主要信息如下:北京時(shí)間3月7日消息，美國(guó)國(guó)會(huì)眾議院一份調(diào)查報(bào)告指出，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）批準(zhǔn)的波音737Max客機(jī)存在設(shè)計(jì)失誤，這是導(dǎo)致兩起致命墜機(jī)事故的原因。該調(diào)查報(bào)告稱，墜機(jī)是“注定的（doomed）”。

　　波音公司的737 Max飛機(jī)在全球停飛已經(jīng)近一年。此前，該客機(jī)在半年內(nèi)接連發(fā)生了兩起空難，共造成346人死亡。

　　美國(guó)眾議院交通委員會(huì)（U.S． House Transportation Committee）周五公布的初步調(diào)查結(jié)果稱，F(xiàn)AA對(duì)737 MAX的認(rèn)證審查“嚴(yán)重不足”，并表示該機(jī)構(gòu)未能盡到識(shí)別關(guān)鍵安全問題的職責(zé)。

　　該委員會(huì)在這份長(zhǎng)達(dá)13頁(yè)的報(bào)告中表示：“這些問題的組合注定了獅航和埃塞俄比亞航空的航班的命運(yùn)?！?/p>

　　它還表示，波音737 Max的設(shè)計(jì)“因技術(shù)設(shè)計(jì)失敗、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和客戶都缺乏透明度、以及試圖混淆有關(guān)飛機(jī)運(yùn)作的信息”而受到損害。

　　這份報(bào)告是在埃塞俄比亞航空公司墜機(jī)周年紀(jì)念日的前幾天發(fā)布的。報(bào)告還稱，調(diào)查結(jié)果應(yīng)該會(huì)促使有關(guān)方面修改立法，以解決美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)新飛機(jī)服役的問題。

　　該委員會(huì)調(diào)查這起事故已經(jīng)將近一年了，收到了數(shù)十萬份文件，并在調(diào)查中采訪了波音和FAA的關(guān)鍵員工。

　　波音公司表示，它與委員會(huì)的調(diào)查進(jìn)行了廣泛的合作，并表示將審查這份報(bào)告。

　　美國(guó)聯(lián)邦航空管理局在一份聲明中表示，它歡迎該報(bào)告的觀察結(jié)果，并表示從這兩起致命事故中吸取的教訓(xùn)“將成為通向更高安全水平的跳板”。

　　該機(jī)構(gòu)表示：“盡管美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的認(rèn)證程序很完善，并一直在生產(chǎn)安全的飛機(jī)設(shè)計(jì)，但我們是一家吸取教訓(xùn)的機(jī)構(gòu)，歡迎審查?！?/p>

　　該委員會(huì)還得出結(jié)論稱，美國(guó)聯(lián)邦航空局和波音在建議737 Max在第一次墜機(jī)后繼續(xù)飛行時(shí)，忽視了“多個(gè)危險(xiǎn)信號(hào)和明確的數(shù)據(jù)點(diǎn)”。

　　它說，這些決定“拿公眾的安全冒險(xiǎn)”。

　　波音公司正面臨約100起來自埃塞俄比亞墜機(jī)事件遇難者家屬的訴訟，他們質(zhì)疑為什么美國(guó)飛機(jī)制造商和當(dāng)局在獅航墜機(jī)事件后沒有將737 Max停飛。

　　一些獨(dú)立的評(píng)論也批評(píng)了波音的設(shè)計(jì)，并呼吁改進(jìn)美國(guó)聯(lián)邦航空局對(duì)新飛機(jī)的認(rèn)證方式。

　　航空小組委員會(huì)主席、眾議員里克·拉森（Rick Larsen）表示，周五的報(bào)告和其他獨(dú)立審查表明，“很明顯，國(guó)會(huì)必須改變美國(guó)聯(lián)邦航空局對(duì)飛機(jī)進(jìn)行認(rèn)證的方法。”

　　據(jù)報(bào)道，波音公司在1月份停止了737 Max的生產(chǎn)，預(yù)計(jì)在4月份之前不會(huì)進(jìn)行一次關(guān)鍵的認(rèn)證試飛，因?yàn)椴ㄒ艄菊诮鉀Q幾個(gè)軟件問題。

　　波音公司表示，他們希望獲得批準(zhǔn)，以便在今年年中恢復(fù)服務(wù)。

　　另外，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局周五提議對(duì)波音處以1，970萬美元罰款，因其涉嫌在數(shù)百架波音737飛機(jī)上安裝未經(jīng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的傳感器的設(shè)備。