料成本、調(diào)整產(chǎn)品陣容和車型、推進平臺戰(zhàn)略以及更緊縮的資本配置。

　　在2019年公布的裁員計劃基礎(chǔ)上，戴姆勒計劃至2022 年年底減少超過14億歐元的人力成本，為此將在全球削減包括管理崗位在內(nèi)的工作崗位。戴姆勒方面認為，這些舉措將在隨后幾年中充分發(fā)揮效應(yīng)。另一方面，2019年實施的集團業(yè)務(wù)板塊重組和業(yè)已啟動的工作崗位縮減業(yè)將對2020年利潤產(chǎn)生消極影響。

　　與此同時，在新技術(shù)上的大規(guī)模投資仍將繼續(xù)。“戴姆勒將不斷致力于實現(xiàn)碳中和出行的布局和數(shù)字化的布局。為了達到碳排放目標，加大對電動出行、智能互聯(lián)等未來重點領(lǐng)域的投入?！贝髂防辗矫姹硎?。

　　2020年，奔馳計劃在總銷量中將插電混動和純電車型的銷量占比提升三倍。與此相關(guān)的是戴姆勒將繼續(xù)擴大自產(chǎn)電池的產(chǎn)量，電動車型的動力電池將在三大洲 7 個地點的 9 家工廠生產(chǎn)。

　　中國仍是奔馳品牌全球最大市場，據(jù)奔馳方面此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年奔馳品牌在中國共交付約69.34萬輛新車，同比增長6.2%，占奔馳品牌全球銷量的1/3。其合資公司北京奔馳全年銷量超過55萬輛，在2018年48.5萬輛的基礎(chǔ)上同比增長13%以上。曾有預(yù)測認為，隨著去年年底多款主攻全新細分市場的新車型推出，北京奔馳2020年將實現(xiàn)超過60萬輛的銷量。但由于目前中國的疫情影響，這一目標面臨巨大挑戰(zhàn)。

　　不過，戴姆勒集團仍對2020年保持樂觀預(yù)期，預(yù)計2020財年集團總銷量將略低于上年水平，營業(yè)額將穩(wěn)定在 2019 年水平，息稅前利潤將顯著高于 2019 年，因為 2019 年息稅前利潤受到了一些主要調(diào)整因素的消極影響。

　　在銷量上，預(yù)計奔馳乘用車、輕型商務(wù)車和戴姆勒卡車銷量都將較2019年略有下降，戴姆勒出行的新業(yè)務(wù)也將小幅下滑，而合同量將保持上年同期水平。但營業(yè)額上，奔馳乘用車和輕型商務(wù)車，以及出行業(yè)務(wù)都預(yù)計保持2019年的水平。

　　“對新產(chǎn)品、新技術(shù)的高額前期投入仍將繼續(xù)對工業(yè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的自由現(xiàn)金流產(chǎn)生消極影響，盡管預(yù)計前期投入在2019年已經(jīng)達到高點”。戴姆勒在財報中表示，2020 年對不動產(chǎn)、工廠及設(shè)備、研發(fā)的投入仍將保持 2019 年投入的量級。