詳細情況如下:海航渡劫，陳峰的危機與轉(zhuǎn)機財富人物，我們今天關(guān)注海航的創(chuàng)始人陳峰。2020年中國最悲催的企業(yè)家陳峰，恐怕是2020年中國最悲催的企業(yè)家。他既是海航的創(chuàng)始人，又是海航董事局主席，當初和王健一起創(chuàng)辦了海航，把海航做成了全國的第四大航空公司。

　　但是由于后期戰(zhàn)略和思路的變化，陳峰跟王健一度分道揚鑣，那么陳峰退居幕后，海航由王健主導(dǎo)。

　　王健給海航的定位就是跳出航空業(yè)，要大做金融和科技。當然，做金融和科技來錢快，但燒錢也快，所以加杠桿就加的非常大，杠桿加到最大的時候，海航有一萬多億的杠桿，涉及的領(lǐng)域就很廣了。

　　在海外一個勁兒的買買買，不光買機場，買航空公司，買租賃公司，買電子產(chǎn)品的分發(fā)，甚至一度買成了德意志銀行的第一大股東，涉足旅游，文化，金融，科技等很多方面。

　　但問題就在于，在海外并購的這些資產(chǎn)，當時的價格都不低。那么，2017年以后，大家也都知道，國家層面上對企業(yè)的海外投資進行了整頓。海航作為一個民營企業(yè)，當然也在其中，但是海航并沒有停步，沒有像萬達、復(fù)星那樣，盡快的收縮調(diào)整，還在持續(xù)地擴張。最后，走上不歸路。

　　事情也非常湊巧，當年王健又在法國旅游的時候，失足墜亡，那么海航的擔子不可避免的，又重新回到了陳峰頭上，等于陳峰已經(jīng)退居二線多年后，不得已又重新披掛上陣，來收拾這個殘局。

　　誰能讓海航再次飛翔

　　盡管陳峰的策略是對的，就是緊急瘦身，從七大主業(yè)回歸兩大主業(yè)，最終回到航空這個主業(yè)上來。

　　但是最佳的瘦身時機，實際上已經(jīng)錯過了，畢竟時間不等人。其實，最好的時機恐怕就是2017年，但既然已經(jīng)錯過了，那實際上就無能為力了。到2018年、2019年，海航要處置資產(chǎn)的時候，已經(jīng)困難重重，不是它不想處置，而是很難處置，在方方面面的幫助之下，才處置了三千多億，那么現(xiàn)在還有七千多億的債務(wù)等待著海航歸還。

　　本來2020年就是一個非常難過的年份，在經(jīng)濟下行的環(huán)境下，要處理資產(chǎn)是很難的，偏偏現(xiàn)在又碰到了武漢新冠肺炎的這個疫情，這樣一來隨著方方面面處在緊急狀態(tài)，整個運輸業(yè)、整個航空業(yè)實際上是一個突然的打擊。

　　所以，這個時候像海航這樣的公司出現(xiàn)休克，也就難免了。

　　留給陳峰的時間實際上本來就不多，那么現(xiàn)在看來是更加窘迫了，多多少少有點回天乏力的味道。

　　這對于陳峰來講，未必是壞事；對于海航來講，也不見得是壞事。因為僅靠海航自身的力量和陳峰的力量，要擺脫現(xiàn)在的困境實在是太難了。

　　如果說，有政府方面能夠出面，能夠整體的謀劃，也許對于海航資產(chǎn)的保全，未必是一件壞事。這樣能夠讓海航的價值最大化，既保住了它的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，同時也能盡可能的處理一些債務(wù)，幫助海航這個國際上已經(jīng)樹立了很好品牌的航空公司，重新飛翔起來。