特斯拉還會(huì)繼續(xù)降價(jià)嗎？答案是肯定的。

 

　　這次原因只在于電池，如果說“拋棄”松下，牽手寧德時(shí)代和LG化學(xué)，是特斯拉電池降本的1.0，那么自制電池，將會(huì)打掉當(dāng)前動(dòng)力電池的成本底褲。

 

　　1.目標(biāo)明確，降本擴(kuò)產(chǎn)

 

　　馬斯克多次公開強(qiáng)調(diào)，目前從日本松下采購的電池太貴，同時(shí)電芯產(chǎn)能不足嚴(yán)重限制了整車的產(chǎn)量。

 

　　為了避免依賴于電池廠商，特斯拉早已決定要自制電池。

 

　　自制電池，直接奔著三個(gè)目標(biāo)：降低電池成本，提高能量密度，大批量生產(chǎn)。

 

　　降低電池成本，可以降低車價(jià)或增加每輛車?yán)麧?；提高能量密度意味著可以用更少的電池達(dá)到相同的續(xù)航里程，或使用相同數(shù)量電池而大大提高續(xù)航里程；而大批量生產(chǎn)，能進(jìn)一步降低成本。

 

　　特斯拉內(nèi)部啟動(dòng)了名為“Roadrunner”的秘密項(xiàng)目，建立了秘密電池實(shí)驗(yàn)室。

 

　　2.牽手大佬戴恩：著力基礎(chǔ)研發(fā)

 

　　2016年，特斯拉與加拿大鋰電技術(shù)先驅(qū)杰夫·戴恩（JeffDahn）團(tuán)隊(duì)簽署了電池研發(fā)協(xié)議。

 

　　戴恩是國際著名鋰電專家，研究領(lǐng)域?yàn)殇囯x子電極材料、鋰離子電池故障機(jī)理診斷、電解質(zhì)添加劑等，與美國著名材料公司3M有長達(dá)20年的合作基礎(chǔ)。

 

　　牽手特斯拉后，戴恩團(tuán)隊(duì)的工作主要也集中在電池循環(huán)性和能量密度提升，同時(shí)要降低成本。

 

　　姜是老的辣，目前有兩個(gè)成果值得大家關(guān)注，均來自于戴恩的論文：

 

　　一篇論文顯示，基于NMC的三元電池，新配方經(jīng)過1000次充電后，容量保持率高達(dá)95％，而標(biāo)準(zhǔn)配方容量保持率只有50%；新配方即使經(jīng)過4000次充電后，容量保持率達(dá)90%，因此，新配方電池可以使電動(dòng)汽車使用壽命提高到160萬公里；

 

　　第二篇論文，通過理論模擬與實(shí)驗(yàn)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)在高鎳NCA（Ni含量>0.9）體系中，價(jià)格昂貴的鈷Co的作用并不明顯，可被價(jià)格低廉的鋁Al、錳Mn、鎂Mg等替代，這也就是“無鈷”電池的來源。

 

　　3.收購Maxwell：干電極技術(shù)+超級(jí)電容+預(yù)鋰化

 

　　2019年5月，特斯拉收購了電池技術(shù)公司Maxwell，Maxwell有三大核心技術(shù)：

 

　　干電極

 

　　傳統(tǒng)電芯的正負(fù)極片制造，一般會(huì)使用粘合劑（PVDF+NMP或水性SBR或CMC）與正負(fù)極粉末混合后，再涂覆在極片上，并干燥；

 

　　而干電極技術(shù)，是將細(xì)粉狀PTFE與電極粉末混合，通過擠壓機(jī)形成薄的電極材料帶，再層壓到金屬箔集電體上。

 

　　干電極技術(shù)更改了材料，也有優(yōu)化了工藝，再次降低了成本，提高了能量密度。

 

　　超級(jí)電容

 

　　超級(jí)電容并不是什么新鮮東西，與電池一樣，本質(zhì)上是一種儲(chǔ)能器件，主要優(yōu)勢(shì)是能快速充放電。

 

　　Maxwell在17年申請(qǐng)了一項(xiàng)名為“超級(jí)電容+圓柱電池”專利，汽車在急加減速時(shí)，使用超級(jí)電容，而正常駕駛時(shí)使用圓柱電池，兩者結(jié)合，可以提高整車的性能和效率。

 

　　預(yù)鋰化

 

　　電池在化成時(shí)，負(fù)極界面形成的SEI膜會(huì)消耗掉從正極脫嵌的鋰離子，從而降低電池容量。而預(yù)鋰化技術(shù)，就是額外尋找鋰源，以彌補(bǔ)電池化成時(shí)鋰離子的損耗。

 

　　Maxwell在2018年申請(qǐng)了一項(xiàng)預(yù)鋰化負(fù)極專利，專利顯示，負(fù)極（Graphite/SiO/LiMetal）預(yù)鋰化之后，可大大提升循環(huán)效率。

 

　　4.建立電池生產(chǎn)線，招兵買馬，鎖定上游原材料

 

　　有了技術(shù)，萬事具備，只欠東風(fēng)。

 

　　2019年特斯拉悄悄收購了一家加拿大公司名為HibarSystems，這家公司主要產(chǎn)品是電池制造設(shè)備和工藝，快速鋰離子電池制造系統(tǒng)，其在中國和德國也有工廠。

 

　　于此同時(shí)，特斯拉加州自建的電池工廠，開始大規(guī)模招聘電芯產(chǎn)線工程師，設(shè)備開發(fā)工程師等。

 

　　為了支持電池的生產(chǎn)，特斯拉與來自于中國、澳大利亞、美國等礦廠巨頭簽訂了協(xié)議，以保證原材料供應(yīng)。

 

　　5.成果顯著

 

　　就這樣，特斯拉一步步完成了從原材料布局、電池基礎(chǔ)研發(fā)、電芯制造到產(chǎn)線建立所有工作。

 

　　取得了顯著的成果：

 

　　新一代電池，能量密度已超過350Wh/kg，每一輛車可節(jié)省200到1000美元，進(jìn)一步朝著500Wh/kg的目標(biāo)進(jìn)發(fā)。

 

　　來源：Maxwell

 

　　最重要的是，電池成本已經(jīng)下降到100美元每度電（約合人民幣701元）。

 

　　而同期投資機(jī)構(gòu)瑞銀給出的數(shù)據(jù)，松下的電池成本約為771元每度電，寧德時(shí)代電池成本約為1042元每度電。

 

　　這樣產(chǎn)品一旦量產(chǎn)，將會(huì)屠殺掉目前市場大部分產(chǎn)品。

 

　　馬斯克說，要力爭自制電池在今年4月“電池投資者日”上安裝在ModelS或ModelX上。

 

　　最后，圍繞著電池，電動(dòng)汽車車企可謂做足了文章，而特斯拉是不折不扣實(shí)踐者，顛覆者，也是很好的宣傳家。

 

　　當(dāng)大家還在糾結(jié)磷酸鐵鋰和三元的時(shí)候，或許會(huì)再次被特斯拉打得措手不及，畢竟每一次都會(huì)改變游戲規(guī)則。