主要信息如下:原標(biāo)題：“戰(zhàn)疫”上空：民航業(yè)的“低空飛行”疫情籠罩下的航空業(yè)或正在經(jīng)歷著比“非典”時(shí)期更嚴(yán)峻的大考。

　　從1月23日開(kāi)始，本該投入忙碌飛行的小雨就呆在家里，處于“待命狀態(tài)”。

　　小雨是武漢一家大型航空公司的安全員兼乘務(wù)員。1月23日起，武漢封城，機(jī)場(chǎng)暫時(shí)關(guān)閉，各航空公司紛紛取消航班，像小雨這樣的一線人員的時(shí)間開(kāi)始變得“富?！?。

　　武漢天河機(jī)場(chǎng)僅僅是一個(gè)極端的縮影，疫情籠罩下的航空業(yè)或正在經(jīng)歷著比“非典”時(shí)期更嚴(yán)峻的大考。

　　“不看利潤(rùn)表，管好現(xiàn)金流！”有民航業(yè)人士提出“過(guò)冬”的辦法：“調(diào)減航班、退租飛機(jī)，在維持安全飛行的前提下壓縮運(yùn)營(yíng)成本，畢竟“活下去”才有春天。

　　在未來(lái)一段時(shí)期里，各家航司大概率將以“低空飛行”的方式生存。

　　退票后航班取消，專家稱七成航班入不敷出

　　2月8日，某中型航空公司飛行員阿山（化名）發(fā)布朋友圈說(shuō)：“9名機(jī)組，2名旅客，提前70分鐘落地，元宵節(jié)快樂(lè)?！?/p>

　　原本可承載168名旅客的B738，這次只搭載了兩名游客。阿山的內(nèi)心卻有些慶幸——起碼還有兩名旅客，之前還飛過(guò)“一位旅客都沒(méi)有的航班”。

　　從1月23日晚間開(kāi)始，接踵而至的公告和突發(fā)情況開(kāi)始刷屏，阿山不免有些擔(dān)心。民航局宣布民航機(jī)票免收退票費(fèi)、全國(guó)旅行社團(tuán)隊(duì)游全部暫停、國(guó)內(nèi)外航空公司開(kāi)始大面積取消航班……旅客們開(kāi)始或主動(dòng)或被動(dòng)地退票。從1月23日之后，各航司每日退票量皆是平日數(shù)倍，航班客座率下滑明顯。出于經(jīng)營(yíng)考慮，航司紛紛取消航班。

　　實(shí)際上，阿山已經(jīng)休息近兩周?！艾F(xiàn)在客座率很低，一般能坐160多人的飛機(jī)，現(xiàn)在坐上100人算多的了。航班取消，自然休息就多了。疫情暴發(fā)后，機(jī)場(chǎng)一點(diǎn)都不忙，航路上也不忙，基本上沒(méi)有飛機(jī)，可以提前落地?！?/p>

　　“現(xiàn)在我們國(guó)內(nèi)航線平均客座率只有不到50%，有時(shí)甚至不到30%；國(guó)際航班甚至有的時(shí)候不到10%?；緩?月23日之后，開(kāi)始不賺錢?！蹦炒笮秃娇展疽晃恢袑尤耸繉?duì)新京報(bào)記者表示，基本每天會(huì)虧損，因此某些航線只能陸續(xù)取消。

　　在民航業(yè)從業(yè)多年的林智杰表示，當(dāng)前民航旅客運(yùn)輸量大幅下跌。80%的旅客退票，意味著航司賣票收的錢不夠退票的付出，銷售出現(xiàn)了現(xiàn)金凈流出。大量航班削減，意味著這些航班邊際貢獻(xiàn)為負(fù)。林智杰表示，也就是航班的賣票和補(bǔ)貼收入付不起航班的變動(dòng)成本。他估計(jì)，元宵節(jié)前行業(yè)70%以上的航班都“入不敷出”。

　　重創(chuàng)航空業(yè)的還有今年春運(yùn)的低飛機(jī)利用率。

　　“春運(yùn)期間的業(yè)績(jī)對(duì)各航司上半年業(yè)績(jī)至關(guān)重要，航司基本會(huì)在繁忙航線上增加航班，中小航司要求飛機(jī)利用率的目標(biāo)在11小時(shí)以上。然而，受到疫情影響，今年某航司開(kāi)始大幅減少航班之后，飛機(jī)利用率僅不到5小時(shí)?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示。

　　空姐的“無(wú)薪休假”

　　身處武漢的安全員兼乘務(wù)員小雨已經(jīng)在家“休息”了近兩周，不到萬(wàn)不得已不出門?！罢f(shuō)實(shí)話，封城了之后，口罩供應(yīng)急缺，我只剩一兩個(gè)。不到萬(wàn)不得已，不能出去?！?/p>

　　小雨還有其他的擔(dān)心?！安粌H僅是時(shí)間突然多起來(lái)不知道干什么，現(xiàn)在也沒(méi)有收入來(lái)源。公司在過(guò)年的前幾天提供了食材，也承諾能夠買到口罩就一定給我們提供。但是，乘務(wù)這一行主要靠小時(shí)費(fèi)，即使是帶薪休假也不會(huì)彌補(bǔ)多少，何況現(xiàn)在是休無(wú)薪假?！?/p>

　　據(jù)記者早前了解到，隨著航班不斷取消、航空公司虧損加劇，為“節(jié)流”，已有航司出臺(tái)政策讓員工開(kāi)啟“無(wú)薪休假”，即包括飛行、乘務(wù)、航務(wù)等多個(gè)崗位開(kāi)啟“輪休模式”，在輪休期間不發(fā)薪酬，按在崗工作時(shí)間計(jì)算薪酬，只發(fā)基本工資、交五險(xiǎn)一金、享受工資福利。

　　在“得到”無(wú)薪假期之后，收入問(wèn)題如何解決？這成了很多乘務(wù)員的普遍憂慮。

　　“現(xiàn)在很多航班被停掉，我們公司23架飛機(jī)，15架‘趴下’了。航班取消很多，對(duì)我們來(lái)說(shuō)主要是飛行小時(shí)的收入問(wèn)題，這也是乘務(wù)員現(xiàn)在普遍關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題?！蹦澈娇展灸贤ɑ乜团摬拷?jīng)理劉通表示。

　　“非典”沖擊重現(xiàn)？專家：壓低成本過(guò)冬

　　員工放無(wú)薪假只是個(gè)別航司解決現(xiàn)金流問(wèn)題的一個(gè)小出路。專家們普遍認(rèn)為，此次新冠疫情對(duì)航空業(yè)的影響或大于“非典”時(shí)期，航司應(yīng)該盡快展開(kāi)自救。

　　不同規(guī)模的航司，面臨的問(wèn)題雖然差不多，但解決方式千差萬(wàn)別。某民營(yíng)航空公司的宣傳委對(duì)記者表示，其實(shí)最難受的就是小型民營(yíng)航司，“我們和國(guó)有大航司、有地方國(guó)資背景的中小航司都不太一樣。參考“非典”時(shí)期，他們都有可能獲得財(cái)政補(bǔ)貼或者銀行貸款，但我們很難獲得直接的財(cái)政補(bǔ)貼，即使國(guó)家給了普惠性的稅收減免政策，但因?yàn)橹疤澋锰嗔?，根本無(wú)法承擔(dān)經(jīng)營(yíng)上的損失?！?/p>

　　航空公司要如何活下去？

　　林智杰表示，活下去的關(guān)鍵是不看利潤(rùn)表，管好現(xiàn)金流。在疫情“下半場(chǎng)”，就要考慮活下去，不能把航班全部砍沒(méi)。

　　林智杰認(rèn)為，當(dāng)前國(guó)務(wù)院已免征民航發(fā)展基金，航司還可以爭(zhēng)取政府稅費(fèi)返還、緩交五險(xiǎn)一金，提供無(wú)息貸款；向銀行借錢，或是多做飛機(jī)售后回租，把飛機(jī)賣給銀行，再租回來(lái)運(yùn)營(yíng)；政府注資或“賣身”；員工無(wú)薪輪休；要“向旅客借錢”，例如國(guó)內(nèi)航班可以把預(yù)售期由一個(gè)月提前到6-8個(gè)月。此外，旅客節(jié)前都已回家，節(jié)后返程的需求還在，只是延后返程，且出行更分散了，預(yù)計(jì)元宵節(jié)后市場(chǎng)會(huì)有一波回暖。

　　民航業(yè)內(nèi)專家綦琦表示，三大航需要擔(dān)負(fù)央企責(zé)任，在重要國(guó)際航線維持運(yùn)營(yíng)、海外包機(jī)客貨運(yùn)輸保障等方面展現(xiàn)出擔(dān)當(dāng)。應(yīng)密切關(guān)注疫情控制進(jìn)展情況和國(guó)內(nèi)外航空市場(chǎng)需求的科學(xué)預(yù)判工作，精準(zhǔn)調(diào)減航班，以最低運(yùn)營(yíng)成本“過(guò)冬”。

　　“中小航司是受到疫情影響最大的國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)群體，其現(xiàn)金流的脆弱將引發(fā)系列問(wèn)題，特別是剛剛經(jīng)歷過(guò)股權(quán)變更的非上市中小航司?！濒腌ㄗh，要果斷調(diào)減航班、退租飛機(jī)，在維持安全飛行的前提下壓低運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)“活著”，才有春天。

　　高壓下的服務(wù)：“害怕是肯定的”

　　對(duì)于空乘、飛行員等一線工作人員來(lái)說(shuō)，他們需要關(guān)心的問(wèn)題不僅僅是收入。在有執(zhí)飛任務(wù)的時(shí)候，健康問(wèn)題也成了最大隱患。

　　經(jīng)歷過(guò)“非典”時(shí)期的航空業(yè)、有多年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的某大航客艙部經(jīng)理劉通對(duì)此深有體會(huì)?！捌鋵?shí)現(xiàn)在最辛苦和風(fēng)險(xiǎn)最高的就是一線的機(jī)組人員，疫情給部分人員在心理上造成了很大的負(fù)擔(dān)，而且乘務(wù)員長(zhǎng)時(shí)間戴著口罩在客艙里或者在航空器上，對(duì)自身也是一種考驗(yàn)，因?yàn)榇髦谡趾粑鼤?huì)很困難，而且高空也是一個(gè)缺氧狀態(tài)?！?/p>

　　航空公司也并非沒(méi)有想辦法保證員工安全，但面對(duì)如此巨大的需求，劉通坦言口罩并不是很充足，“在疫情爆發(fā)之后，航空公司按照規(guī)定開(kāi)始統(tǒng)一要求佩戴口罩，且每一次執(zhí)行任務(wù)前都會(huì)對(duì)機(jī)組乘務(wù)組進(jìn)行身體檢查。從疫情開(kāi)始一周以后，公司就開(kāi)始發(fā)放口罩，并要求戴口罩執(zhí)飛航班?？谡蛛m然不是很充足，但是夠用。目前，我們還在采購(gòu)護(hù)目鏡，但只有極少數(shù)航班是落實(shí)了戴護(hù)目鏡?！?/p>

　　也有部分航司開(kāi)始暫時(shí)改變服務(wù)流程，不主動(dòng)發(fā)餐發(fā)水、不提供熱食及收垃圾，避免乘客與乘務(wù)員接觸，保持一定的距離。

　　即使如此，面對(duì)疫情，還是有一些空乘會(huì)感覺(jué)到害怕，尤其是當(dāng)某些旅客會(huì)刻意隱瞞自己去過(guò)武漢，給空乘人員造成了不小的心理負(fù)擔(dān)。

　　某大航空姐阿嬌對(duì)此心有余悸：“我們?cè)?月末有一個(gè)機(jī)組從重慶飛南通，到了南通以后就被隔離了，因?yàn)樵陲w機(jī)上發(fā)現(xiàn)兩名去過(guò)武漢的、發(fā)熱的旅客?！?/p>

　　但阿嬌沒(méi)有退縮?！坝袡C(jī)組被隔離以后，害怕肯定是有的。但是大家非常配合公司的工作，響應(yīng)國(guó)家的號(hào)召，有航班不退縮，沒(méi)有航班就自行在家隔離。保證生產(chǎn)運(yùn)行是我們的責(zé)任，國(guó)家需要我們，我們民航人就會(huì)奮戰(zhàn)在前?！?/p>

　　記者在采訪過(guò)程中了解到，大部分空乘人員還是對(duì)未來(lái)充滿信心。

　　小雨隨時(shí)處于“待命狀態(tài)”。所謂待命狀態(tài)，就是“一旦解除封城，可以隨時(shí)完成任務(wù)”。這對(duì)于參加工作近2年、已經(jīng)習(xí)慣飛行勞累的他來(lái)說(shuō)，突然在家休息似乎有些不習(xí)慣。小雨說(shuō)，希望能夠在做好個(gè)人防護(hù)措施的情況下，盡快上崗。

　　阿山也表示：“發(fā)口罩、戴手套、量體溫，這些都是公司和機(jī)場(chǎng)要求的。我沒(méi)有覺(jué)得多害怕，就是戴好口罩，多洗手，做好防護(hù)。這工作就這樣，有人坐飛機(jī)，咱們就得飛，對(duì)吧?！?/p>

　　新京報(bào)記者 張澤炎