詳細(xì)情況如下:原標(biāo)題：國泰航空水逆：去年股東應(yīng)占溢利跌三成上半年困局難解國泰航空集團表示，預(yù)期2020上半年將錄得重大虧損。

　　國泰航空經(jīng)歷了“水逆”的一年。

　　3月11日，國泰航空有限公司（以下簡稱“國泰航空集團”）發(fā)布2019年全年業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，集團在報告期內(nèi)全年收益為1069.73億元（港幣，下同），同比下滑3.7%；錄得股東應(yīng)占溢利16.91億元，上年錄得股東應(yīng)占溢利23.45億元，同比下滑27.9%；每股盈利為43.0港元，上年同期為59.6港元，同比下滑27.9%。

　　對于國泰航空集團來說，2019年上下半年的境況截然不同。2019年上半年，集團錄得應(yīng)占溢利13.47億元，而下半年僅錄得3.44億元。

　　“對于國泰航空集團來說，2019年充滿挑戰(zhàn)。盡管地緣政治及貿(mào)易摩擦帶來艱難環(huán)境，但為期三年的企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃初見成效。集團于2019年上半年取得良好表現(xiàn)，然而受到香港社會事件等影響，進出境旅客量大幅下跌，集團經(jīng)營環(huán)境極其嚴(yán)峻。預(yù)計2020年上半年將錄得重大虧損。”國泰航空在財報中表示。

　　去年八月后連續(xù)五個月客貨運量下降，收益率均降低

　　國泰航空主席賀以禮表示，2019年，集團客運和貨運業(yè)務(wù)收益率嚴(yán)重受壓，二者均低于2018年。下半年香港的社會事件使運載率、機位預(yù)訂量和乘客運載人次大幅下跌，訪港客運量大受影響，尤其是短途和中國內(nèi)地航線為甚，而離境客運量亦同樣下跌。頭等及商務(wù)客艙需求疲弱，2019年運載的乘客人次較2018年下降0.7%。

　　數(shù)據(jù)顯示，2019年，國泰航空集團的客運收益為721.68億元，同比下滑1.3%；運載率下降1.8%至82.3%。收益率下降3.9%至53.6%。

　　具體來看，國泰航空集團在各個主要市場的客運服務(wù)收益率均有所下降，其中歐洲地區(qū)和美洲地區(qū)收益率分別下降5.9%和5.0%，僅南亞、中東和非洲地區(qū)的客運服務(wù)收益率微漲0.2%?？瓦\服務(wù)收益率整體下滑3.9%。

　　國泰航空集團表示，美洲航線于2019年全年需求低于可載客量的增長，下半年情況尤為顯著。受到香港社會事件的影響，國泰航空在2019年下半年削減了前往美洲、歐洲、北京等多條航線的航班。

　　貨運服務(wù)的降幅也非常明顯。國泰航空表示，貨運需求在2019年全年低迷，部分是由于中美貿(mào)易摩擦持續(xù)及全球經(jīng)濟持續(xù)疲弱，導(dǎo)致全球貿(mào)易轉(zhuǎn)弱。2019年的整體運載率低于2018年。

　　數(shù)據(jù)顯示，2019年，國泰航空集團的貨運收益為211.54億元，同比下降14.2%，運載率下跌4.4%至64.4%，收益率下降7.9%至1.87元，國泰航空認(rèn)為這反映美元強勢及中美貿(mào)易摩擦導(dǎo)致貨運需求減弱。

　　新京報記者注意到，受到香港社會事件影響，國泰航空集團去年8月開始的客、貨運量連續(xù)5個月持續(xù)下滑。去年8月，國泰航空接連經(jīng)歷股價暴跌、市值蒸發(fā)數(shù)百億、高層大換血。

　　實際上，國泰航空剛剛于2018年下半年扭虧為盈，卻又跌入下滑深淵。從2016年至2018年上半年，國泰航空一直處于虧損狀態(tài)。過往財報顯示，在2014年-2017年的四年期間，國泰航空因燃油對沖合約導(dǎo)致的虧損高達(dá)241.7億港元。

　　2018年，國泰航空扭虧為盈，該年國泰航空實現(xiàn)營收1110.6億港元，同比增長14.2%；凈利潤23.45億港元，同比增長286.26%；甚至在2019年上半年，國泰航空也還在保持盈利的狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，報告期內(nèi)，公司可用座公里數(shù)同比增長6.7%；客座率為84.2%，與上年持平；乘客收益率下跌0.9%。

　　燃油成本降低，預(yù)計今年上半年繼續(xù)虧損

　　燃油成本凈額是國泰航空集團旗下航空公司（國泰航空、國泰港龍航空）最大的成本，占2019年營業(yè)成本的28.4%，2018年為31.4%。

　　國泰航空方面表示，燃油成本總額（未計燃油對沖的影響）較2018年減少31.1億元，同比減少9.8%。雖然油價下調(diào)，但航班數(shù)量增加。計算燃油對沖虧損后，燃油成本較2018年減少44.54億元，同比下降13.4%，全年燃油對沖虧損1.01億元。

　　2017年，為了扭轉(zhuǎn)虧損局面，國泰航空開始實施為期三年的企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃，2018年是轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一年，而2019年該計劃則進入尾聲。該集團前任主席史樂山在2019年半年報中表示，2018年轉(zhuǎn)虧為盈，可見國泰航空正朝著正確的方向進發(fā)。但隨著地緣政治及貿(mào)易摩擦加劇，集團旗下航空公司的經(jīng)營環(huán)境轉(zhuǎn)差。

　　國泰航空現(xiàn)任主席賀以禮表示，為期三年的企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃初見成效，令業(yè)務(wù)更加精簡、更有韌力，集團將于二零二零年繼續(xù)接收新飛機，希望保持靈活性，待環(huán)境得到改善時，能盡快將可運載量重投市場，仍然保持于二零二四年底前接收七十架更具燃油效益的新飛機的計劃不變。

　　不過，針對未來，國泰航空集團表示，預(yù)期2020上半年將錄得重大虧損。

　　“國泰航空于2019年下半年受到香港社會事件的影響，在已減少冬季航班可運載量的情況下，預(yù)計2020年上半年財政上將面對極大的挑戰(zhàn)。新型冠狀病毒疫情帶來重大的負(fù)面影響，令情況雪上加霜。目前我們難以預(yù)料情況何時會有所改善。面對旅游需求大幅下跌，集團已實施多項短期措施，包括大幅減少可載客量。盡管推出了這些措施，預(yù)期2020年上半年將錄得重大虧損?！痹摴颈硎?。

　　國泰航空稱，預(yù)計今年的客運業(yè)務(wù)將嚴(yán)重受壓，貨運業(yè)務(wù)亦繼續(xù)面對不少挑戰(zhàn)，但隨著近期中美貿(mào)易磨擦緩和，國泰航空對貨運業(yè)務(wù)的前景審慎樂觀，可載貨量維持不變。預(yù)期2020年美元將持續(xù)強勢，加上競爭激烈（尤其是長途航線的經(jīng)濟客艙），將使收益率繼續(xù)嚴(yán)重受壓。

　　此外，新型冠狀病毒肺炎疫情也對集團提出了艱難的挑戰(zhàn)，導(dǎo)致營運環(huán)境充滿挑戰(zhàn)，將對集團的財務(wù)表現(xiàn)及流動資金狀況造成不利影響。

　　面對旅游需求大幅下跌，集團已實施多項短期措施，包括大幅削減以可用座位千米計算的可載客量，二月的減幅約為30%，三月及四月的減幅約為65%，同期削減的航班分別約為65%及75%。國泰航空表示，會繼續(xù)監(jiān)察和配合市場需求，有可能再大幅削減五月份的可載客量及航班。

　　記者注意到，今年2月18日，國泰航空集團公布的2020年1月份合并結(jié)算的客、貨運量中，該集團今年1月份的載客量與貨物及郵件運載量較2019年同期均有所下跌。

　　3月11日截至記者發(fā)稿，國泰航空漲2.53%，報10.12港元/股，對應(yīng)市值398億港元。