大概兩年前，我曾寫過一篇關于稿子說“太陽能汽車是不是漢能的又一場炒作”，當時惹得漢能很不高興，文中還提到“如果這玩意真的有用，馬斯克會找上門來……”

 

　　紅旗和漢能合作開發(fā)太陽能車頂？特斯拉老板馬斯克笑而不語……

 

　　如今，馬斯克真的找上門來了。

 

　　但不是太陽能汽車，而是太陽能屋頂。

 

　　2月16日，馬斯克發(fā)了一條推特表示，“特斯拉正在拓展美國以外的太陽能屋頂業(yè)務，將很快進入中國和歐洲市場，來加入我們的團隊吧”。

 

　　消息一出，不僅引燃了整個A股市場特斯拉概念股的炒作，也帶動光伏板塊大漲，可見這是一個多么吸引人的話題，不得不說馬斯克也是一個營銷高手。

 

　　那么今天我們來例行討論一下，嘴炮大王馬斯克是不是也在炒作。

 

　　早在2016年11月份，特斯拉收購了美國太陽能發(fā)電系統(tǒng)供應商SolarCity，同時宣布和松下合作開發(fā)光伏屋頂產(chǎn)品。彼時，特斯拉就計劃向客戶提供包括Powerwall能源墻、太陽能屋頂?shù)惹鍧嵞茉串a(chǎn)品。

 

　　緊接著，特斯拉推出了前兩代太陽能屋頂瓦取代傳統(tǒng)屋頂瓦片，并進行了試裝。

 

　　到了2019年10月，特斯拉推出了第三代高功率密度太陽能屋頂瓦片Solarglass，成本更低，發(fā)電功率更高，產(chǎn)品的零件總數(shù)更少，更容易安裝。

 

　　特斯拉SR60T-1型太陽能瓦片

 

　　據(jù)官網(wǎng)數(shù)據(jù)：新一代太陽能屋頂價格為2.11美元/瓦特（約為人民幣14元/瓦特），部署10kW功率需要2000平方英尺（合185㎡）的屋頂（大概100㎡房子的屋頂面積），在減免聯(lián)邦8550美元稅收之后的實際價格為33950美元（合23.8萬元人民幣）。

 

　　而此前的方案，傳統(tǒng)瓦片成本36118美元，光伏板成本20556美元，總價約56673美元。也就是說新方案售價比前代產(chǎn)品下降了40%。

 

　　即便如此，23.8萬元買個180㎡的屋頂，相當于國內(nèi)農(nóng)村一套自建房的成本了，是不是很貴？

 

　　這要取決于它到底能產(chǎn)生多少電能。

 

　　特斯拉在其官網(wǎng)上利用Google的Sunroofs專門為用戶做了個計算器，它可以幫你計算出多少年能賺回成本。由于某種原因，我這里無法使用，但還是可以簡單給大家介紹下計算模型。

 

　　你只需輸入自家地址，Sunroofs系統(tǒng)就會通過Google地圖的3D模組數(shù)據(jù)和高解析度空中繪圖技術，建立你家屋頂?shù)娜S模型，在考慮你家附近的樹木、建筑物的陰影、屋頂方向、當?shù)靥鞖獾纫蛩睾?，計算出你家屋頂全年的太陽輻照位置、預計日照量。

 

　　然后你輸入當?shù)仉娰M單價和你家每月電費支出，系統(tǒng)整合這些信息，就能告訴你你家屋頂適合安裝多大的太陽能板，多少年能盈利。

 

　　例如下圖這個舊金山的房子，預計每年標準光照1657小時，有35949平方英尺屋頂適合安裝光伏板，預計20年能節(jié)省13000美元費用。如果你設定每月電費支出125美元，則推薦你安裝4.5kW的太陽能板（理論上）。

 

　　看到?jīng)]有，為了賣塊板子，特斯拉不僅幫你算的明明白白，衛(wèi)星都給你白瞟了，這就是人家的專業(yè)素養(yǎng)。建議國內(nèi)賣光伏板的商家趕緊去問問百度地圖？

 

　　至于太陽能屋頂壽命基本不用擔心，據(jù)說太陽能屋頂在國外是終身保修的，但在特斯拉中國官網(wǎng)上，我只看到了25年的保修期，還是比汽車良心。

 

　　實際上由于各地的電費單價不同，還有一些區(qū)域節(jié)電的激勵政策，比如聯(lián)邦各州稅收抵免、實用回扣、可再生能源信貸和凈計量等，所以我不能說這個項目一定回本。

 

　　例如這家在巴爾的摩的住戶，太陽能屋頂在30年內(nèi)能產(chǎn)生67300美元電能，扣除64800美元光伏板和7000美元蓄電池成本，加上政府補貼19600美元，實際上30年用戶凈賺15100美元。

 

　　但如果沒有這19600美元補貼，理論上用戶30年里還要虧3500美元，這在國內(nèi)絕對涼涼。

 

　　國內(nèi)的現(xiàn)狀是，北方很多地區(qū)已經(jīng)實現(xiàn)了屋頂光伏發(fā)電，而且成本做到了5.5元/瓦左右，比特斯拉便宜60%。有屋主表示，自家安裝這樣一套5kW的屋頂電站，成本大概3萬元，保守估計一年能產(chǎn)生6000度電，按照0.5元/度電費計算，一年就是3000元，10年就能回本。

 

　　這是一個很粗略的算法，實際上電能入網(wǎng)國家還會補貼每度電0.3-0.4元，所以很多電站5-6年就能回本。實際上國內(nèi)已經(jīng)有一大批以賣電營生的能源公司。

 

　　所以，特斯拉想戰(zhàn)勝中國本土的光伏安裝商，似乎也沒有那么容易。究竟是靠產(chǎn)品科技感十足的顏值還是靠長達25年的售后服務還有待觀察。更何況，有一個極為重要的信息馬斯克沒有說，那就是屋頂光伏系統(tǒng)需要繼電裝置支持，說白了就是需要一套價格不菲的蓄電池作為繼電保障，而在這25年間，這套電池系統(tǒng)的維護更換費用是多少？而且這樣的正常損耗（而非故障），能否享受“終身保修”，馬斯克沒有吐露。所以從實際效費比來看，馬斯克的屋頂光伏項目其實并不像看上去的那么美。

 

　　美國很多專家認為馬斯克的這個項目噱頭大于實際，指出特斯拉針對該屋頂所做的抗冰雹實驗其實是有漏洞的，并且用當年蘋果推出的黃金版iWatch與該項目相提并論……總而言之一句話——“傻子才買”。當年蘋果為第一代iWatch推出過黃金紀念版，當時的售價折合人民幣74800元，到了后來這款貴族iWatch失敗了，便是有錢人也不買——對于有錢人來說，他們會花20萬去買百達翡麗，但是絕不會買7萬多的iWatch，以至于蘋果不得不放棄該項目。

 

　　而一位美國加州的特斯拉光伏屋頂系統(tǒng)的用戶——他同時也是特斯拉車主，對AutoLab表示，他對購買特斯拉光伏屋頂系統(tǒng)有些后悔，因為從目前的使用狀況看，其發(fā)電量只能勉強支撐起全家的用電，但是無法每天都給特斯拉電動車充滿電，所以，他還是需要使用電力公司提供的電能——別忘了，這可是在以日照聞名于世的加州啊！

 

　　但從美國市場來看，特斯拉太陽能屋頂還是很受寵的——畢竟這個世界上小白多。馬斯克在今年1月份的財報電話會議中表示：“未來太陽能屋頂將會有十分大量的需求，我們還在跟房屋建筑公司和其他屋頂行業(yè)的公司合作，像北美市場，其每年的訂單量是400萬個新的屋頂，太陽能屋頂會變成特斯拉未來的一個主要業(yè)務。”

 

　　特斯拉一年能賣400萬輛車嗎，顯然不能，而一套屋頂?shù)氖蹆r就能抵一輛車。難怪去年馬斯克就說過,“特斯拉能源正在成為分布式全球公共事業(yè)，可能超過汽車業(yè)務”。

 

　　可以想象，當未來特斯拉太陽能屋頂成本進一步下降，特斯拉完全可以依靠全球太陽能屋頂網(wǎng)絡打造一個全新的盈利模式——特斯拉車主能不能向外出售富余電能盈利不重要，重要的是特斯拉在“建筑材料”項目上盈利了。

 

　　這些盈利將進一步降低特斯拉的購買和使用成本，提振特斯拉汽車的銷量，而銷量提升又可以拉高特斯拉在軟件銷售（如無人駕駛）和內(nèi)容訂閱服務等虛擬內(nèi)容領域的收入。說白了，特斯拉并不在乎光伏屋頂?shù)膶嶋H效能，也不在乎是否能創(chuàng)造新能源上下游的全新產(chǎn)業(yè)鏈，盈利才是硬道理。