詳細(xì)情況如下:當(dāng)?shù)貢r間2月28日消息，在空中客車取消A380大飛機生產(chǎn)，以A350機型填補空缺市場之后，俄航下單新飛機欲主攻亞洲市場，著力提升中國從俄羅斯轉(zhuǎn)機客流。

　　俄羅斯國家航空公司（Aeroflot，以下簡稱俄航）副總裁 Andrey Panov對新浪財經(jīng)透露：“亞洲市場對俄航來說至關(guān)重要，中國市場是一個戰(zhàn)略重地。今年計劃在成都開出新航線，并希望在未來五年內(nèi)另開出三四個新的目的地。到2020年末，俄航將吸納11架新型客機?！?/p>

　　“目前很難估計疫情的走向，更難以作出準(zhǔn)確的判斷。但是樂觀的分析是疫情只會帶來短期的影響，而非長線。所以公司更多的是做中長期的計劃。很顯然中國市場如此重要，不可能長時間與世界隔絕的，客流一定會出現(xiàn)反彈?！盇ndrey Panov對新浪財經(jīng)表示。

　　“總體而言，俄航計劃在2023年公司成立百年時將客流量增至9000萬到1億，2017年這一數(shù)字是5010萬。這其中，預(yù)計轉(zhuǎn)機客流可以達(dá)到1000到1500萬?！盇ndrey Panov對新浪財經(jīng)坦言，他的目標(biāo)是讓莫斯科成為連接歐亞的最重要的中轉(zhuǎn)站。

　　根據(jù)該集團的統(tǒng)計數(shù)字，目前俄航在中國有四個航點：北京，上海，廣州和香港。新飛機也將用以飛往北京和上海。目前有60%的中國客源都是轉(zhuǎn)機客流。俄航在中國市場的主要戰(zhàn)略是以中轉(zhuǎn)旅客運輸為龍頭，搭乘俄羅斯航空轉(zhuǎn)機前往歐洲。

　　去年初空客已經(jīng)作出決定，在當(dāng)時收到的17個訂單完成交付之后，就將停止A380生產(chǎn)，這宣告著空客大型四引擎飛機的告終。 A350作為更加現(xiàn)代的機型，被定位為填補A380停產(chǎn)之后的部分市場空缺的新機型。俄航此次下單的就是全新設(shè)計改良之后的A350機型。昨日新浪財經(jīng)從空客公司了解到的情況是，最后一架空客A380的最后一個組裝部件已經(jīng)在日前剛剛抵達(dá)圖盧茲空客工廠，將在7月份開始進(jìn)行組裝，約在年底完成。目前計劃將用原有的A380工廠用以生產(chǎn)A320客機。

　　雖然A380作為雙層大飛機依然受諸多乘客和航空公司歡迎，空客相關(guān)人士坦言他們找不到足夠多的客戶來購買這款機型。有些航空公司希望可以買入這款新機型來拓展航線，結(jié)果發(fā)現(xiàn)并沒有這么多的乘客，而且運行成本又過高，靈活度不夠，這些都削弱了他們的購買熱情。

　　新浪財經(jīng)了解到，A350機型可以節(jié)省25%的運營燃油成本，同時機組成員的培訓(xùn)成本降低，飛行員效率提升。在同樣航程的情況下，A380所需消耗的燃油可能高達(dá)A350的兩倍。同時，A350也減少了一些機組培訓(xùn)的成本，例如一個飛行駕駛證可同時適用A330和A350。由于航空市場旅客出行習(xí)慣的變化，新的A350適合服務(wù)于遠(yuǎn)程飛行包括需要轉(zhuǎn)機的乘客，也適合中程航距，例如從莫斯科到倫敦。

　　“我們也在密切關(guān)注新冠肺炎疫情形勢的發(fā)展，有三個層面的問題需要考慮：首先是保證生產(chǎn)層面正常開工，一切都按照計劃進(jìn)行；其次是供應(yīng)鏈方面提供一定的靈活性，以應(yīng)對有些供應(yīng)商生產(chǎn)秩序被疫情打亂，而在供應(yīng)鏈上可能出現(xiàn)問題；第三就是假如一些航空公司受到疫情影響無法按照計劃前來提貨，可能需要有物流倉儲的籌備安排，以安置一些客戶。目前還沒有相應(yīng)的狀況出現(xiàn)，我們也并不知道形勢會往何處發(fā)展，只能密切關(guān)注，并與航空公司及時溝通?！笨湛虯350產(chǎn)品市場經(jīng)理Alexander Selyanko對新浪財經(jīng)坦言。

　　“需要強調(diào)的是，空客現(xiàn)在所應(yīng)對的不僅是新冠病毒危機，眼下有很多的不確定因素都需要協(xié)調(diào)，以尋求穩(wěn)定生產(chǎn)和發(fā)展。之前公司就已經(jīng)在應(yīng)對英國脫歐給生產(chǎn)可能帶來的影響?！保ㄐ吕素斀?jīng) 郝倩 發(fā)自法國圖盧茲）