主要信息如下:觸屏可能會(huì)增加危險(xiǎn)，乍一聽好像是句人盡皆知的廢話，但始終沒有一個(gè)量化的結(jié)果，來讓我們了解這讓危險(xiǎn)增加了多少。英國(guó)慈善性質(zhì)的道路研究組織IAMRoadSmart，與國(guó)際汽聯(lián)FIA、ReesJeffreys道路基金會(huì)聯(lián)合，委托英國(guó)交通研究實(shí)驗(yàn)室TRL開展了這項(xiàng)研究。

　　研究結(jié)果是非常悲觀的。車載大尺寸觸摸屏，這一汽車廠商和科技巨頭都在力推的新科技配置，實(shí)際上可能還沒有你直接用手機(jī)來得安全——盡管法規(guī)通常只懲罰開車時(shí)用手機(jī)，卻并不會(huì)限制駕駛者使用車載觸屏設(shè)備。

　　關(guān)鍵數(shù)據(jù)是，駕駛員在駕車同時(shí)進(jìn)行各種其他操作時(shí)，對(duì)于路面突發(fā)狀況的反應(yīng)時(shí)長(zhǎng)。正常狀態(tài)的駕駛者，典型反應(yīng)時(shí)間約為 1 秒。當(dāng)駕駛員飲酒達(dá)到英國(guó)規(guī)定的酒駕標(biāo)準(zhǔn)（下限），反應(yīng)用時(shí)會(huì)增加 12%。而服用大麻后的駕駛者，需要的反應(yīng)時(shí)間會(huì)比正常狀態(tài)增加 21%。

　　而當(dāng)使用觸摸屏操作 CarPlay 和 Android Auto 時(shí)，駕駛員對(duì)路面情況的反應(yīng)時(shí)間，分別會(huì)增加多達(dá) 57% 和 53%。就算使用語音交互方式（比如 Siri），CarPlay 和 Android Auto 也會(huì)讓駕駛者的反應(yīng)時(shí)間分別增加 36% 和30%——仍高于飲酒和吸食大麻后的效果。

　　另外——如果你好奇的話——使用藍(lán)牙設(shè)備通話，會(huì)讓你的反應(yīng)時(shí)長(zhǎng)增加 27%；開車同時(shí)發(fā)短信打字，反應(yīng)時(shí)間會(huì)延長(zhǎng) 35%；直接使用手機(jī)通話是最糟糕的，你的反應(yīng)所需時(shí)間會(huì)增加 46%。當(dāng)然，這一切仍抵不過觸屏操作 CarPlay 和 Android Auto。

　　更重要的是，這些觸屏操作造成的反應(yīng)延遲，實(shí)際上要遠(yuǎn)超駕駛員的主觀預(yù)期。

　　測(cè)試者被要求在駕車過程中，分別同時(shí)進(jìn)行三項(xiàng)操作：在 Spotify 和 BBC 廣播中切換音頻、在高速公路和某個(gè)餐館或加油站間切換導(dǎo)航路徑、閱讀文本和輸入文字，三項(xiàng)操作都會(huì)分別通過語音識(shí)別、觸摸屏兩種操作進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。

　　結(jié)果是，無論 CarPlay 還是 Android Auto，完成一項(xiàng)操作過程中駕駛員視線離開路面的總時(shí)長(zhǎng)，都超過了 12 秒，已經(jīng)超出了 NHTSA（美國(guó)高速交通安全局）制定的駕駛規(guī)范指導(dǎo)。而駕駛者主觀認(rèn)為，自己的視線被占用時(shí)長(zhǎng)只有 5 秒。當(dāng)使用語音操作這兩種車載系統(tǒng)時(shí)，情況會(huì)好一些，視線占用總時(shí)長(zhǎng)在 NHTSA 規(guī)范之內(nèi)。

（Android Auto，目前國(guó)內(nèi)不可用）

　　報(bào)告結(jié)論部分寫道，“測(cè)試數(shù)據(jù)清楚地表明，駕車同時(shí)進(jìn)行 Android Auto 和 CarPlay 交互操作會(huì)增加駕駛員所需的注意力，并且會(huì)影響到駕車所需的注意力資源。即使駕駛員降低車速來處理這些增加的注意力需求，也不足以彌補(bǔ)對(duì)于駕車所需注意力的損失?！?/p>

　　“在與這些車載系統(tǒng)進(jìn)行交互時(shí)，尤其是使用觸摸屏進(jìn)行操作時(shí)，控制車輛保持車道位置、保持前方車距不變的能力顯著下降?！毖芯繑?shù)據(jù)顯示，在使用 Android Auto 和 CarPlay 觸屏進(jìn)行導(dǎo)航操作時(shí)，車道會(huì)偏離 0.5 米左右。

　　另外，駕駛員使用觸屏進(jìn)行的各項(xiàng)操作中，選取音頻操作，是對(duì)路面注意力負(fù)面影響最大的一項(xiàng)。在模擬的高速公路車速下，因此而增加的反應(yīng)時(shí)間，會(huì)導(dǎo)致剎停距離增加 4 到 5 個(gè)車身的長(zhǎng)度（18.7 至 24.9 米）。觸屏音頻操作對(duì)于駕駛員注意力的影響，甚至比邊開車邊發(fā)短信更為嚴(yán)重。

　　對(duì)于這樣一份研究結(jié)果，IAM RoadSmart 呼吁行業(yè)和政府對(duì)車載娛樂系統(tǒng)進(jìn)行公開的測(cè)試和認(rèn)證，并制定出一份統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，以圖讓它們對(duì)于駕駛員的注意力干擾最小化。

　　雖然 IAM RoadSmart 的這項(xiàng)研究只使用了蘋果 CarPlay 和谷歌的 Android Auto，但很顯然，研究結(jié)果并非僅適用和針對(duì)這兩者。相反，CarPlay 和 Android Auto 在不同品牌不同車型之間，建立了標(biāo)準(zhǔn)化的操作界面和操作體驗(yàn)，系統(tǒng)的反應(yīng)速度和控件的敏感度也相對(duì)較好?？梢韵胂?，如果是各汽車廠商自己做出來的那些蹩腳、笨拙又難用的車載系統(tǒng)，這項(xiàng)研究得出的結(jié)果只會(huì)被放得更大。

　　從多年前特斯拉震驚世人的 17 英寸中央觸屏開始，車載中控屏幕大尺寸化、全觸屏化便成了趨勢(shì)，尤其以國(guó)內(nèi)新造車品牌和自主品牌為甚。在更新的 Model 3 上，連座椅調(diào)節(jié)等功能都被集成在中控屏內(nèi)。在很多推崇電動(dòng)車、智能汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車的人眼中，傳統(tǒng)汽車品牌尤其是德系品牌的橫向屏幕、有限的大尺寸化、保留的實(shí)體按鍵和旋鈕，就如同 2007 年的諾基亞一般早晚會(huì)因保守而死。

　　然而觸摸屏在駕車過程中的安全性，很顯然遠(yuǎn)不及實(shí)體按鍵。即便有人聲稱自己在長(zhǎng)時(shí)間習(xí)慣后，可以做到熟練地操作車載大尺寸全觸屏，但他們對(duì)于自己注意力離開路面的程度并沒有準(zhǔn)確、科學(xué)的認(rèn)識(shí)。

　　起初，隨著車載屏幕大尺寸化——當(dāng)然放到今天就成了小尺寸——汽車廠商們使用傳統(tǒng)的多按鈕操作，搭配偶爾出現(xiàn)的小旋鈕，比如音量旋鈕。而后隨著車載系統(tǒng)承載的功能增加，90 年代的汽車內(nèi)部已經(jīng)逐漸按鈕如云。寶馬在 21 世紀(jì)初推出了劃時(shí)代的 iDrive 系統(tǒng)，首次使用了一個(gè)擁有旋轉(zhuǎn)、撥動(dòng)、按壓等 7 向操作的大旋鈕，通過屏幕交互控制所有功能。但最初的 iDrive 集成度終究過高，于是寶馬為 iDrive 增加了更多快捷按鍵，后來出現(xiàn)的奧迪 MMI、奔馳 COMAND 也都經(jīng)歷了類似的發(fā)展。大旋鈕為中心+少量快捷按鍵為輔，一度成為最先進(jìn)的車載交互方式。

　　當(dāng)特斯拉引領(lǐng)的全觸屏風(fēng)襲來，很多對(duì)于交互方式?jīng)]什么自己想法的汽車品牌——新造車企業(yè)、新興電動(dòng)車企業(yè)、國(guó)內(nèi)部分自主品牌、部分沒落的美系車品牌，義無反顧地投入到全觸屏陣營(yíng)。極為顯眼的賣點(diǎn)、科技化的象征、緊跟時(shí)代的意味，大尺寸全觸屏，仿佛成了這些品牌在汽車內(nèi)飾方面一步登天的跳板。

　　然而部分德系品牌為代表的傳統(tǒng)勢(shì)力也有自己的考慮。由于駕駛員視線需要集中于路面，汽車的車載交互系統(tǒng)，速度和效率的重要性，是遠(yuǎn)低于對(duì)注意力的分散程度的。換句話講，你是愿意多花 5 分鐘、多進(jìn)行 5 步操作來尋找一首音樂，還是愿意用更快時(shí)間觸屏選取音樂，但付出交通事故風(fēng)險(xiǎn) +10% 的代價(jià)呢？

　　在實(shí)體按鍵和旋鈕為主（觸屏可能作為操作手段之一，但不是全部）的操作方式中，因?yàn)閷?shí)體交互允許盲操作、盲尋的，駕駛員可以選擇用更少的注意力、更長(zhǎng)的時(shí)間、更多的耐心去進(jìn)行某一項(xiàng)操作。而在全觸屏系統(tǒng)中，因?yàn)橛|屏操作，你沒法用手來尋找合適的操作控件位置——不然會(huì)導(dǎo)致誤觸，駕駛員幾乎必須要有注意力集中到屏幕上的一刻。

　　所以?shī)W迪在將自己的旋鈕系統(tǒng) MMI 全觸屏化時(shí)，加入了一種獨(dú)特的特性：觸摸屏雖然名為觸摸屏，但手指輕觸屏幕并不會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)響應(yīng)，而是需要手指用力按下，感受到力度才會(huì)被系統(tǒng)確認(rèn)為操作。這種方式很顯然繁瑣、低效且費(fèi)力，但它使得駕駛員在手指定位觸屏控件的過程中，不再需要全心貫注于屏幕防止誤觸。只要愿意多花點(diǎn)時(shí)間、減少分散到屏幕的注意力，操作的安全性就會(huì)相應(yīng)增加，或者說操作對(duì)于安全的負(fù)面影響不至于增加過多。

　　當(dāng)然，特斯拉可以說由于自家車型 AutoPilot 系統(tǒng)的普及率較高，高度分散注意力的大尺寸全觸屏，一定程度上會(huì)因輔助駕駛系統(tǒng)和安全輔助系統(tǒng)而不至于增加太多風(fēng)險(xiǎn)。不過其他很多跟風(fēng)的品牌并沒有這個(gè)“兜底措施”，也很可能沒有對(duì)大觸屏分散注意力的風(fēng)險(xiǎn)有所考慮。至少在真正可靠的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)普及之前，對(duì)于全觸屏化操作的大尺寸屏幕應(yīng)該更謹(jǐn)慎。

　　大尺寸全觸屏是很多汽車廠商賴以提升溢價(jià)的重要工具，然而當(dāng)已經(jīng)有了相對(duì)可靠的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)指出它在安全性方面的風(fēng)險(xiǎn)，也許是時(shí)候反思一下：既然開車用手機(jī)違法，那么把全觸屏手機(jī)放大然后固定起來，難道就不會(huì)有危險(xiǎn)了？