情況如下:原標(biāo)題：國內(nèi)動力電池企業(yè)排名大變動，松下、LG化學(xué)擠進前三，比亞迪跌至第四

　　記者 | 周小飏

　　2月，國內(nèi)動力電池企業(yè)排名發(fā)生較大變化。

　　3月13日，界面新聞記者從真鋰研究獲悉，搭乘國產(chǎn)特斯拉的東風(fēng)，日本松下和韓國LG化學(xué)的2月動力電池裝機量在國內(nèi)排名第二、第三，緊隨寧德時代（300750.SZ）之后。

　　原本排名第二的比亞迪（002594.SZ）跌出前三，位列第四。

　　據(jù)真鋰研究統(tǒng)計，2月，中國動力電池裝機電量為0.55 Gwh，同比下降77.93%，環(huán)比下降73.82%。

　　其中，三元電池裝機量為0.47 Gwh，市場占比為85.35%；磷酸鐵鋰電池裝機量為0.08 Gwh，市場占比為14.63%。

　　寧德時代以0.24 Gwh的單月裝機量，在市場中占比43.8%，排名第一。

　　松下自2020年進入中國市場，憑借配套特斯拉model 3車型，2月裝機量為0.094 Gwh，在國內(nèi)市場占有率增至16.93%，排名第二。

　　2月，LG化學(xué)南京工廠為國產(chǎn)特斯拉配套了40%的電池，裝機量達(dá)0.091 Gwh，在國內(nèi)市場占有率為16.49%，排名第三。

　　比亞迪以0.076 Gwh的裝機量排名第四，市場占有率為13.66%。

　　這是松下和LG化學(xué)在國內(nèi)首次超越比亞迪，躋身動力電池廠商前三名。

　　1月，國內(nèi)動力電池企業(yè)排名前三的分別為寧德時代、比亞迪和國軒高科。

　　真鋰研究院分析師張慧撰文稱，從各類型鋰電裝機情況看，2月，NCM三元電池裝機量仍占比最大，為0.38 Gwh，占比68.42%。這種電池的正極材料采用鎳鈷錳。

　　其中，89.8%用在了電動乘用車市場，在客車市場沒有應(yīng)用，專用車市場用量極少。

　　磷酸鐵鋰電池（LFP）2月的裝機量為0.081 Gwh，占比14.63%，其中79.01%用在電動客車市場，在插混車市場沒有應(yīng)用。

　　NCA三元電池裝機量為0.094 Gwh，占比16.93%，超過了磷酸鐵鋰電池。

　　張慧稱，NCA三元電池裝機全部來源于松下。這也是特斯拉除中國市場之外的電動車電池型號。

　　目前，國產(chǎn)特斯拉動力電池均由松下、LG化學(xué)南京工廠供應(yīng)。

　　2月3日，特斯拉與寧德時代簽訂了為期兩年（2020年7月1日—2022年6月30日）的電池供貨協(xié)議，但未透露電池類型。

　　寧德時代、比亞迪、國軒高科（002074.SZ）、億緯鋰能（300014.SZ）等中國電池廠商，主要以生產(chǎn)方形電池為主。

　　松下和LG化學(xué)則以生產(chǎn)圓柱電池為主。2月，圓柱電池以0.19 Gwh的裝機量，在總裝機中占比34.41%，是1月圓柱形裝機量的3倍。

　　張慧稱，日韓電池企業(yè)對中國電池企業(yè)的較量從未停止，也將繼續(xù)。