比爾·蓋茨是誰？

 

　　微軟公司聯(lián)合創(chuàng)始人、世界首富之一，可就是這樣的一個超級有錢人，在新近評論純電動車的時(shí)候竟然有了“溢價(jià)過高”的評價(jià)。

 

　　換言之，連世界首富都覺得純電動車賣得太貴了。

 

　　看來，不管有錢沒錢，純電動車給人的感覺都是一個字——貴。

 

　　比爾蓋茨都覺得“溢價(jià)過高”的車

 

　　比爾·蓋茨在接受采訪時(shí)談到了關(guān)于降低排放和氣候變暖方面所遇到的挑戰(zhàn)，他稱贊了電動車行業(yè)做出的貢獻(xiàn)，只是目前純電動汽車還擁有很高的溢價(jià)值，未來十年純電動汽車的續(xù)航里程可能仍然不夠長，但產(chǎn)品的溢價(jià)值會逐漸降低為0。

 

　　而在這個過程中比爾·蓋茨認(rèn)為乘用車是最有希望的，并且高度評價(jià)了特斯拉“作為電動車行業(yè)領(lǐng)頭羊的特斯拉，推動了整個新能源乘用車的發(fā)展”。而特斯拉則成為了目前企業(yè)中的領(lǐng)頭羊。

 

　　比爾·蓋茨還談到目前已經(jīng)他成為了一名純電動車保時(shí)捷Taycan的車主，：“它有著很高的產(chǎn)品溢價(jià)值，但它的確很酷，我非常喜歡它。”

 

　　那么純電動車的溢價(jià)為何這么高呢？

 

　　純電動車為何貴？

 

　　其實(shí)也不是車企故意賣高價(jià)，實(shí)在是成本自身就很高，而純電動車的成本主要來自己于電池。

 

　　據(jù)了解，電池占據(jù)純電動車的成本一般能達(dá)到1/2，甚至有的能高達(dá)2/3。由于技術(shù)的成熟度的關(guān)系，目前一塊電動車電池每提升1kwh的容量，其成本就要提高1500元。

 

　　這也解釋了為何當(dāng)車主售賣二手純電動車、電池續(xù)航大幅降低的時(shí)候，往往就賣不上價(jià)格了，原因就在于最值錢的電池價(jià)值縮水了。

 

　　而除了電池本身的價(jià)格之外，車企在研發(fā)、投產(chǎn)純電動車的時(shí)候，需要大量的資金投入，這些在初期都要附加在純電動車之中，自然會帶來相對的溢價(jià)。

 

　　此外，純電動車的價(jià)格除了由原料成本和研發(fā)成本決定之外，還由供需關(guān)系決定，當(dāng)目前純電動車款式少、可選擇性低的時(shí)候，有大量的限牌、限行城市消費(fèi)者需要購買新能源車出行，“僧多粥少”的情況下，自然也會帶來一定的溢價(jià)。

 

　　目前來看，純電動車已經(jīng)成為了大勢所趨，當(dāng)越來越多的車企轉(zhuǎn)型生產(chǎn)、研發(fā)純電動車、當(dāng)電池降低成本的技術(shù)相繼被攻克，相信將來的純電動車溢價(jià)將逐漸降低。

 

　　就像以比爾蓋茨的觀點(diǎn)來看，大概10年時(shí)間，純電動車的溢價(jià)就能降低到0。