中國車企可能永遠不會承認特斯拉比自己牛逼吧？”
文/宋雙輝
辣評：
提到特斯拉，很多人都認為它之所以牛逼就是電池續(xù)航能力特別強，這不還是多虧了人家松下嗎？也有人認為特斯拉不過就是自動駕駛上膽子大一點罷了，沒啥可牛逼的。
但是日本車企的工程師透過現(xiàn)象看到了本質(zhì)，特斯拉最牛的其實是它的電子技術(shù)，也就是AutoPilot背后的數(shù)字神經(jīng)中樞HW3.0，一個高度集成化的硬件模塊，里面從芯片到軟件都是自主研發(fā)的。
傳統(tǒng)車企之所以打不過特斯拉，是因為他們很難甩掉龐大的供應(yīng)鏈體系去做這么一個模塊——“尾大不掉”，這才是巨頭們難以轉(zhuǎn)型成功的根結(jié)所在。
辣評：
目前全球最具代表性的三大車企——最會賺錢的豐田、銷量最高的大眾和電動化最領(lǐng)先的特斯拉，它們的老大都開通微博了。目前馬斯克粉絲144萬，豐田章男17萬，剛來的迪斯只有2786個粉絲（公關(guān)部也是實在，都不給老板買點粉）。
其實這些老外boss開微博基本上都是同事運營，和推特上的真人互動不一樣，但是對國內(nèi)的車主和粉絲們來說也算多了一個和boss交流的機會，雖然這種交流都是單向的。
但是負責(zé)中國業(yè)務(wù)的高管們，完全可以活躍起來嘛，這年頭粉絲可是巨大的寶藏，別忽視這個輿論戰(zhàn)場。
辣評：
現(xiàn)在刺激汽車消費的救市政策呼聲越來越高，國家層面也都表態(tài)了，關(guān)鍵就是政策的力度如何？如果還是像去年那種鼓勵汽車下鄉(xiāng)之類的政策，效果不大。
目前大家普遍希望看到的政策不外乎購置稅減免、補貼和放開限購，不知道大家最期待的是哪一種？
從根上來說放開限購肯定是最立竿見影的，因為不管是減稅還是補貼，該沒錢買車的還是沒錢買，尤其是經(jīng)過疫情這么一折騰，很多人的錢包都癟了。唯獨放開限購才能釋放那些真正的消費力，哪怕放開電動車限購也好啊，至少帝都人民不用排8年的隊了。
辣評：
前腳英國后腳新加坡，禁售燃油車的隊伍是越來越壯大了。相比英國，新加坡其實更適合推行這個政策，人少車少好管理。
再加上本來買車、開車和養(yǎng)車成本就高，稍微給點免稅之類的鼓勵政策估計就會有一大批人換電動車吧。
而隨著全球二氧化碳減排壓力越來越大，接下來肯定會有更多國家跟進禁售燃油車這一政策。
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