詳細(xì)信息如下:新酷產(chǎn)品第一時(shí)間免費(fèi)試玩，還有眾多優(yōu)質(zhì)達(dá)人分享獨(dú)到生活經(jīng)驗(yàn)，快來(lái)新浪眾測(cè)，體驗(yàn)各領(lǐng)域最前沿、最有趣、最好玩的產(chǎn)品吧~！下載客戶端還能獲得專享福利哦！

　　本文來(lái)自創(chuàng)業(yè)邦

　　作者：若然

　　原標(biāo)題：又一個(gè)賈躍亭？前有格力、后有美的，家電巨頭的百億造車夢(mèng) | 撩車

　　天下風(fēng)云出我輩，一入“汽車”歲月催。

　　回望過(guò)去，徐克經(jīng)典電影《笑傲江湖》的這句詩(shī)，恰似家電企業(yè)涉入汽車領(lǐng)域近30年跌宕起伏命運(yùn)的最佳注腳。

　　如今大家耳熟能詳?shù)募译娋揞^，諸如美的、格力、奧克斯等均曾試水造車，但大部分跨界者在短短三兩年便黯然離場(chǎng)，進(jìn)入歷史的故紙堆。

　　去年底，黑電巨頭創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生，開著他的“天美汽車”突然闖進(jìn)跨界造車陣營(yíng)。

　　前幾天，美的集團(tuán)更是不惜重金，砸下7.4億收購(gòu)合康新能，時(shí)隔近20年后，再次玩起了跨界造車。

　　巧合的是，就在昨日，國(guó)常會(huì)確定將新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)兩年，政策之下，新能源汽車或也將回暖。

　　如今，全球汽車產(chǎn)業(yè)幾乎停滯的當(dāng)下，“砸錢”造車依然危險(xiǎn)重重，它們到底是“不務(wù)正業(yè)”，還是另有算盤？ 

　　家電行業(yè)曾經(jīng)的“造車夢(mèng)”，有人夢(mèng)碎，有人重拾再戰(zhàn)

　　家電企業(yè)與汽車的初次接觸，最早可以追溯到90年代。

　　1996年，安徽揚(yáng)子集團(tuán)涉入汽車領(lǐng)域，主攻國(guó)內(nèi)相對(duì)薄弱的皮卡與客車，后來(lái)對(duì)旗下公司進(jìn)行改組，成功從家電行業(yè)跨入汽車行業(yè)。成為在國(guó)內(nèi)家電行業(yè)中第一位吃“螃蟹”的企業(yè)。

　　似乎是受到揚(yáng)子集團(tuán)成功實(shí)現(xiàn)跨界造車的影響，次年“空調(diào)七強(qiáng)之一”的春蘭，砸下重金，以7.2億元收購(gòu)了東風(fēng)南京汽車，生產(chǎn)中、重型卡車。

　　但當(dāng)時(shí)家電企業(yè)正處于黃金上升期，沒有形成集體轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)。等到再次出現(xiàn)跨界造車?yán)顺保咽?年之后。

　　2003年，國(guó)內(nèi)家電市場(chǎng)表現(xiàn)不及預(yù)期，許多企業(yè)想起了之前春蘭等同行的“試水”，對(duì)當(dāng)時(shí)日益紅火的汽車市場(chǎng)產(chǎn)生了濃厚的興趣，出錢出力、建廠房、造起了汽車，當(dāng)時(shí)大部分企業(yè)聚焦在皮卡、商用客車領(lǐng)域。

　　較為人熟知的是，2003年，美的集團(tuán)宣布進(jìn)軍以客車為代表的商用汽車領(lǐng)域，此后三年間，先后耗資幾十億元收購(gòu)三家企業(yè)，并建成投產(chǎn)昆明、長(zhǎng)沙2個(gè)全新基地。甚至放下豪言，要在3-5年內(nèi)躋身國(guó)內(nèi)客車行業(yè)前三。

　　然而，5年之后，美的造車項(xiàng)目被曝停產(chǎn)，長(zhǎng)沙基地也被當(dāng)?shù)卣召?gòu)。美的對(duì)外解釋稱，“汽車只是美的的一個(gè)嘗試，投資規(guī)模非常小，現(xiàn)在是主動(dòng)控制風(fēng)險(xiǎn)、主動(dòng)停產(chǎn)?！?/p>

　　它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧克斯也沒能逃脫“魔咒”。

　　2003-2005年，奧克斯曾短暫涉足汽車領(lǐng)域，為解決汽車生產(chǎn)資質(zhì)問題，收購(gòu)了沈陽(yáng)雙馬輕型車制造有限公司95%的股份，獲得SUV和皮卡的生產(chǎn)許可。之后便宣布投入80億元資金進(jìn)入汽車業(yè)。

　　但很快因產(chǎn)銷不佳、質(zhì)量問題頻出等原因，于2005年全盤撤出汽車產(chǎn)業(yè)。當(dāng)時(shí)，甚至發(fā)生過(guò)車輪脫落的笑話。

　　此后河南新飛、山東小鴨、揚(yáng)州格林柯爾等一批不滿足家電制造的企業(yè)，爭(zhēng)先恐后涌入汽車業(yè)這片藍(lán)海，最終結(jié)局都如大家所料，砸下去的石頭，連片水花都沒激起來(lái)。

　　前面提到的春蘭，在苦撐11年后，也于2008年結(jié)束了在汽車領(lǐng)域的摸爬滾打。

　　家電企業(yè)跨界造車，卻集體“翻車”，這種打擊不可謂不大。在此后的幾年間，家電企業(yè)造車狂情集體啞火。

　　直到2011年，創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生把目光轉(zhuǎn)移到新能源商用汽車領(lǐng)域。南京金龍客車成為家電企業(yè)成功移植汽車產(chǎn)業(yè)的首例。

　　家電跨界做汽車居然成功了！

　　據(jù)創(chuàng)業(yè)邦了解，2014年，南京金龍生產(chǎn)出1890輛純電動(dòng)客車；2015年，銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，售出8796輛，在商用電動(dòng)車中排行第二。

　　但黃宏生并不滿足于此，而是繼續(xù)進(jìn)軍乘用車。

　　江蘇天美汽車有限公司成立于2019年11月1日，注冊(cè)資本2億元人民幣，由開沃新能源汽車集團(tuán)有限公司100%持股——而開沃汽車的實(shí)際控制人正是黃宏生。

　　今年初，開沃汽車就在乘用車領(lǐng)域做了開發(fā)BE平臺(tái)、CE平臺(tái)和AE平臺(tái)的準(zhǔn)備，包括即將推出的SUV使用BE平臺(tái)。從官方流露出的圖片來(lái)看，造型具備一定的自我創(chuàng)新，續(xù)航里程500km也屬于尚可的水準(zhǔn)。

　　當(dāng)下，在國(guó)家大力提倡節(jié)能減排和使用新能源的政策下，一批批互聯(lián)網(wǎng)人開始了造車之路，他們有一個(gè)統(tǒng)稱的名字—造車新勢(shì)力。

　　家電行業(yè)中，格力的董明珠則率先吹響了進(jìn)軍新能源汽車的號(hào)角。

　　2016年，董明珠聯(lián)手王健林等知名企業(yè)家，斥資30億入股銀隆新能源，開始了漫漫造車路。

　　“希望大家坐著格力造的車，打著格力的手機(jī)，控制家里的空調(diào)溫度，享受格力給你們帶來(lái)的美味佳肴?！?董明珠曾描述過(guò)這樣一種場(chǎng)景。

　　而自去年5月銀隆新能源的第一款車型艾菲上市至今，仍飽受“粗制濫造”的輿論詬病。

　　造車不止為上路，拿錢拿地才是“正事”

　　梳理近些年“跨界”造車的企業(yè)和個(gè)人，行業(yè)橫跨地產(chǎn)、家電、互聯(lián)網(wǎng)乃至食品行業(yè)，相同點(diǎn)除了在“新能源”概念興起幾年間大肆入局，還都普遍存在一個(gè)問題：砸了很多錢，上千億都不止，但真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的企業(yè)卻沒幾個(gè)，造車新勢(shì)力反倒成了其中最“靠譜”的。

　　那么，在汽車行業(yè)陷入低迷期，家電企業(yè)仍一哄而上，打的什么算盤？

　　“在商業(yè)層面，新能源汽車公司的經(jīng)濟(jì)賬是算不過(guò)來(lái)的，電池、充電的配套系統(tǒng)投資之龐大，沒有企業(yè)能獨(dú)立撐起來(lái)，但因?yàn)橛泄?jié)能環(huán)保的旗號(hào)，就能從國(guó)家政策中鉆補(bǔ)貼的空子?！?君盛投資管理有限公司創(chuàng)始合伙人、董事長(zhǎng)廖梓君在接受媒體采訪時(shí)曾表示。

2016年新能源騙補(bǔ)企業(yè)達(dá)72家

　　據(jù)創(chuàng)業(yè)邦了解，2016年，國(guó)家四部委對(duì)全行業(yè)的93家企業(yè)騙補(bǔ)情況進(jìn)行排查。93家企業(yè)中，騙取補(bǔ)貼的居然高達(dá)72家，占比接近80%。騙補(bǔ)車輛總計(jì)達(dá)到76374輛，涉及金額超92億元，平均一輛車騙補(bǔ)高達(dá)12萬(wàn)元。

　　深圳的一些新能源汽車企業(yè)在拿完補(bǔ)貼后，甚至將整車零部件全部拆除，直接安裝到另一輛車上，造成銷售量超100%地增長(zhǎng)。

　　“差錢”的企業(yè)騙錢，“不差錢”的企業(yè)則可借著新能源的風(fēng)口低價(jià)拿地。

　　在著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝看來(lái)，“企業(yè)通過(guò)造車拿地一方面可以跨界布局，另一方面也解決了拿地難、拿地價(jià)格高的問題。如地產(chǎn)商集體入局汽車，其真實(shí)目的很可能借造車來(lái)圈地圈錢。”

　　汽車產(chǎn)業(yè)體量大，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，對(duì)地方政府而言，也可借此拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)和就業(yè)，是一個(gè)“雙贏”的選擇。

　　以寶能為例，2017年在入主觀致汽車后，寶能先后與杭州富陽(yáng)區(qū)政府簽訂合作框架協(xié)議，項(xiàng)目用地面積約3000畝。

寶能貴州新能源生產(chǎn)基地，占地2277畝（圖源：官網(wǎng)）

　　隨后，寶能按下拿地“加速鍵”，足跡遍布云南、廣東、陜西、江蘇、貴州等省份。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，寶能累計(jì)規(guī)劃汽車產(chǎn)能320萬(wàn)輛、投資超2000億元、拿地14253畝。與觀致年銷6.32萬(wàn)輛這一數(shù)字相比，寶能幾乎再造了50個(gè)觀致。

　　與寶能、恒大這種與汽車完全不沾邊的地產(chǎn)商相比，家電企業(yè)跨界造車，則有另外一層考量，或可借此進(jìn)入汽車供應(yīng)鏈體系，擴(kuò)大規(guī)模。

　　例如，美的與上汽通用安吉星達(dá)成國(guó)內(nèi)首個(gè)智慧家居與車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用戰(zhàn)略合作，將觸角伸向汽車互聯(lián)網(wǎng)；格力入股銀隆新能源，除了看中其在鈦酸鋰電池上的技術(shù)潛力，還想借此正式進(jìn)入汽車空調(diào)制造領(lǐng)域。

　　但即便是進(jìn)入汽車供應(yīng)鏈，也絕非易事。家電分析師梁振鵬在就格力造車一事時(shí)曾評(píng)價(jià)說(shuō)，空調(diào)和汽車是完全不同的概念，格力擅長(zhǎng)的空調(diào)技術(shù)，對(duì)于做新能源汽車幫助不大。

　　此外，格力目前所熟悉的產(chǎn)品和銷售流程與汽車行業(yè)也并不相同，進(jìn)軍這一新領(lǐng)域風(fēng)險(xiǎn)依然很大。

　　造車是一個(gè)以技術(shù)、人才及規(guī)模效應(yīng)著稱的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，資金只是其中一方面。與擁有動(dòng)輒幾十年甚至上百年積淀的大牌車企相比，經(jīng)驗(yàn)懸殊太大。這也是為什么跨界造車成功的少之又少的原因。

　　賈躍亭或許就是先例。

　　寫在最后

　　無(wú)論是出于利益，還是想在汽車供應(yīng)鏈體系中分得一杯羹，造車“門外漢”們都已高調(diào)入局。

　　不過(guò)要牢記，想造車，首要前提必須是尊重造車客觀規(guī)律?！百Y本大鱷雖然資金雄厚，但很多時(shí)候會(huì)形成錢有了，人不行的局面。畢竟組織集成方面仍需要高手來(lái)處理。”汽車分析師鐘師說(shuō)。

　　當(dāng)然，夢(mèng)想還是要有的，萬(wàn)一實(shí)現(xiàn)了呢？