最近這段時(shí)間大家都減少出門，停車場里長期停放的車輛迅速增加，導(dǎo)致空余的停車位相當(dāng)緊缺。剩下的停車位，大多都是空間狹窄、形狀別致的。即使勉強(qiáng)停進(jìn)去，想要輕松從車?yán)锍鰜硪诧@得特別艱難。

 

　　畢竟在如今越發(fā)擁堵狹窄的城市中，要想開著大塊頭出入自由，也不是誰都可以輕松掌握的。翻看如今在售的汽車，主打智能科技的新能源汽車大多都能配置上無人泊車、自動(dòng)泊車的車型，即便是老司機(jī)也都十分實(shí)用。

 

　　像特斯拉、國內(nèi)新勢力小鵬等以自動(dòng)泊車見長的新能源車企所采用的是行業(yè)內(nèi)多數(shù)企業(yè)所使用的全景影像與超聲波雷達(dá)融合的方案，可實(shí)現(xiàn)更高級(jí)的APA自動(dòng)泊車功能，能適應(yīng)包括劃線停車位在內(nèi)的更多停車場景。特斯拉Model3以低于15km/h的車速路過停車場時(shí)，即可識(shí)別附近車位并在中控屏上顯示，選擇車位后便可開始泊車，不需要特地開啟功能按鍵。但無論是從以往爆出的新聞，還是特斯拉車主的經(jīng)驗(yàn)來看，駕駛員還是最好留在車內(nèi)監(jiān)測，以保證泊車順利完成。由于采用了高清攝像頭，小鵬G3相比特斯拉車型在自動(dòng)泊車時(shí)能夠應(yīng)用更多停車場景，不過很多功能并不能覆蓋所有的情況，在使用的時(shí)候還是要留心觀察。

 

　　在智能駕駛技術(shù)的研發(fā)上，除了特斯拉、小鵬這樣的國內(nèi)外新勢力代表，傳統(tǒng)車企也不遑多讓，像廣汽新能源AionLX就主打更為先進(jìn)的AVP學(xué)習(xí)型無人泊車，仿佛讓我看到了未來無人駕駛時(shí)代的曙光。AionLX的ADiGO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在全球頂尖的高精雷達(dá)和MobileyeQ4攝像頭構(gòu)成的感知系統(tǒng)的協(xié)助下，可做到車身半徑200米內(nèi)360度無死角探測，精確感知車輛周圍的車輛和行人，讓其在自動(dòng)泊車方面擁有泯然眾人的表現(xiàn)，不到70秒就可輕松完成倒車入庫。

 

　　車身周圍設(shè)置了22個(gè)攝像頭和超聲波、毫米波雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)代客泊車和一鍵召回。駕駛員全程只需在車外通過手機(jī)操控APP，車輛即可應(yīng)對(duì)所有停車中遇到的場景，讓車輛自己完成出庫、轉(zhuǎn)彎、尋路或?qū)ぢ?、轉(zhuǎn)彎、停入庫的動(dòng)作，整個(gè)過程一鍵即可完成。

 

　　更值得一提的是，AionLX只需要通過學(xué)習(xí)記錄一次路線，以后使用過程中即可實(shí)現(xiàn)超視距一公里的自動(dòng)泊車，期間車輛還會(huì)自動(dòng)規(guī)避路障。通常情況下，人們頻繁使用的停車場景是私人車庫、公司停車場和日常購物商場所屬的停車場，而AionLX可以記憶五個(gè)停車場的地圖，基本可以滿足日常停車所需。當(dāng)天氣不佳時(shí)，在下車落鎖后或出門前，用戶只需在室內(nèi)通過手機(jī)軟件操控，AionLX就會(huì)按照記錄中的回“家”線路，自動(dòng)停進(jìn)車位或主動(dòng)出庫迎接。無論天氣如何，用戶都能時(shí)刻輕松保持風(fēng)度。

 

　　總結(jié)：帶有自動(dòng)泊車功能的純電車型比較多，總體來說，隨著中國智能駕駛技術(shù)的提高，自主品牌產(chǎn)品力方面擁有不小的優(yōu)勢，大家不妨多考慮一下。據(jù)說這家車企還是全球首個(gè)搭載中國高精地圖的企業(yè)，擁有更強(qiáng)的預(yù)判和感知力，在整個(gè)自動(dòng)駕駛輔助上也是可以期待的。